Z1000SX התיור של קוואסקי

[Dresdner]

What is Pirelli Angel GT a spec?

The Angel GT was designed for the primary purpose of providing regular wear and excellent water drainage guaranteed by both the front tire and by the arrangement of the grooves on the rear tire. "A" spec front tires feature a 2-ply, reinforced carcass for heavy-duty sport-touring models

ועדיין זה לא load index שמצויין על דופן הצמיג ומציין כמה משקל הצמיג יכול לסחוב ״על הגב״
יהיה מעניין לדעת מה ההבדל בין spec A לload index כלומר בהנחה שהאנג׳ל הרגיל הוא בעל אינדקס שמתאים למשקל של האופנוע איזה יתרון יתן הspec A חוץ מאורך חיים ארוך יותר כתוצאה מישינוי מבנה הצמיג? אני לא קונה את תאוריית הצמיג המתעוות כי עד היום לא ראיתי משהוא מהיצרנים שאומר את זה

טבלת המשקלים חפש על הצמיג שלך

[ziki]

a מתייחס ליכולת לעמוד במשקל גדול יותר - והאופנוע שוקל 250 ק״ג.(בלעדי - ולפעמים אני מרכיב...)
זה אמור להוביל לחיים ארוכים יותר של הצמיג, שלא ״מתאמץ״ להחזיק את משקל של האופנוע, ולא ״קורס״ בסיבובים.
אם הבנתי נכון - מדובר דווקא בחיזוק דפנות הצמיג כך שלא יקבל עיוות בזמן הפניה/הטייה בעיקר, וישמור על הצורה.

לא החלטתי שהוא לא מתאים למסלול - ככה הבנתי מהסקירות שעשו אנשים.
לקחתי בחשבון שמוגבר בחוות דעת אישית, של אנשים בעלי מיומנות שונה, ולא מדובר על עובדות.

הרציונל שחזר על עצמו במהלך הסקירות היה - צמיד שמיועד לתיור, בעל יכולות ספורטיביות.
מכיוון שאין לי שום נטייה כזו - בשלב הזה זה הספיק לי...

נראה שאני נופל להגדרה של מה שהגדירו ״קומיוטר״ - מתנהל על בסיס קבוע על האופנוע, בעיקר בכבישים ישרים,
בעל נטיה לרבע את הצמיג - ולכן הכי חשוב היה העובדה שמדובר בצמיג בעל מספר תרכובות (2) שהאמצע שלו עמיד יותר...


אגב - לא הבנתי לחלוטין את עניין הטמפרטורה -

אם הבנתי נכון - האינדקציה שיש בלוח שעונים היא לטמפרטורת נוזל הקירור - ולא האופנוע עצמו.
לכן, המרחב הגדול שאנחנו רואים, הוא של טמפרטורת נוזל הקירור,
ואין לזה אינדקציה על המנוע על עצמו.
המאורר בסך הכל שומר על יעילות מערכת הקירור - על ידי שמירה על טמפרטורת מקסימום.

זאת אומרת שהמנוע כן שומר על טמפרטורת עבודה ״קבועה״.(בערך)

הגיוני?
או שהלכתי לאיבוד?

בדיוק עברתי ל Ktm שם הטמפרטורה נשארת במרכז כמו ברכב. הרבה יותר מרגיע. ב z הוא מגיע לפני קו אחרון ורק אז נכנס המאוורר. זה כמובן תקין אבל שוב עולה השאלה למה להלחיץ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ofir]

בדיוק עברתי ל Ktm שם הטמפרטורה נשארת במרכז כמו ברכב. הרבה יותר מרגיע. ב z הוא מגיע לפני קו אחרון ורק אז נכנס המאוורר. זה כמובן תקין אבל שוב עולה השאלה למה להלחיץ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

כבר אין יותר קווים - יש מד טמפרטורה.

המרכז שלך כנראה הוא טווח של 50 מעלות…


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ziki]

זה של המשחק הזה נו GTA. יש שם דם וענייניים לא טוב לילדים.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ayalzo]

אגב - לא הבנתי לחלוטין את עניין הטמפרטורה -

אם הבנתי נכון - האינדקציה שיש בלוח שעונים היא לטמפרטורת נוזל הקירור - ולא האופנוע עצמו.
לכן, המרחב הגדול שאנחנו רואים, הוא של טמפרטורת נוזל הקירור,
ואין לזה אינדקציה על המנוע על עצמו.
המאורר בסך הכל שומר על יעילות מערכת הקירור - על ידי שמירה על טמפרטורת מקסימום.

זאת אומרת שהמנוע כן שומר על טמפרטורת עבודה ״קבועה״.(בערך)

הגיוני?
או שהלכתי לאיבוד?

ברוב המוחץ של כלי הרכב, הטמפרטורה שאתה קורא היא של הנוזל. והיא מייצגת את הטמפ' של המנוע.
כלומר, למעט בשלב בו המעגל קירור הגדול מנותק (מהתנעה ועד פתיחת הטרמוסטט) עליה בטמפ הנוזל פיר6שה עליה בטמפ המנוע.
אגב.
בכלי רכב (לפחות בעלי 4 גלגלים) כבר עשרות שנים השעון לא נותן חיווי אמיתי, כי אנשי השיווק הבינו שלקוחות נלחצים מתנודות מחד, ומתגאים ש"המחוג לא זז מהחצי גם בעליות של הקסטל" מאידך.
כלומר. כשאתה רואה תנועה במחוג, סימן שהטמפרטורה השתנתה באופן קיצוני.

[השושנים]

הצמיגים הקודמים שלי האנג'ל GT החזיקו 14000 ק"מ ברכיבה סבירה, ה-GT2 כבר עברו את ה-14 והם במצב מצוין לא אתפלא עם יעברו את
ה-20.

יהיה מעניין לנסות את ה-GT2A למרות שאני לא מוכן לוותר על מילימטר אחיזה מאלה שיש לי, צמיג מצוין נעים לרכיבה וזריז בתגובות.

[Dresdner]

הצמיגים הקודמים שלי האנג'ל GT החזיקו 14000 ק"מ ברכיבה סבירה, ה-GT2 כבר עברו את ה-14 והם במצב מצוין לא אתפלא עם יעברו את
ה-20.

יהיה מעניין לנסות את ה-GT2A למרות שאני לא מוכן לוותר על מילימטר אחיזה מאלה שיש לי, צמיג מצוין נעים לרכיבה וזריז בתגובות.

לא מאמין שהאחיזה תשתנה אבל השיכוך של הצמיג עלול להשתנות כתוצאה משינוי המבנה שלו השאלה אם לטוב או לרע.

[השושנים]

לא מאמין שהאחיזה תשתנה אבל השיכוך של הצמיג עלול להשתנות כתוצאה משינוי המבנה שלו השאלה אם לטוב או לרע.

אני די חושש לאבד את מה שיש לי עכשיו גם במחיר של להרוויח עוד כמה ק"מ חיי צמיג אם הנוכחיים יעשו את ה-20 דיינו.

[ofir]

צילום מסך 2021-06-08 ב-17.44.47.jpg

הזוי - לא מצליח לקרוא מפורש באתר של פירלי,
קצב הרכיבה שלי הוא בערך 15,000 בשנה...

אעדכן.

אגב - spec d, הוא מיוחד לדוקאטי מולטיטראדה - ושם הוא הרגיש לי מצוין!

[ofir]

מעדכן פוסט ישן - רק בשביל לשמר מידע במקום אחד....

אחרי 16,000 ק״מ, צמיג אחורי נשחק, אך היה עם הרבה בשר,
אפשר למשוך עוד 10,000 בשקט - אם לא מפריעה המדרגה שנוצרה (לי היא הפריעה)

הציג הקדמי קיבל עיוות - כנראה בגלל טיפול לקוי שלי.


בדרך כלל הייתי מנפח אוויר במשאבה נטענת של שיואמי - ומכיוון שרוב הנסיעות הן בית- עבודה בפקק שהוא גם קו ישר,
היה קשה להרגיש שינוי...

הגעתי לתחנת דלק - ומילאתי אוויר - והרגשתי כי האופנוע לא יושב טוב...

החלטתי ללכת למוסך - ולבדוק אם לחץ האוויר תקין.

מסתבר - שבקידמי היה חסר המון אוויר - ובאחורי נכנסו 3 ברגים,
כך שכך פעם שהונטיל היה במצב נוח למילוי - לא ראיתי אותם, ובגלל שהקפדתי למלא אוויר,
לא הרגשתי את הבריחה הקטנה שהייתה.

בלי יותר מדי התלבטות - הצמיגים הוחלפו.

הפעם - רואד 5, ניסיון ראשון שלי איתם.

כמו כן - הזמנתי מאמזון מד לחץ אוויר, וקניתי מתאם למילוי אוויר,
כך שאוכל לנפח בתחנות הדלק בנוחות - ולא רק בבית.


אך הרגישו הפירלי על האופנוע?
16,000 ק״מ של הנאה, נתנו תחושה של ביטחון, אך לא כמו הצמיג המקורי שהיה ממש דבוק לכביש.
בחורף הרגישו מצוין - ולא הצריכו שינוי בגנון הרכיבה - ללא החלקות ואיבודי אחיזה משמעותיים (לא בדקתי..., האטתי לפני מעברי חצייה...)

במהשך אדווח על המישלין....
ובמקרה של ״תקלה״ נוספת - אולי אחליף את הזוג הבא לצמיג שעדיין לא ניסיתי בעצמי.

נ.ב - ברשת כבר יש ביקורות על רואד 6....