אגזוזים ועיצובם

[Tribalmistyc2]

איך אפשר להגיד שתכנון כזה אני הגיוני מיסודו? זהו גם התכנון בכל מנוע כרגע. בכל מנוע הדחיסה באה על חשבון ההספק ומורידה אותו. אם תדחוס יותר תשקיע יותר אנרגיה בדחיסה אבל תקבל עוד יותר אנרגיה בהתפשטות (פעימת עבודה). ככה זה עובד בכל מנוע חום כזה, ממנוע בעירה פנימית בוכנתי דרך מנוע סילון ואפילו תחנת כוח גרעינית.
אפשר להגיד שמעל רמה מסוימת זה לא משתלם, הרי הכל נושא של פשרות ואילוצים, אבל זה בטוח לא שגוי מיסודו.
סיבה נוספת ועיקרית שמנוע דיזל מסתובב לאט היא שהסולר נשרף לאט הרבה יותר מהבנזין. לכן דרוש זמן רב יותר בו הבוכנה בסביבות הנק' המתה העליונה על מנת שכל הסולר ישתתף בבעירה.

אם אדחוס יותר לא אקבל אפילו יותר אנרגיה מאשר אנרגית הבלימה.
אין ביקום אנרגיה יש מאין ומנוע IC הוא מלא בהפסדים במילא בגלל החיכוך,החום והדחיסה ככה שגם המשפט הזה כנראה שגוי מיסודו.

אפשר להגיד שמעל רמה מסוימת זה לא משתלם,ופה בדיוק הנקודה שלי.
אתה מציע מנוע עם יחס שנמצא הרבה מעל הרמה הזו,אתה תקבל כאן סל"ד אפסי ובלאי גבוהה וזה לא תכנון נכון בכלל.
כשמתכננים מנוע לוקחים בחשבון את ההאטה של הדחיסה כתלות בניצולת ומגיעים לפשרה,זו הצורה הנכונה לתכנון.
הכי גדול זה לא תמיד הכי טוב,בטח שלא פה.

הסיבה העיקרית שמנוע דיזל מסתובב לאט היא יחס הדחיסה ההזוי שמאפשר לו לעבוד,לא זמן שרפת הסולר ולא כלום.
השרפה מתרחשת כשהבוכנה כבר נעה מטה כתוצאה מהפיצוץ,אז ההפך היא רק מואצת ולא מואטת.

מנועי בנזין בעלי יחס דחיסה גבוה נפוצים במכוניות מירוץ ולדעתי גם במטוסים קלים (לא סילוניים).
שוב ממליץ על המאמר ששלחתי לו לינק.

אתה טועה.
מנועי מירוץ וטיסנים עובדים בסל"ד גבוהה מה שבהכרח אומר שיחס הדחיסה שלהם לא גבוהה.