אגזוזים ועיצובם

[Tribalmistyc2]

אני לא בטוח שהבנתי את השאלה, האם התכוונת למה אין מנועים בשימוש פרטי נרחב עם יחס דחיסה גבוהה המשתמשים בבנזין בעל אוקטן גבוהה?
אני לא יודע בודאות, אבל מנחש שהסיבה היא חוסר כדאיות כלכלית עקב העובדה שבנזין כזה יקר וגם לא נפוץ. אני לא חושב שהבלאי הוא הגורם העיקרי בחישוב, ולכן הבאתי את הדוגמא של מנועי הסולר. הרי מנועי סולר עובדים ביחס דחיסה גבוהה, ולכן בלאי גבוהה לשיטתך, ועדיין נפוצים וגם בשימוש פרטי.
אני מאמין שאם בנזין באוקטן גבוהה היה זול יותר היו מפתחים מנועים לשוק הפרטי עם יחס דחיסה גבוהה יותר ורכיבים מאסיביים יותר שיעמדו בעומס. רכבים בעלי מנועים כאלה יהיו עליונים מבחינת נצילות, יחסכו דלק ויימכרו טוב. אבל זהו לא המצב כרגע.

שאלתי את זה בצורה רטורית.
בגלל שיחס גבוהה בולם את הבוכנות סיבוב מהיר לא מתאפשר,ואם תאורטית זה היה מתאפשר זה היה הרסני ולא יעיל כי האנרגיה שהייתה מופקת הייתה גם נצרכת על ידי הבלימה,לכן תכנון כזה הוא פשוט לא הגיוני מיסודו.

אז בלאי\ניצולת הם כן הגורם העיקרי,בגלל זה מנוע דיזל לא מתוכנן להסתובב מהר,אבל בתמורה הוא יעיל מאוד - https://www.google.co.il/search?ei=D....0.3itU8cE2Fho

לא מפתחים מנוע בנזין 1:25 כי לא טסים מעובדה לאילת דרך בית שאן.
אני מניח שבלחצים כאלה סולר הרבה יותר קל לניהול מבנזין (אני מניח שאתה יודע איך מנוע דיזל עובד),ואם תאורטית היה מנוע כזה הרי שהיה לו אופי דומה או אפילו זהה למנוע סולר,בסל"ד ובמומנט רק שהיה הרבה מסובך ויקר לפתח ניהול בשבילו.

תאוריות לחוד ומציאות לחוד.