קניית סופרספורט ישן (תקציב כ-30)

[KKatkov]

אם אתן לדמיון שלי לרוץ, בגיבוי הניסוי הלא קטן שיש לי עם נבלות (חלקן ספורטיביות) - איך נראה אופנוע סופרספורט ממוצע בן 15 שנה, שעבר 7-8 ידיים?
קופץ לו לפחות הילוך אחד תחת עומס. בד"כ שני, לפעמים שלישי, המוכשרים שוברים את הרביעי.
שרשרת הטיימינג שלו גמורה, כך שהקאמשאפטים סוטים הצידה בחצי שן. ככה זה, כשאוהבים להביא את האופנוע ל-13K סל"ד, אבל לא מחליפים טיימינג כל עוד האופנוע מניע.
הקלאץ' שלו מאוד לא ידידותי. ברור, הסלסלה משוננת למוות מנסיונות להרים ווילי. אצל המוכשרים הקלאץ' מחליק "בקטנה מעל 170" - כי הרפידות אפויות ודיסקית הלחיצה מעוותת מברן-אאוטים.
האופנוע נפל לא פעם ולא פעמיים. אולי במבט ראשון הפלאסטיקה הסינית יושבת טוב, אבל רדיאטור מעוך וג'אנטים זורקים מספרים את הסיפור. לפעמים גם הפלאסטיקה הסינית יושבת לא משהו - כי התושבות על השלדה עקומות בדיוק כמו הידיים שהתקינו את הפלאסטיקה.
אחרי אחת מאותן החלקות, הפרונט עבר יישור "מקצועי" בכפר הקרוב. משמע, הוא עקום רק טיפה.
כמובן שאף אחד לא טרח לבדוק את מצב הבושינגים בפרונט כשהחליפו מחז"שים (שנפרצו אחרי נחיתה מווילי). קצת נקישות בבלימה עוד לא הרגו אף אחד.
איזשהו בורג הולך לצאת עם ההברגה מהבלוק. אולי זה יהיה פלאג, אולי בורג ריקון, אולי שניהם.
מדי פעם, האופנוע לא יניע, יכבה ברמזור, ישתגע לו הלוח שעונים או משהו בסגנון. שאריות של 3 אזעקות שונות, קיט קסנון מאליאקספרסס ותאורת לדים שהבעלים ה-4 (מתוך 7) התקין בזמנו הפכו את מערכת החשמל למבוך של מינוטאור.
בזרוע האחורית יש שפשוף ליד השאריות של הסליידר לשרשרת. לא כולם יודעים למתוח, ובכל מקרה - עוד חודשיים צריך לעשות טיפול, ושם ימתחו לי כבר את השרשרת.

תמונה אפוקליפטית? נכון, אופנוע כזה יראה כמו נבלה, וסביר להניח שלא ימכר לאדם שמבין משהו (אם כי ראיתי גם כאלה, שבונים על "יישור קו". פראיירים לא מתים, רק מתחלפים).
אבל לפחות חלק מבעיות האלה - יהיו כמעט בכל סופרספורט ישן.

[erani99]

