רכיבה ראשונה: מוטוגוצי V85 TT אדוונצ'ר

[Dresdner]

למה אתה בטוח שהכשל הוא הנדסי?
נשמע לי הרבה יותר סביר שהכשל הוא בייצור (לדוגמא - ליטוש לא מדוייק של גל ההינע, שגורם לו לקרוע את המחזש"ים אחד אחרי השני).
יש לגוצי נטיה לדברים כאלה (מנסיון של הגוצי היחיד שהיה בסביבתי כמה עשרות אלפי ק"מ).
מצד שני... האופנוע מגניב, ואני לא מאמין בבעיות מכאניות שלא ניתנות לפתרון.
אני שמח לראות יותר כאלה על הכביש, ואולי ביום מן הימים לרכוש לעצמי אחד כזה משומש.

זה כשל הנדסי אם מוסיפים עוד חלק לאסמבלי של גל ההנע, זה לפחות מה שהבנתי שהם עושים עכשיו

כשדרזנר קנה את האופנוע קראתי לו אמיץ, הוא הסכים להיות שפן ניסיונות מי שעושה את החשבון יודע מראש את המחיר, אין הפתעות.

והנה גם עכשיו אני שפן נסיונות של יצרן אחר, פרטים בקרוב

י

לא יודע כמה מחזיק הקלאץ' ב-TT, אבל כמה בעלי V7 בחו"ל דווחו על כ-100 אלף מייל (160 אלף ק"מ) אם אני זוכר נכון. זה כבר לחלוטין בליגה של הב.מ.וו R1200GS.

יש גם כאלו שמדווחים על 30 קילומטר לליטר צריכת דלק, תמיד יש את אותם אנשים.
מכניקה פשוטה אומרת שקלאץ יבש רק עם שתי דיסקיות לא יחזיק הרבה זמן, כנראה שאם תרכב כמו זקנה זה יכול להחזיק מעמד יותר זמן אבל לא קניתי אופנוע בשביל זה אבל זה מסתדר לי עם רוכשי הV7.

זה קלאץ מולטי פלייט סטנדרטי
3b6-w001g-00-00-1-png_20570.jpg

וזה של מוטו גוצי
MG-NORGE_1_52.jpg

בזמן שהכוחות הפועלים בקלאץ סטנדרטי מתחלקים על שלל דיסקיות במוטו גוצי זה מסתכם בשניים שנלחצות אחת על השניה.
לTT יש 80 כח סוס ובהשוואה לV7 זה תוספת כח רצינית.

כמו שכתבתי בסה"כ אמינות בינונית פלוס שזה קצת פחות מאמינות טובה.
לקטמ נתתי פחות