ציטוט ההודעה בתגובהחבל שזה לא רשום בספר.. הבעיה היא שאני לא זוכר על איזה מצב כיוונתי אותם.. מה לעשות? סיבוב עד שהם יהיו עוד פעם משוחררים ואז לכוון? אני מקווה שלא הפכתי את הסדר שלהןנכתב במקור על ידי KKatkov
על כל סיבוב של הקאמשאפט, הקאנק עושה שני סיבובים. לכן, כשאתה ב-TDC, פעם אחת זה יהיה כשכל השסתומים משוחררים (מהלך דחיסה, ושם אתה אמור לכוון אותם) ופעם שניה הם יהיו לחוצים (מהלך פליטה).
אתה אמור לכוון את השסתומים שאשר ה-lobe מופנה הצידה או למעלה ואינו מפעיל לחץ על השסתום. זה קורה באחת מתוך שני פעמים שאתה מסובב ומגיע ל-TDC.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
חבל שזה לא רשום בספר.. הבעיה היא שאני לא זוכר על איזה מצב כיוונתי אותם.. מה לעשות? סיבוב עד שהם יהיו עוד פעם משוחררים ואז לכוון? אני מקווה שלא הפכתי את הסדר שלהן
זה רשום, בד"כ כהערה "לכוון רק כשהזיזים על הקאמשאפט במצב X".
כבר העירו לך שכנראה שלא התכוננת בצורה מספיק יסודית, אין צורך לחזור על זה.
מה לעשות:
לפתוח שוב.
להגיע ל-T (שמסמן את נקודת ה-TDC)
לבדוק האם הזיז (LOBE) לוחץ על הרוקר ארם (איך שקוראים לו בעברית) או על השסתום עצמו (תלוי איך בנוי הכלי הספציפי, האם יש מנוף בין הקאמשאפט לשסתום או לא. העקרון אותו עקרון). אם הוא לוחץ או קרוב לזה - תעשה עוד סיבוב ותגיע שוב ל-T, הפעם הוא יהיה 180 מעלות מהמיקום הקודם. עכשיו תכוון למרווחים בספר, סגור את האומים (רצוי במומנט שכתוב בספר), סובב את המנוע מספר סיבובים (2,4,6...) עד שתחזור לאותו מצב - ותבדוק שכיוונת כמו שצריך.
רמז (שבזמנו עלה לי בכיוונים לא טובים): המדיד צריך להיכנס בגרירה קלה מאוד. אם אתה דוחף אותו בכוח או מוציא אותו בכוח - זה אומר שבפועל, המרווח קטן מהדרוש.
כדי לקבל תחושה מדוייקת - וודא שהחלק של המדיד שנכנס בין הברג לשסתום אינו בזווית ונכנס ישר. אפשר לקפל את המדיד באמצע ולתת לו צורת L, כדי שהחלק שאיתו אתה מודד יכנס ישר.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
עם המרווח אין בעיה תקין לגמרי. עכשיו השאלה היא מה אני עושה אם כיוונתי את השסתומים לפני זה כשהשסתומים היו סגורים לגמרי. זאת אומרת ממה שאני מבי סיבוב אחד הם אמורים להיות סגורים לגמרי. וסיבוב שני הם אמורים להיות פתוחים בדיוק במרווח שאני כיוונתי אותם שזה 0.10 mm? ובספר לא רשום על איזה מצב לכוון ,רק רשום שיהיה את האות t הקטנוע הוא של קימקו
אין מרווח שהשסתום פתוח כי הרוקר לוחץ אותו בפנימה.
הנקודה המתה היא שגם שסתומי היניקה וגם שסתומי הפליטה סגורים והרוקרים נמצאים באותו מצב בפליטה והיניקה, זאת נקודת הכיוון.
אם אתה בנקודה המתה ויש לך מרווח גם בפליטה וגם ביניקה אתה במקום הנכון
טוב אני סיימתי עם זה אבל אתה בלבלתם אותי כבר אני לא מבין במושגים שאתם מדברים... אני אמור לכוון את השסתומים כשהם משוחררים? זה מה שעשיתי
כן היה מרווח ממש ממש גדול של כמה ממ לא יודע למה. כיוונתי על זה 0.10 ממ
שכל ה4 שסתומים סגורים והרוקרים מורמים ויש רווח בינם לבין השסתומים .
אין כזה דבר שסתום משוחרר לכן אני לא יכול לענות בכן ולא לשאלה הזאת
כדי לדעת אם אתה בסוף דחיסה, או בסוף פליטה, שים אצבע על פתח הפלאג שהסרת כשאתה מסובב את המנוע. בדחיסה, אתה צריך להרגיש נשיפה שמנסה להזיז את האצבע (לא להחזיק אותה חזק רק להניח).
מעבר לזה,
אני ממש נגד לימוד שחיה בהתכתבות.
לא הסרתי את הפלאג.. פשוט ראיתי בחלונית את האות t וכיוונתי זהו. זה מה שרשום בספר.
בעיה
הוא מדבר על אופנועים.
בקטנועים בדרך כלל אין מצבים הפוכים אז אין צורך להוציא את הפלאג בשביל לבדוק זה בסדר.
מעבר אפשר להסתכל על הפוזיציה של הגל זיזים וגם באופנועים.
אני יגיד לך גם מה לפני זה הייתי עושה את הכיוון רק במוסכים ושום מוסכניק לא סיבב את הקראנק ולא פתח את החלונית איפנ שרשום הtdc . יש מצב הם רואים לפי העין פשוט כמו שאתה אמרת על הגל זיזים?
נכון.
לפי הגל זיזים הם רואים כי בקטנועים קטנים יש רק מצב אחד שהמנוע ב T.
הרשאות פרסום