אם אתן לדמיון שלי לרוץ, בגיבוי הניסוי הלא קטן שיש לי עם נבלות (חלקן ספורטיביות) - איך נראה אופנוע סופרספורט ממוצע בן 15 שנה, שעבר 7-8 ידיים?
קופץ לו לפחות הילוך אחד תחת עומס. בד"כ שני, לפעמים שלישי, המוכשרים שוברים את הרביעי.
שרשרת הטיימינג שלו גמורה, כך שהקאמשאפטים סוטים הצידה בחצי שן. ככה זה, כשאוהבים להביא את האופנוע ל-13K סל"ד, אבל לא מחליפים טיימינג כל עוד האופנוע מניע.
הקלאץ' שלו מאוד לא ידידותי. ברור, הסלסלה משוננת למוות מנסיונות להרים ווילי. אצל המוכשרים הקלאץ' מחליק "בקטנה מעל 170" - כי הרפידות אפויות ודיסקית הלחיצה מעוותת מברן-אאוטים.
האופנוע נפל לא פעם ולא פעמיים. אולי במבט ראשון הפלאסטיקה הסינית יושבת טוב, אבל רדיאטור מעוך וג'אנטים זורקים מספרים את הסיפור. לפעמים גם הפלאסטיקה הסינית יושבת לא משהו - כי התושבות על השלדה עקומות בדיוק כמו הידיים שהתקינו את הפלאסטיקה.
אחרי אחת מאותן החלקות, הפרונט עבר יישור "מקצועי" בכפר הקרוב. משמע, הוא עקום רק טיפה.
כמובן שאף אחד לא טרח לבדוק את מצב הבושינגים בפרונט כשהחליפו מחז"שים (שנפרצו אחרי נחיתה מווילי). קצת נקישות בבלימה עוד לא הרגו אף אחד.
איזשהו בורג הולך לצאת עם ההברגה מהבלוק. אולי זה יהיה פלאג, אולי בורג ריקון, אולי שניהם.
מדי פעם, האופנוע לא יניע, יכבה ברמזור, ישתגע לו הלוח שעונים או משהו בסגנון. שאריות של 3 אזעקות שונות, קיט קסנון מאליאקספרסס ותאורת לדים שהבעלים ה-4 (מתוך 7) התקין בזמנו הפכו את מערכת החשמל למבוך של מינוטאור.
בזרוע האחורית יש שפשוף ליד השאריות של הסליידר לשרשרת. לא כולם יודעים למתוח, ובכל מקרה - עוד חודשיים צריך לעשות טיפול, ושם ימתחו לי כבר את השרשרת.

תמונה אפוקליפטית? נכון, אופנוע כזה יראה כמו נבלה, וסביר להניח שלא ימכר לאדם שמבין משהו (אם כי ראיתי גם כאלה, שבונים על "יישור קו". פראיירים לא מתים, רק מתחלפים).
אבל לפחות חלק מבעיות האלה - יהיו כמעט בכל סופרספורט ישן.

אויש נו, ארוך מדי לחתימה..

[mudale222]

איפה כתבתי שסופרספורט אמור להחזיק מאות אלפי ק"מ? כתבתי שעד 200 אלף קילומטר אם הכלי תוחזק כהלכה, המנוע יכול להחזיק מעמד בלי פתיחת מנוע.

כמו כן, אני רוצה לחדד על נושא הקילומטר של כלים בני 10+ עם 90 אלף קילומטר שזה נשמע לרוב האנשים הגיוני ואני מדגיש אני מדבר על אופנוע שמבחינתי הוא הדוגמא ולא כלי שנשאר יד 1 אצל אותם בעלים במשך 10 שנים.
בחישוב פשוט של אופנוע שיוצא פעמיים בחודש לטיול/התרגזנות הוא יעשה כ700 קילומטר בממוצע * 12 חודשים+ 8,400 קילומטר ונכון 84,000 קילומטר ב10 שנים.
אולם מה עם המשתנים הנוספים כמו מספר בעלים שהשתמשו בכלי בתור כלי תחבורה עיקרי, סידורים ויציאות נוספות באמצע החודש ומכאן לדעתי אנחנו מגיעים לנתון של עוד 2,000 קילומטר לכלי בשנה ועוברים את רף ה100 אלף.
הייתי בעלים של מספר אופנועי ספורט במהלך השנים ובתור מי שרכב עם רוכבים רבים וראה אופנועים רבים בלוחות המודעות ובפייסבוק תמיד הבחנתי באופנועים שצצים בלוחות שנמכרו לפני שנתיים עם 70 אלף קילומטר מפורסמים פתאום עם 60 אלף קילומטר.... אז אני שמח שאנשים עדין אופטימיים ומאמינים בכך, אבל הניסיון האישי שלי מלמד אחרת.

200,000 זה מאות אלפים
לדעתי סופרספורטים לא נבנים להחזיק אפילו 100K.

אם אתן לדמיון שלי לרוץ, בגיבוי הניסוי הלא קטן שיש לי עם נבלות (חלקן ספורטיביות) - איך נראה אופנוע סופרספורט ממוצע בן 15 שנה, שעבר 7-8 ידיים?
קופץ לו לפחות הילוך אחד תחת עומס. בד"כ שני, לפעמים שלישי, המוכשרים שוברים את הרביעי.
שרשרת הטיימינג שלו גמורה, כך שהקאמשאפטים סוטים הצידה בחצי שן. ככה זה, כשאוהבים להביא את האופנוע ל-13K סל"ד, אבל לא מחליפים טיימינג כל עוד האופנוע מניע.
הקלאץ' שלו מאוד לא ידידותי. ברור, הסלסלה משוננת למוות מנסיונות להרים ווילי. אצל המוכשרים הקלאץ' מחליק "בקטנה מעל 170" - כי הרפידות אפויות ודיסקית הלחיצה מעוותת מברן-אאוטים.
האופנוע נפל לא פעם ולא פעמיים. אולי במבט ראשון הפלאסטיקה הסינית יושבת טוב, אבל רדיאטור מעוך וג'אנטים זורקים מספרים את הסיפור. לפעמים גם הפלאסטיקה הסינית יושבת לא משהו - כי התושבות על השלדה עקומות בדיוק כמו הידיים שהתקינו את הפלאסטיקה.
אחרי אחת מאותן החלקות, הפרונט עבר יישור "מקצועי" בכפר הקרוב. משמע, הוא עקום רק טיפה.
כמובן שאף אחד לא טרח לבדוק את מצב הבושינגים בפרונט כשהחליפו מחז"שים (שנפרצו אחרי נחיתה מווילי). קצת נקישות בבלימה עוד לא הרגו אף אחד.
איזשהו בורג הולך לצאת עם ההברגה מהבלוק. אולי זה יהיה פלאג, אולי בורג ריקון, אולי שניהם.
מדי פעם, האופנוע לא יניע, יכבה ברמזור, ישתגע לו הלוח שעונים או משהו בסגנון. שאריות של 3 אזעקות שונות, קיט קסנון מאליאקספרסס ותאורת לדים שהבעלים ה-4 (מתוך 7) התקין בזמנו הפכו את מערכת החשמל למבוך של מינוטאור.
בזרוע האחורית יש שפשוף ליד השאריות של הסליידר לשרשרת. לא כולם יודעים למתוח, ובכל מקרה - עוד חודשיים צריך לעשות טיפול, ושם ימתחו לי כבר את השרשרת.

תמונה אפוקליפטית? נכון, אופנוע כזה יראה כמו נבלה, וסביר להניח שלא ימכר לאדם שמבין משהו (אם כי ראיתי גם כאלה, שבונים על "יישור קו". פראיירים לא מתים, רק מתחלפים).
אבל לפחות חלק מבעיות האלה - יהיו כמעט בכל סופרספורט ישן.

לגזור ולשמור. מדויק עד כאב.

[erez59]

מזל ששלי רק ספורט טורינג, כי אני ממש לא מבין על מה אתם מדברים

[KKatkov]

מזל ששלי רק ספורט טורינג, כי אני ממש לא מבין על מה אתם מדברים

גם אני עם מולטיסטראדה שעומד על 121 אלף ק"מ לא ספגתי ולו סעיף אחד מהרשימה (פרט אולי לפלסטיקה מעט רופפת). בעיות הזקנה שאני חווה הגיוניות לגמרי לשנתון ומתוקנות מהר.
אלא מה, קניתי אותו עם 41 אלף ק"מ לפני 4 שנים, ומאז הוא נרכב רגוע 99.9% מהזמן, מטופל עצמאית אצלי, ומה שמתקלקל - מוחלף במקורי או אפטרמרקט שמשפר את המקור, הרבה פעמים גם באופן פרו-אקטיבי.
זה ממש, אבל ממש לא הסטנדרט בארץ. בטח לא כשמדובר באופנוע סופרספורט (הייתי מרחיב על קהלי היעד העיקריים, אבל לא בטוח שזה עומד בחוקי הפורום), ועוד על אחד שהחליף יותר מ-2-3 ידיים.

[השושנים]

גם אני עם מולטיסטראדה שעומד על 121 אלף ק"מ לא ספגתי ולו סעיף אחד מהרשימה (פרט אולי לפלסטיקה מעט רופפת). בעיות הזקנה שאני חווה הגיוניות לגמרי לשנתון ומתוקנות מהר.

מעניין אותי מאד תהליך ההזדקנות של המגף האיטלקי,
פרט קצת חוויות, תקלות ומחירים של ההחזקה אצלך,
ומה רמת הטיפול שאתה עושה מעבר לטיפולים שוטפים?
וגם תמונה או שתיים לא תימחק ע"י המנהלים אני מבטיח!

[השושנים]

אם אתן לדמיון שלי לרוץ, בגיבוי הניסוי הלא קטן שיש לי עם נבלות (חלקן ספורטיביות) - איך נראה אופנוע סופרספורט ממוצע בן 15 שנה, שעבר 7-8 ידיים?
קופץ לו לפחות הילוך אחד תחת עומס. בד"כ שני, לפעמים שלישי, המוכשרים שוברים את הרביעי.
שרשרת הטיימינג שלו גמורה, כך שהקאמשאפטים סוטים הצידה בחצי שן. ככה זה, כשאוהבים להביא את האופנוע ל-13K סל"ד, אבל לא מחליפים טיימינג כל עוד האופנוע מניע.
הקלאץ' שלו מאוד לא ידידותי. ברור, הסלסלה משוננת למוות מנסיונות להרים ווילי. אצל המוכשרים הקלאץ' מחליק "בקטנה מעל 170" - כי הרפידות אפויות ודיסקית הלחיצה מעוותת מברן-אאוטים.
האופנוע נפל לא פעם ולא פעמיים. אולי במבט ראשון הפלאסטיקה הסינית יושבת טוב, אבל רדיאטור מעוך וג'אנטים זורקים מספרים את הסיפור. לפעמים גם הפלאסטיקה הסינית יושבת לא משהו - כי התושבות על השלדה עקומות בדיוק כמו הידיים שהתקינו את הפלאסטיקה.
אחרי אחת מאותן החלקות, הפרונט עבר יישור "מקצועי" בכפר הקרוב. משמע, הוא עקום רק טיפה.
כמובן שאף אחד לא טרח לבדוק את מצב הבושינגים בפרונט כשהחליפו מחז"שים (שנפרצו אחרי נחיתה מווילי). קצת נקישות בבלימה עוד לא הרגו אף אחד.
איזשהו בורג הולך לצאת עם ההברגה מהבלוק. אולי זה יהיה פלאג, אולי בורג ריקון, אולי שניהם.
מדי פעם, האופנוע לא יניע, יכבה ברמזור, ישתגע לו הלוח שעונים או משהו בסגנון. שאריות של 3 אזעקות שונות, קיט קסנון מאליאקספרסס ותאורת לדים שהבעלים ה-4 (מתוך 7) התקין בזמנו הפכו את מערכת החשמל למבוך של מינוטאור.
בזרוע האחורית יש שפשוף ליד השאריות של הסליידר לשרשרת. לא כולם יודעים למתוח, ובכל מקרה - עוד חודשיים צריך לעשות טיפול, ושם ימתחו לי כבר את השרשרת.

