הקשר בין קורס רכיבה מתקדמת, למספר ההרוגים על דו גלגלי

[אביעד אברהמי]

הכל בסדר, שיישאר ככה. זה שווה דיון משל עצמו.

אין נתונים כאלה כי אף אחד לא בדק אותם, אבל להערכתי רוכבים מודעים שעברו (בין היתר) הכשרות רכיבה, מעורבים פחות בתאונות דרכים וביחס ישר יש פחות הרוגים מהם. לא בטוח שזה נובע ישירות מקורסי הרכיבה (בהחלט ייתכן שכן, אבל זה לא חד משמעי), אלא בעיקר בגלל הגישה, וכמובן המודעות.

[2 Strokes]

הכל בסדר, שיישאר ככה. זה שווה דיון משל עצמו.

אין נתונים כאלה כי אף אחד לא בדק אותם, אבל להערכתי רוכבים מודעים שעברו (בין היתר) הכשרות רכיבה, מעורבים פחות בתאונות דרכים וביחס ישר יש פחות הרוגים מהם. לא בטוח שזה נובע ישירות מקורסי הרכיבה (בהחלט ייתכן שכן, אבל זה לא חד משמעי), אלא בעיקר בגלל הגישה, וכמובן המודעות.

אני מכיר כמה שעברו רכיבה מקצועית ועדיין נפלו בסיבובים בכביש.
לעומת זאת אני מכיר כאלו שלא עברו רכיבה מתקדמת ונהג עשה פרסה (מחניה) באמצע הרחוב והוריד אותם.

על הכביש בישראל יש המון מזל וטיפשות השילוב של השניים לא מטיב עם נהגי הדו גלגלי.

לדעתי (האישית בלבד) אין קשר בין רכיבה מתקדמת לאחוז התאונות על הכביש.
יש לציין ש:
1. ניסיון נוסף תמיד עוזר בחיים.
2 כל נפילה עם אופנוע נחשבת תאונה בידי המשטרה וגורמי האכיפה.

Sent from my MI 5X using Tapatalk

[כRובי]

אני מכיר כמה שעברו רכיבה מקצועית ועדיין נפלו בסיבובים בכביש.
לעומת זאת אני מכיר כאלו שלא עברו רכיבה מתקדמת ונהג עשה פרסה (מחניה) באמצע הרחוב והוריד אותם.

על הכביש בישראל יש המון מזל וטיפשות השילוב של השניים לא מטיב עם נהגי הדו גלגלי.

לדעתי (האישית בלבד) אין קשר בין רכיבה מתקדמת לאחוז התאונות על הכביש.
יש לציין ש:
1. ניסיון נוסף תמיד עוזר בחיים.
2 כל נפילה עם אופנוע נחשבת תאונה בידי המשטרה וגורמי האכיפה.

Sent from my MI 5X using Tapatalk

אם הייתה עלייה בכמות התאונות העצמיות שקורות בכבישים מפותלים בסופי שבוע, הייתי אומר שאולי אתה צודק. אבל תחושת הבטן שלי ממעקב אישי אחרי העניין היא שונה. נראה שעדיין רוב התאונות שכללו הרוגים השנה, היו עם מעורבות של רכב אחר והתרחשו באיזורים תנועה עמוסים יחסית.

[Paz]

אם הייתה עלייה בכמות התאונות העצמיות שקורות בכבישים מפותלים בסופי שבוע, הייתי אומר שאולי אתה צודק. אבל תחושת הבטן שלי ממעקב אישי אחרי העניין היא שונה. נראה שעדיין רוב התאונות שכללו הרוגים השנה, היו עם מעורבות של רכב אחר והתרחשו באיזורים תנועה עמוסים יחסית.

רוב התאונות הקטלניות הן בעיר או בצמתים בעיר או בבינעירוני, אבל עדיין יש גם מקרים של הרוגים בכביש פתוח ביומיום ובסופ"ש, לא חושב שאפשר גם להפריד בין קטנועים ואופנועים כי יש מהכל, כן יש סיכון לקבוצת הגיל מתחת ל 30-הרוכבים הצעירים.
אני מסכים עם אביעד שרוכבים שעברו קורסים משתייכים לקבוצה יותר רצינית ומודעת של רוכבים וכך גם הגישה שלהם בהתאם, כלומר פחות מסכנים את עצמם ונכנסים למצבים שעלולים להביא לתאונה.
למרות הכל, בסוף ידוע שגם הרוכב הכי מיומן וזהיר לא חסין ולא חסרות דוגמאות.

[א הזקן]

אם מסתכלים על מה שקורה בכבישים וברמת המנוע, הרי התשובה (לדעתי) די ברורה. על (כמעט) אותו אורך של כבישים יש יותר דו-גלגליים (ראו נתוני מכירות) והרבה יותר מכוניות.
יותר חסרי ניסיון על דו גלגליים שעלו כדי לפתור בעיה (לא מאהבת האופנוענות) אומר יותר תאונות.
יותר צפיפות בכבישים - סטטיסטית סיכוי טוב יותר לפגישה בין 2.
בגלל הפקקים, רמת העצבים של נהגי המכוניות עולה, הסבלנות קטנה וכך גם המודעות למה שלידך.
התחושה בקרב הנהגים שלשחק עם הסלולרי בזמן נהיגה זה בסדר למרות שאסור בחוק.

עד שלא תרד הצפיפות בכבישים ואנשים יפסיקו לשחק בסלולרי תוך כדי נהיגה כמות התאונות לא תקטן.

עריכה: רק עכשיו ראיתי את מה שהשושנים כתב. חותם בשתי ידיים.