ציטוט ההודעה בתגובהאם לא מטרה למה כל יצרן שלקח מנוע ספורט והשתיל אותו באופנוע אדוונצ'ר או תיור מיתן את ההספקכדי להוריד את הסל"ד שבו מתקבל שיא המומנט? נראה שיצרנים מכוונים לשם לא במקרה.נכתב במקור על ידי אלעד הירדני
עבור גיר אידיאלי (גיר רציף - CVT) המנוע צריך להיות כל הזמן בסל"ד של שיא ההספק ולא בסל"ד של שיא המומנט כדי לקבל תאוצה מקסימלית.
כשהגיר לא רציף אז ההחלפות צריכות להיות סביב סל"ד שיא ההספק כך שהסל"ד יהיה מעליו ומתחתיו בין ההחלפות ואילו הסל"ד של שיא המומנט אינו כלל מטרה שמכוונים אליה.
אם לא מטרה למה כל יצרן שלקח מנוע ספורט והשתיל אותו באופנוע אדוונצ'ר או תיור מיתן את ההספקכדי להוריד את הסל"ד שבו מתקבל שיא המומנט? נראה שיצרנים מכוונים לשם לא במקרה.
נראה לי שיצרן כזה רצה להוריד את ההספק וכתוצאה ירד גם סל"ד שיא המומנט.
כי הרי תמיד סל"ד שיא ההספק גבוה מסל"ד שיא המומנט.
יכול להיות שיש מטרה אחרת כגון להימנע מסל"ד גבוה אבל לדעתי אם המטרה היא אך ורק תאוצה מקסימלית אז סל"ד שיא ההספק הוא המטרה.
אבל קצת חרגנו...במקור עניין אותי האם ה-GS בכוונה נותן פחות הספק.
תחרגו בכיף - שרשור מעניין..
עוקב
x-max 250 2013 -> nc700x 2012
אל תתן לעולם לשנות את החיוך שלך, תגרום לחיוך שלך לשנות את העולם !
סתם מתעניין או מתלבט ברכישה?
Tracer 900
מתעניין ב-GS ומנסה להבין למה ההספק צנוע
אני לא חושב שהוא צנוע, אם לדוגמה ויסטרום 1000 עומד על 100 כ"ס.
הכי טוב שתיקח רכיבת מבחן, גם על הטרייסר.
Tracer 900
הרשאות פרסום