תמונה אפוקליפטית? נכון, אופנוע כזה יראה כמו נבלה, וסביר להניח שלא ימכר לאדם שמבין משהו (אם כי ראיתי גם כאלה, שבונים על "יישור קו". פראיירים לא מתים, רק מתחלפים).
אבל לפחות חלק מבעיות האלה - יהיו כמעט בכל סופרספורט ישן.

בול רשימת הסיוטים שלי.

כמי שקנה אופנוע (מבית טוב) ישן (1977) בתקווה לשפץ אותו לרמת המקור.
נסע איתו בכל הארץ וזכה לפעמים גם לחזור.

ממליץ לך לקרוא את הרשימה שמעלי, לשנות פונט לכתב רש"י ולתלות מעל המיטה.

[lokimonster]

שם המשחק באופנוע ישן זה תחזוקה מונעת.

מהנסיון שלי כלי שנרכש מיד ראשונה רצוי מאדם מבוגר לרוב יהיה מטופל ושמור כאשר ניתן להתחקות אחרי ההסטוריה שלו והיו לי לא מעט כלים ספורטיביים יותר ופחות ששירתו אותי נהדר (רוכב אי שם מ1989).

תמיד ניתן ליפול ולאחרונה זה קרה לי עם הGTR שאומנם היה כלי לא רע אבל שאב ממני לא מעט כסף לצורך יישורי קו ותחזוקה.

הוא לא ענה לקרטריוני החיפוש שלי שהם תמיד יד ראשונה (שנייה תלוי בנסיבות) והסטורית טיפולים מוכחת - כלומר מוסך אחד פחות או יותר ותיעוד ורכשתי אותו דרך סוחר כלומר מנוגד לכל מה שאני עושה בדרך כלל ואני מטיל את האשמה עליי.

אני לא אומר שיד ראשונה זו נוסחה מדעית אבל מהנסיון האישי שלי זה תמיד עבד.

יישור קו תמיד יש תיאורתית אפילו בכלי חדש מהחברה שהיישור מתבטא באביזרים כמו ארגזים אזעקה מטען לפלאפון לפעמים צמיגים לגומי משובח יותר שבאופנוע משומש אתה עשוי לקבל.

ניתן למצוא סופרסםורט שמורים זה מצריך סבלנות.

[KKatkov]

נזכרתי:
ב-120 הוחלפו גם כבלי מצערת (מקוריים) וגריפים (מקוריים).

[erez59]

אני בשוק.
למעט תיקונים עקב בלאי סביר, כגון דיסקים קדמיים, רפידות, שרשרת גלגל"שים וסט חוטי הצתה שיוחלפו בהקדם, בעקבות בריחת ניצוץ, לשמחתי לא חוויתי תקלות בשלוש השנים שהאופנוע אצלי, עקב איכות ייצור ירודה.

[KKatkov]

אני בשוק.
למעט תיקונים עקב בלאי סביר, כגון דיסקים קדמיים, רפידות, שרשרת גלגל"שים וסט חוטי הצתה שיוחלפו בהקדם, בעקבות בריחת ניצוץ, לשמחתי לא חוויתי תקלות בשלוש השנים שהאופנוע אצלי, עקב איכות ייצור ירודה.

או שיש לך אופנוע שמור ואמין בצורה בלתי רגילה.
או שאתה לא מודע לבעיות הקטנות שיש. הזעה פה, הזעה שם, כבל גז שמתחיל להיפרם ומקשה קצת על תנועת הידית וכו'.
מעבר לזה - אני בטוח ב-100% שאם הבולם האחורי שלך לא הוחלף - הוא עייף מאוד.
משום שמדובר באופנוע 2002, אני די בטוח שהמניפולדים בסוף חייהם.

אלה לא תקלות ולא "איכות ייצור ירודה". אלה בלאים של גיל ושימוש, שיגיעו בכל אופנוע שלא עומד נעול במחסן.

