מישהו יכול בבקשה להסביר בעברית פשוטה, מה נותן סמ״ק (נפח) ומה נותן כ״ס (כח)?<br><br>אחדד את השאלה דרך דוגמה: להונדה NC750 יש 745 סמ״ק אבל ״רק״ 55 כח סוס.<br>לעומת זאת, ל-Versys 650 יש נפח יותר קטן (649 סמ״ק) אבל יותר כח - עוד 9 סוסים וסה״כ 64 כ״ס.<br><br>מה זה אומר? איך זה יבוא לידי ביטוי בביצועים של שניהם? <br>מי מהם ״יותר חזק״ או ״יותר מהיר״ או בכלל אשמח להבין במילים פשוטות על הטריידאוף בין 2 הפרמטרים האלה, ומה באמת התרגום של כל אחד מהם לפרקטיקה של הרכיבה וליכולות של הכלי.<br><br>תודה!!
בגדול אתה צריך קודם להבין את ההבדל בין מומנט לכ"ס.
זה הסבר הכי דבילי שיש, אבל תכלס לא צריך להכנס יןתר עמוק מזה:
עכשיו, לשאלה ששאלת.
ניתן להוציא ממנוע בנפח מסוים יותר או פחות כוח/הספק ע"י משחק במפת ההצתה שלו, או היחס בין גובה לרוחב הבוכנה, או ייס הדחיסה, תזמון שסתומים ועוד ועוד.
יש מנועים שבנויים להוציא מקסימום הספק מנפח נתון, יש כאלו שבנויים לתת יותר מומנט בסלד נמוך, ויש כאלו שפשוט בנויים לעבוד רגוע ולא ללכת אל הקצה, וזה בד"כ לטובת עמידות ואריכות ימים.
הnc, תוכנן כאופנוע תקציב, בתקופת שפל כלכלי, ולכן מטרתו היא חסכון ואמינות.
אדוונצ'ר זה סוג של רוכב, לא של אופנוע.... (AsafA)
מנועים קטני נפח לרוב יהיו עם יחס דחיסה גבוהה מנועים גדולי נפח עם יחס נמוך.
הכוונה לנפח פר צילינדר.
למנוע אטמוספרי של פרארי ישנה יש נפח עצום,אבל גם הרבה צילינדרים.
ככה כל צילינדר הוא בנפח קטן ואפשר להשיג צליל משגע והספק טוב.
בזמן שמנוע עם צילינדרים גדולים מייצר הרבה מומנט אבל לא הרבה הספק.
ומנוע עם צילינדרים גדולים ויחס דחיסה גבוהה (בצורה יחסית לנפח) לא ייצר הספק בקושי (גם כאן כוונה יחסית) ויהיה עתיר במומנט.
בפשטות כוח סוס זה מהירות, מומנט זה כוח.
כוח סוס זה המומנט של המנוע כפול הסל"ד שבו המנוע מפיק את אותו מומנט. המומנט תלוי בנפח, יש תמיד גבול למומנט שאפשר להוציא מנפח מסויים, לא משנה כמה צילינדרים יש ומה הגודל שלהם למרות מה שיגידו לך מליון אנשים.
ככה שבשביל להוציא יותר כוחות סוס מנפח מסויים צריך להעלות את הסל"ד שבו משיגים את שיא המומנט.
מנוע "עתיר מומנט" לא באמת מוציא יותר מומנט ממנוע עם הרבה כוחות סוס באותו נפח, הוא פשוט יפיק את המומנט שלו בסל"ד נמוך יותר ובגלל זה מרגישים יותר את המומנט.
בשביל להעלות את הסל"ד שבו משיגים את שיא המומנט משתמשים בדרך כלל במנועים עם יותר בוכנות ובגלל זה יש את המיתוס שיותר בוכנות זה פחות מומנט אבל זה לא נכון.
Yamaha X-City 250 -> Hyosung GT250 -> Suzuki GS500 -> Suzuki V-Strom 650 -> Suzuki Bandit 1200 --> Kawasaki Versys 650
אם שאלת לגבי סמ"ק (לא מומנט) אז נפח הבוכנה הוא...נפח. כמו נפח של שריר.
כוח סוס מודד כמה השריר חזק. דוגמא למדידת חוזק: כמה פעמים הוא יניף משקולת של 10 ק"ג מעל הראש.
איש צנום עם שריר קטן ירים פחות פעמים את המשקל ממפתח גוף מקצועי.
מצד שני, מרים משקולות מקצועי עם נפח שריר קטן ממפתח גוף, לרוב יניף משקל גדול יותר ממפתח גוף מקצועי.
יש קשר בין הנפח לכוחות הסוס אבל הרבה פעמים מנועים קטנים יותר בנפח מספקים יותר כוחות סוס.
לסיכום, שיטת הערכת כ"ס או מומנט לפי נפח לא יעילה.
SUZUKI GSX ES 550 E 1986HONDA NC 750 X 2016KTM 1090 Adventure S 2018
2020 Husqvarna 701 Enduro
KTM 790 Adventure S 2021
גם אם כל הטכנולוגיה של היום המשפט "אין תחליף לסמ"ק" עדיין תופס.
שרוכבים על מנוע 1800 סמ"ק שמפיק רק 90 כח סוס מבינים את זה
אתה צריך נפח אוויר (חמצן) וכמות דלק כדי ליצור אנרגיה בכמות הדרושה. עם כניסת מגדשי האוויר, ניתן להכניס יותר אוויר לנפח נתון ולכן ניתן להגיע להספקים גדולים יותר מאותו הנפח.
בגלל שהאוויר קר ודחוס הוא תופס פחות נפח ואפשר להכניס פנימה עוד דלק.נכתב במקור על ידי Ami
יותר תערובת.
המדחסים דווקא לא יעילים בקירור האוויר ולכן להרבה יש אינטרקולר בין שלבים שונים כדאי לשפר את היעילות של המנוע. אני אוהב את ה ערוץ היוטיוב של Engineering Explained אחרי זה אתה מתחיל להבין כמה מאמץ וסיבוך יש כדאי להוציא מנועים יותר יעילים ופחות מזהמים בימינו.
הנקודה היא שזה מאפשר להכניס יותר תערובת לא אוויר.
הנפח זהה אך בשל דחיסת מגדש הטורבו אנו מקבלים יותר מולקולות חמצן באותו הנפח. מכאן שאפשר להוסיף יותר דלק ומכאן שריפה 'גדולה' יותר והכל נחמד יותר.
מגדש הטורבו שלעצמו לא הכי יעיל, אך בתוספת מצנן הביניים, שמוריד את טמפרטורת האוויר היוצא מהמגדש, כבר מקבלים משהו שאפשר לעבוד איתו.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה