החלפות שמן תכופות יותר - האם יש להן יתרון משמעותי?

**השושנים** · 05-05-2019, 12:21

אני מחליף שמן פעמים בשנה פעם לפני החורף מחליף את השמן שהתבשל בקיץ הישראלי וספג אבק,
ופעם לפני הקיץ את השמן שספג את הלחות והקור בהבדלי הטמפ' של חורף. עושה לפחות 12000 בשנה
היצרן ממליץ על החלפה כל 12, אני עושה בחצי.

אבל אני דפוק ולא מבין כלום.

**diesel** · 05-05-2019, 13:35

נכתב במקור על ידי השושנים

אני מחליף שמן פעמים בשנה פעם לפני החורף מחליף את השמן שהתבשל בקיץ הישראלי וספג אבק

למה שהשמן יספוג אבק?

**השושנים** · 05-05-2019, 14:33

נכתב במקור על ידי diesel

למה שהשמן יספוג אבק?

תעביר פעם יד על שמן משומש ותרגיש את החספוס שלו אח"כ תנסה עם שמן חדש ותגיד לי אתה...

**Tribalmistyc2** · 05-05-2019, 22:41

נכתב במקור על ידי diesel

למה שהשמן יספוג אבק?

אבק נכנס עם האוויר שהמנוע יונק והוא מגיע לתאי שרפה ושם פוגש את השמן על השפות של הצילינדרים.
המסנן אוויר לא סטרילי ב 100%

**Dresdner** · 05-05-2019, 23:06

נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2

אבק נכנס עם האוויר שהמנוע יונק והוא מגיע לתאי שרפה ושם פוגש את השמן על השפות של הצילינדרים.
המסנן אוויר לא סטרילי ב 100%

רק לחדד, סטרילי במסנן אוויר זה עניין יחסי, מגודל מסויים של פרטיקלים הכל עובר דרכו אבל אלו גדלים שמוגדרים כלא מזיקים לתא הבערה אבל בסופו של דבר הם מצטברים בשמן.

**diesel** · 06-05-2019, 10:17

נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2

אבק נכנס עם האוויר שהמנוע יונק והוא מגיע לתאי שרפה ושם פוגש את השמן על השפות של הצילינדרים.
המסנן אוויר לא סטרילי ב 100%

האבק שמצליח להגיע לתא השריפה, נשרף ונפלט החוצה. במנוע תקין ואטום לא אמור להיות שום מגע בין השמן לתא השריפה.
החלקיקים שרואים/מרגישים בשמן ישן הם חלקיקי מתכת הנפלטים כתוצאה מהחיכוך ועוד אי אלו חלקים מתבלים במנוע (מיסבים, אטמים, חלקים ממכניזם הטיימינג וכו')

**השושנים** · 06-05-2019, 10:44

נכתב במקור על ידי diesel

האבק שמצליח להגיע לתא השריפה, נשרף ונפלט החוצה. במנוע תקין ואטום לא אמור להיות שום מגע בין השמן לתא השריפה.
החלקיקים שרואים/מרגישים בשמן ישן הם חלקיקי מתכת הנפלטים כתוצאה מהחיכוך ועוד אי אלו חלקים מתבלים במנוע (מיסבים, אטמים, חלקים ממכניזם הטיימינג וכו')

ביצעתי בחיי לפחות 1000 החלפות שמן מלאות, אחת מהסטיות שלי היא מישוש השמן המשומש
בחיפוש אחר חלקי מתכת ותחושה של "סוג" השמן, (אני גם מריח אותו אבל שוב אני דפוק) אני
יכול להעיד בשבועה שככול שהשמן ישן יותר וזמן השימוש בו ארוך יותר התחושה שהוא הרבה יותר
מחוספס. יתרה מזאת, בפרוק אגן השמן וחפירה בבוצה, תמיד תראה רמזים לאבק שנראה כמו חול...
אני ממליץ לך לנסות בעצמך ולראות.

אגב גם אם אתה מחליט שזה באמת אבק מתכתי יש לך סיבה נוספת להחלפת שמן קצרה יותר.

**Tribalmistyc2** · 06-05-2019, 11:39

נכתב במקור על ידי diesel

האבק שמצליח להגיע לתא השריפה, נשרף ונפלט החוצה. במנוע תקין ואטום לא אמור להיות שום מגע בין השמן לתא השריפה.
החלקיקים שרואים/מרגישים בשמן ישן הם חלקיקי מתכת הנפלטים כתוצאה מהחיכוך ועוד אי אלו חלקים מתבלים במנוע (מיסבים, אטמים, חלקים ממכניזם הטיימינג וכו')

קודם כל אף פעם לא תהיה הפרדה של 100% ותמיד תהיה זליגה דו כיוונית מבוקרת - גזים פנימה ושמן החוצה.
בתא שרפה אידאלי ציפוי השמן יגיע עד לקצה התנועה של הטבעת העליונה ולא לתא השרפה בזה אתה צודק.

אבל.
כשהמנוע יונק הבוכנה יורדת וחושפת את הצילינדר שמצופה בשמן.
אותו שמן יפגוש בעוד רגע את התערובת ואיתה גם את האבק שיכנס ביחד עם האוויר ומשם למעגל השימון.

אשכול: החלפות שמן תכופות יותר - האם יש להן יתרון משמעותי?

כלי האשכול

חיפוש אשכולות

תצוגה

צפייה משולבת

אשכולות דומים

שמן דליל יותר מהוראות היצרן? יש בזה יתרון?

האם יש יתרון משמעותי לסדרת ה-q של סקאלה ריידר מבחינת מוזיקה ושמע בכלל לעומת סדרת ה-G?

עדיף כלי חדש או אופנוע ״רציני״ יותר אבל ישן יותר ועם הרבה קילומטראז׳?

לא ממש משמעותי אבל סתם סקרן לדעת

הרשאות פרסום