[erez59]

דווקא לא שמור במיוחד. סטנדרטי...
אמין, דווקא כן, לפחות עד עכשיו.
אמנם יש הזעה פה והזעה שם, אבל בכל זאת מדובר באופנוע בן 17. למען האמת, גם קודמו, (suzuki 750 gsx שנת 84), שימש אותי קרוב לשלוש שנים, על בסיס יומיומי ולמעט כבל קלאץ שנקרע באמצע הדרך, לא חוויתי אתו תקלות שחייבו אותי להזמין גרר. אז אולי אני בר מזל (כי נהג זהיר ואיטי אני ממש לא) ואולי פשוט האופנועים היפניים יודעים משהו, שהאירופאים לא יודעים.

[KKatkov]

דווקא לא שמור במיוחד. סטנדרטי...
אמין, דווקא כן, לפחות עד עכשיו.
אמנם יש הזעה פה והזעה שם, אבל בכל זאת מדובר באופנוע בן 17. למען האמת, גם קודמו, (suzuki 750 gsx שנת 84), שימש אותי קרוב לשלוש שנים, על בסיס יומיומי ולמעט כבל קלאץ שנקרע באמצע הדרך, לא חוויתי אתו תקלות שחייבו אותי להזמין גרר. אז אולי אני בר מזל (כי נהג זהיר ואיטי אני ממש לא) ואולי פשוט האופנועים היפניים יודעים משהו, שהאירופאים לא יודעים.

עם הדוקאטי נתקעתי פעם אחת ב-4 שנים ו-80 אלף קילומטר. על ההתחלה, כשהתפוצץ הצינור של הקלאץ'.
דווקא הבנדיט 1200 שהיה לפניו (במשך 4 שנים ו-100 אלף ק"מ) עשה יותר בעיות - אבל הוא מלכתחילה נקנה במצב לא-משהו כי עוד הייתי צעיר, נאיבי והאמנתי שזה משתלם לקנות בזול ולעשות "יישור קו"...

[lokimonster]

אצלי הבאנדיט נקנה עם כ60k מודל 2001.
אצלי עבר כ40k עד שנמכר.
הבעיות הסתכמו במנורה, איזה מחבר חשמלי ואטם שמן שנפרץ.
סביב 90 אלף שופצה מערכת הבלימה מלפנים (צנרת החלפת קאליפרים משאבות ןכו').

זהו בגדול.

מעולם לא נתקעתי איתו.

שושני (יש לו נטייה לקפוץ כשאני נזכר בבאנדיט) לפני שאתה קופץ רעשים וכו' זה באנדיט המנוע ידוע כבעל רעשי רקע.


בפועל אחד האופנועים הכי טובים שהיו לי ועד היום אני מצטער שמכרתי.



Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי

[KKatkov]

אצלי הבאנדיט נקנה עם כ60k מודל 2001.
אצלי עבר כ40k עד שנמכר.
הבעיות הסתכמו במנורה, איזה מחבר חשמלי ואטם שמן שנפרץ.
סביב 90 אלף שופצה מערכת הבלימה מלפנים (צנרת החלפת קאליפרים משאבות ןכו').

זהו בגדול.

מעולם לא נתקעתי איתו.

שושני (יש לו נטייה לקפוץ כשאני נזכר בבאנדיט) לפני שאתה קופץ רעשים וכו' זה באנדיט המנוע ידוע כבעל רעשי רקע.


בפועל אחד האופנועים הכי טובים שהיו לי ועד היום אני מצטער שמכרתי.



Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי

הבנדיט הוא אופנוע מעולה! לא עושים כאלה יותר. מכונה מאוד אמינה.
ספציפית אני קניתי אופנוע עם ק"מ לא ידוע ועבר תאונתי וודאי, ועדיין - האופנוע עשה עבודה.