Ktm rc200 שנת 2017

[Tribalmistyc2]

בשביל מה שטח ראש?

[KKatkov]

בשביל מה שטח ראש?

אנחנו מדברים על תקלה שלא קרתה.
אבל בוא נבנה תרחיש סביר: אופנוע שלא הוחלף בו שמן בזמן, נסע בסל"ד גבוה, שרף שמן - ונסע בחוסר באופן קבוע.
סביר להניח שנראה בו:
- פיח בתא השריפה ועל השסתומים - בסבירות מסויימת גם שסתומי פליטה שרופים (הרי לא טיפלו, ולא עשו כיוון שסתומים)
- בוכנה משוייפת, רינגים גמורים, שריטות בצילינדר (ניקסיל - או ציפוי מחדש שלא ידוע לי האם מבצעים בארץ, או החלפת צילינדר)
- מיסבי טלטל וקרנק שחוקים
לכן תדרש להחליף:
שסתומי פליטה (כמה מאות שקלים לשסתום)
בוכנה + רינגים + צילנדר (כ-4500 ש"ח בארץ, במקרה של הדיוק 200)
מיסבי קראנק וטלטל (מניח שזה כמה מאות שקלים)
סט אטמים, ואת כל מחזירי השמן בדרך, כי כבר פתחת (להערכתי כאלפיה)

סה"כ - כ-6000-6500 ש"ח לחלפים, וזה בהנחה ולא נדרשת להחליף שרשרת טיימינג וקאמשאפטים/ ראש קומפלט (גם איתם נסיעה ללא שמן לא מטיבה).
תוסיף על זה עלות עבודה (יום עבודה של מוסך לכל הפחות, כ-2500 ש"ח) - והגעת לכ-9000 שקל, לפני שיפוץ/החלפת ראש (ראש קומפלט לדיוק 200 עולה בארץ כ-6000 שקל, למיטב זכרוני).

[xlib]

והגעת לכ-9000 שקל, לפני שיפוץ/החלפת ראש (ראש קומפלט לדיוק 200 עולה בארץ כ-6000 שקל, למיטב זכרוני).

דיוק 250 חדש עולה 26900₪. על דיוק 200 שנת 2017 יד 3 מבקשים 8000₪ ביד2. דיוק 250 2019 (!) מבקשים 13000₪.
תיקונים ב-9000₪ - רק אם יש לזה ערך רגשי.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[KKatkov]

דיוק 250 חדש עולה 26900₪. על דיוק 200 שנת 2017 יד 3 מבקשים 8000₪ ביד2. דיוק 250 2019 (!) מבקשים 13000₪.
תיקונים ב-9000₪ - רק אם יש לזה ערך רגשי.


Sent from my iPhone using Tapatalk

זה לא בדיוק מה שאמרתי?

[השושנים]

אנחנו מדברים על תקלה שלא קרתה.
אבל בוא נבנה תרחיש סביר: אופנוע שלא הוחלף בו שמן בזמן, נסע בסל"ד גבוה, שרף שמן - ונסע בחוסר באופן קבוע.
סביר להניח שנראה בו:
- פיח בתא השריפה ועל השסתומים - בסבירות מסויימת גם שסתומי פליטה שרופים (הרי לא טיפלו, ולא עשו כיוון שסתומים)
- בוכנה משוייפת, רינגים גמורים, שריטות בצילינדר (ניקסיל - או ציפוי מחדש שלא ידוע לי האם מבצעים בארץ, או החלפת צילינדר)
- מיסבי טלטל וקרנק שחוקים
לכן תדרש להחליף:
שסתומי פליטה (כמה מאות שקלים לשסתום)
בוכנה + רינגים + צילנדר (כ-4500 ש"ח בארץ, במקרה של הדיוק 200)
מיסבי קראנק וטלטל (מניח שזה כמה מאות שקלים)
סט אטמים, ואת כל מחזירי השמן בדרך, כי כבר פתחת (להערכתי כאלפיה)

סה"כ - כ-6000-6500 ש"ח לחלפים, וזה בהנחה ולא נדרשת להחליף שרשרת טיימינג וקאמשאפטים/ ראש קומפלט (גם איתם נסיעה ללא שמן לא מטיבה).
תוסיף על זה עלות עבודה (יום עבודה של מוסך לכל הפחות, כ-2500 ש"ח) - והגעת לכ-9000 שקל, לפני שיפוץ/החלפת ראש (ראש קומפלט לדיוק 200 עולה בארץ כ-6000 שקל, למיטב זכרוני).

