עצת המכונאי והאם להקשיב לה

[KKatkov]

לפי החתימה שלך, האופנוע הוא משנת 2002.
אם זה נכון, מדובר על כלי בן 19 שנה עם 120 אלף קילומטר (זה לא המון אבל לפי מה שאתה מציין את רוב כמעט חצי מהק"מ עשית בתוך 3 שנים).
אם זה נכון, החל מהשנה ה19 הכלי מוגדר כלי רכב מיושן מה שדורש אישור מוסך לפני טסט וגם:
"בעליו של רכב מיושן חייב בתשלום אגרה, בקבלת אישור מוסך על תקינות רכבו ובביצוע בדיקה לרכבו במכון רישוי פעמיים בשנה".
זה מהאתר של משרד התחבורה אבל אני לא בטוח בזה.
אני לא מאמין שתקבל עליו 10, אפילו לא 8.
בין 5-7 זה כנראה ריאלי יותר אבל גם זה לא בטוח בכלל.
היום השוק שונה, ההיצע הכלים A1 יד שנייה גבוה משמעותית והכלי שלך לא "אטרקטיבי" בטח במצב הנתון.

1. הטעות שלך מתחילה בחשבון. אנחנו בשנת 2019, ולא בשנת 2021, ולכן לכלי ימלאו השנה 17 שנים. הבחור צריך אישור בלמים לפני הטסט (חרטא שכל מוסך יסדר לך, כל עוד הדיסק בערך מעל המינימום, יש רפידות ואין אוויר במערכת. סתם קנס של 150 שקל).
אישור מיושן (לא בעיה, סתם קנס) עם טסט פעמיים בשנה (בעיה מעצבנת) האופנוע הנ"ל יצטרך רק בשנת 2022 (אחרי שימלאו לו 19 שנים).
2. הטעות שלך ממשיכה בזה שאתה משווה תפוזים לבטטה. כלי ה-A1 החדשים והזולים מאוד אלה אופנועי 250 מארצות המזרח הרחוק. הביצועים שלהם גבוליים בעיניי לכבישים מהירים וטיולים ארוכים. אורך החיים של המכונות האלה לא ידוע, ואם אנחנו מדברים על הזולים שבהם (קרי - כאלה שעברו כמה בעלויות והרבה פול-גז) אז הקניה יכולה להיות יותר "חתול בשק" מאשר GS ישן.
אם נדבר על אופנועי 500 - אז היחידים בקטגוריה הם הונדה (לא מזמן בנלי הצטרפו). הונדות 500 משומשות עולות לרוב 20K ומעלה, והזולים שבהם אלה אופנועים עם ק"מ שכבר לא כזה רחוק מה-GS המדובר. אמנם 10 שנים פחות על הכביש זה גם חשוב ובהחלט שווה את תוספת המחיר, אבל זה לא עוזר למי שהממון אינו מצוי בכיסו.
יש גם את אופנועי ה-400 החדשים, חלקם (הקטומים בעיקר) קיימים בכמויות כמשומשים במחירים מפתים (אך עדיין כפולים מה-GS). גם כאן, מי שמחפש אופנוע בתחתית השוק, כנראה יפול על מכונה שנקרעה קשות ולא בהכרח תפגין אמינות ראויה בהמשך (מה גם, שרקורד האמינות של ה-390 לא מדהים, בעיקר בסדרות הראשונות. היו לא מעט תלונות).

בקיצור - עדיין יש נישה לאופנועי ה-500 הישנים. שילוב של אופנוע שמור ומטופל ומחיר מפתה (בן 4 ספרות) כנראה בכל זאת יביא טלפונים ומכירה עם עוד איזה קווץ'.
טונדרה, אם תחליט למכור - ספר לנו איך היה.

[matanbar26]

1. הטעות שלך מתחילה בחשבון. אנחנו בשנת 2019, ולא בשנת 2021, ולכן לכלי ימלאו השנה 17 שנים. הבחור צריך אישור בלמים לפני הטסט (חרטא שכל מוסך יסדר לך, כל עוד הדיסק בערך מעל המינימום, יש רפידות ואין אוויר במערכת. סתם קנס של 150 שקל).
אישור מיושן (לא בעיה, סתם קנס) עם טסט פעמיים בשנה (בעיה מעצבנת) האופנוע הנ"ל יצטרך רק בשנת 2022 (אחרי שימלאו לו 19 שנים).
2. הטעות שלך ממשיכה בזה שאתה משווה תפוזים לבטטה. כלי ה-A1 החדשים והזולים מאוד אלה אופנועי 250 מארצות המזרח הרחוק. הביצועים שלהם גבוליים בעיניי לכבישים מהירים וטיולים ארוכים. אורך החיים של המכונות האלה לא ידוע, ואם אנחנו מדברים על הזולים שבהם (קרי - כאלה שעברו כמה בעלויות והרבה פול-גז) אז הקניה יכולה להיות יותר "חתול בשק" מאשר GS ישן.
אם נדבר על אופנועי 500 - אז היחידים בקטגוריה הם הונדה (לא מזמן בנלי הצטרפו). הונדות 500 משומשות עולות לרוב 20K ומעלה, והזולים שבהם אלה אופנועים עם ק"מ שכבר לא כזה רחוק מה-GS המדובר. אמנם 10 שנים פחות על הכביש זה גם חשוב ובהחלט שווה את תוספת המחיר, אבל זה לא עוזר למי שהממון אינו מצוי בכיסו.
יש גם את אופנועי ה-400 החדשים, חלקם (הקטומים בעיקר) קיימים בכמויות כמשומשים במחירים מפתים (אך עדיין כפולים מה-GS). גם כאן, מי שמחפש אופנוע בתחתית השוק, כנראה יפול על מכונה שנקרעה קשות ולא בהכרח תפגין אמינות ראויה בהמשך (מה גם, שרקורד האמינות של ה-390 לא מדהים, בעיקר בסדרות הראשונות. היו לא מעט תלונות).

בקיצור - עדיין יש נישה לאופנועי ה-500 הישנים. שילוב של אופנוע שמור ומטופל ומחיר מפתה (בן 4 ספרות) כנראה בכל זאת יביא טלפונים ומכירה עם עוד איזה קווץ'.
טונדרה, אם תחליט למכור - ספר לנו איך היה.

אמת, טעיתי בחשבון.
אבל לגבי השוק הנוכחי, לא חושב שטעיתי.
בסופו של דבר יש אלטרנטיבות טובות יותר בשוק מאשר GS בן 17 שנה עם 120 אלף ק"מ ולא משנה כמה שמור הוא.
במחיר הנכון (5-7) כנראה שמישהו ייקנה, אבל אני לא מאמין שמעבר לזה.
האם שווה לפות"ש למכור במחיר הזה? כנראה שלא, אבל זה כבר עניין שלו.