עבור גיר אידיאלי (גיר רציף - CVT) המנוע צריך להיות כל הזמן בסל"ד של שיא ההספק ולא בסל"ד של שיא המומנט כדי לקבל תאוצה מקסימלית.
כשהגיר לא רציף אז ההחלפות צריכות להיות סביב סל"ד שיא ההספק כך שהסל"ד יהיה מעליו ומתחתיו בין ההחלפות ואילו הסל"ד של שיא המומנט אינו כלל מטרה שמכוונים אליה.
ציטוט ההודעה בתגובה