לקחת את המקרה הכי קיצוני בעולם, אם אני הייתי קונה את האופנוע הזה AS IS זה מה שהייתי עושה:

בדיקת קומפרסיה והשוואה אל מול נתוני היצרן. (טיפול רק במקרה הצורך)
החלפת נוזלים מלאה של כלל הנוזלים באופנוע.
החלפת מסננים כולם.
כיוון ותיאום שסתומים ומערכת דלק.
בדיקה כללית של מצב השרשרת רפידות גלגל"ש מיסבים כולל מיסב היגוי.
טיפולי יצרן בהתאם לק"מ.
קוסמטיקה.

הטיפול הנ"ל לא זול אבל ייתן מדד על מצב האופנוע וייתן לו עוד אורך חיים עתידי גבוה.

[xlib]

לקחת את המקרה הכי קיצוני בעולם, אם אני הייתי קונה את האופנוע הזה AS IS זה מה שהייתי עושה:

...

הטיפול הנ"ל לא זול אבל ייתן מדד על מצב האופנוע וייתן לו עוד אורך חיים עתידי גבוה.

לעשות את מה שתארת במוסך אין כל הגיון. זה אופנוע זול מלהתחילה, כל תיקון שהוא "לא זול" חסר הגיון כלכלי.

את מה שתארת יש משמעות לעשות במקרה שכל התנאים הבאים מתקיימים:
* אין לך כסף
* אתה קונה אותו במחיר אפסי
* יש לך יכולת+כלים+זמן לעשות את כל זה לבד

[השושנים]

לעשות את מה שתארת במוסך אין כל הגיון. זה אופנוע זול מלהתחילה, כל תיקון שהוא "לא זול" חסר הגיון כלכלי.

את מה שתארת יש משמעות לעשות במקרה שכל התנאים הבאים מתקיימים:
* אין לך כסף
* אתה קונה אותו במחיר אפסי
* יש לך יכולת+כלים+זמן לעשות את כל זה לבד

אני לא רואה חשבון, אני אופנוען אז כל מה שציינתי הוא מה נכון לאופנוע לא לחשבון הבנק.
ואם אתה חושב שאתה יכול לטפל באופנוע מודרני בבית בלי לגרום לנזקים יקרים, אז בהצלחה עם זה

[KKatkov]

לקחת את המקרה הכי קיצוני בעולם, אם אני הייתי קונה את האופנוע הזה AS IS זה מה שהייתי עושה:

בדיקת קומפרסיה והשוואה אל מול נתוני היצרן. (טיפול רק במקרה הצורך)
החלפת נוזלים מלאה של כלל הנוזלים באופנוע.
החלפת מסננים כולם.
כיוון ותיאום שסתומים ומערכת דלק.
בדיקה כללית של מצב השרשרת רפידות גלגל"ש מיסבים כולל מיסב היגוי.
טיפולי יצרן בהתאם לק"מ.
קוסמטיקה.

הטיפול הנ"ל לא זול אבל ייתן מדד על מצב האופנוע וייתן לו עוד אורך חיים עתידי גבוה.

שושני, אם לא שמת לב - דברתי על מצב שבו הנזק כבר נגרם.
ע"ע - ב"בדיקת קומפרסיה מול נתוני היצרן" אתה רואה צניחה של 30% ומעלה...
במצב הזה, שום החלפה של שמנים ופילטרים לא תתן "אורך חיים עתידי גבוה".

ל-xlib שמתעקש להתווכח גם כשאין על מה, שים לב ממה השיחה התחילה:
היא התחילה מכך שאותו בחור שאל האם עדיף לו למכור את האופנוע "לפני שיעשה בעיות", ובאותו זמן ציין שהאופנוע עם ק"מ גבוה (40K בכלים האלה זה "גב וה" יחסית לשוק) ומוזנח (כי הוא עשה טיפול אחרון לפני 10K, כשהספר אומר 7.5, ורבים ימליצו לצמצם ל-5 משום שאלה כלים רגישים שעובדים קשה).
על זה הגבתי בכך, שהאופנוע כבר עכשיו לא שווה כסף, וכשידרש תיקון משמעותי - הערך שלו יהיה 1000 שקל גג, בפרוקיה, כי התיקון שלו אינו משתלם.