ציטוט ההודעה בתגובההסתדר או יסתדר?
מלא עשן זה הרבה מידי שמן בדלק
שלום תודה מראש למי שעוזר או מנסה
אז ככה אני יחסית חדש בתחום ה דו פעימתי רכשתי beta xtrainer 250 2 t 2017.
שאלה
1 לאחר נסיעה בדיונה שערכה כ10 דקות כשעצרתי ראיתי שיוצא מלא עשן.ואז כשנסעתי מספר דקות על הכביש זה יסתדר
2 לגביי תערובת דלק לפי מה שראיתי היצרן דורש 1.5 אחוז שמן על כל ליטר דלק האם לתדלק לפי 1.5או 1.7?
הסתדר או יסתדר?
מלא עשן זה הרבה מידי שמן בדלק
הסתדר
למיטב זכרוני, ה-XTRAINER מגיע עם מיכל שמן נפרד ומשאבה שדואגת לספק את הכמות הדרושה למנוע.נכתב במקור על ידי Nisi1596
האם אצלך המערכת הנ"ל מבוטלת ואתה מוסיף שמן ישירות לטנק?
וכן, כל מנוע דו"פ מוציא עשן - השאלה כמה.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
מוסיף טיפה לתגובה של קוסטה למען שאר המשתמשים בעתיד שכן בקרוסטריינר תופעת העישון יתר די נפוצה.
1. במידה והמערכת מבוטלת - 1.7% מספיק, אם מבלה רוב הזמן בדיונות או בשבילים פתוחים עם מצערת פתוחה יכול לעלות ל- 1.9%. (קשה לי להאמין שתבלה שם הרבה, זה בסוף היום קרוסטריינר).
2. מערכת שימון פעילה - יש לך שתי דרכים למדוד את ספיקת המערכת:
- יש מסמך מפורט של היצרן, למלא תערובת מוכנה במיכל הדלק, לנתק את צינורית השמן מהמניפולד ולחבר אליה הארכה, להניע את האופנוע ולמדוד עם סרגל את התקדמות הנוזל.
(לינק - http://www.betarider.org/Oil_injection_guide.pdf). ספיקה תקינה אמורה להציג כאינץ' לדקה וחצי.
- למדוד צריכת שמן על פני 3-4 תדלוקים, לפני כן יש למלא את מיכל השמן ולזכור את נקודת הרפרנס לצורך דיוק מירבי (העמדת האופנוע על ג'ק, מילוי המיכל עד מפלס מסויים).
לשמור קבלות תדלוק, ובסופו של דבר לאחר התקופה מילוי השמן עד לאותו המפלס עם כלי מדידה, לחלק את המדידות לקבלת אחוז השימון.
כיול המערכת מתבצע ע"י שינוי מיקום חיישן TPS בקרבורטור. לא הייתי משחק עם זה לפני שאתה יודע מה אתה עושה. אם אתה מהשרון יש לך את מוסך מוטוריקה שיעשו זאת וזה לא יעלה לך הרבה.
ישנה תקלה נוספת שיצא לי לחוות, בה אחד האטמים של משאבת השמן אינו אוטם כראוי והתוצאה הינה שאין שמירת לחץ בקו השימון מה שגורם לשמן לטפטף לאט לאט ממיכל השמן ישירות למניפולד. התקלה מתבטאת בהנעות קרות קשות, עישון מסיבי מאוד בחימום ראשוני של האופנוע. מקרה זה מחייב החלפת משאבה. אם זה המצב אצלך, תוכל למלא שמן במיכל השמן לאחר רכיבת סופשבוע ולבדוק אם המפלס ירד לאחר כשבוע.
טוב אז ככה קודם כל המיקסר שמן היה מנותק והייתי מערבב לבד שמן ודלק.
כרגע חיברתי את המיקסר חזרה והוא אכן עובד עדיין לא חיברתי אותו למניפול כרגע מופיע לי תקלת מנוע גם לאחר שחיברתי את המיקסר האם יש דרך לאפס או ללכת לחברה?.בנוסף התקנתי נורה קטנה שמראה לי פולסים של המשאבה של המיקסר
דבר נוסף שנתקלתי לאחרונה לאחר נסיעה קצת מאומצת בשעות הערב ראיתי שיוצא מהאגזוז ניצוצות בזמן גז כשכיביתי ראיתי שכל הדוד בפנים אדום ממש כמו אש זה תקין?
אם חיברת חזרה את המשאבה והצינור מנותק זה אומר שיש לך זרימת שמן מהצינורית לאן בדיוק?תחבר את הצינורית למניפולד גם אם היא לא מחוברת.
הנורה הדולקת של השמן מציינת רק מפלס נמוך של מיכל השמן - לא תקלה. אם ישנה תקלה, נורת המנוע הצהובה תדלק.
מה שאתה מציין לא תקין...נשמע כמו תערובת ענייה, הייתי קורא את הפלאג והבין אם זה המצב ולא ממשיך לרכוב ככה ומכניס למוסך לבדיקה.
אז ככה הנורה שדולקת זו הנורת מנוע הצהובה.
לא חיברתי כרגע למניפול מכיוון שעדיין יש תקלת מנוע.
האם צריך לאפס משהו או שקיימת כרגע תקלה ?
אטמת את החיבור במניפולד?
כמובן שבזמן נסיעה אני מנתק את המיקסר כדי שלא יזרוק שמן סתם ככה
יש דרך לאפס את הנורת מנוע ?. או שקיימת תקלה שלא קשורה למיקסר?
לגביי הפלאג יש עליו שכבה עדינה של שמן
טוב אז חיברתי את הכל התקלה נעלמה הכל עובד מצויין
שאלה נוספת קטנה
האם זה אמין המיקסר שמן?
רוב הסיכויים שאם המשאבה לא מחוברת עם הקונקטור למחשב, נורת המנוע הצהובה נדלקת. נורת השמן האדומה רק מייצגת את מפלס השמן של המיכל.
המיקסר (המשאבה) בקרוסטריינר זאת משאבה של דלורטו (PLE 8) שתוכל למצוא בשלל דגמים משנות ה-90 של קטנועים דו-פעימתיים. הסיכויים קלושים לכשל.
המקרים בהם היה כשל קשור דווקא למערכת החשמל של הקרוסטריינר. ישנו קבל המחובר למשאבה, שברוב הדגמים לא באמת מבודד טוב (שרינק פשוט, לא מעבר). לרוב מצטברת לחות במגעי הקבל, קורוזיה ובנוסף שהוא גם ככה כלי מווברץ נוראית - המגע מתנתק ואז גם המשאבה מפסיקה לעבוד...וגם אין לך חיווי על כך.
יש מספר חברי פורום באנגליה הרטובה שהעלו פוסטים עם מנועים תפוסים מאותה סיבה, ויש עוד כמה שנתפס להם מנוע כי אחרי נפילה הצינורית התנתקה ולא היתה אספקת שמן.
אצלנו בארץ היבשה שמעתי רק על מקרה אחד ומטרו לקחו גם אחראיות והחליפו צילינדר ובוכנה.
כבעל הכלי, לא חששתי אף פעם, הפתרון הפשוט היה עוד ביום הרכישה של הכלי לשנות את פוזיצית הקבל כך שצד השרינק הפתוח כלפי מטה שאם באיזור זה ישנה רטיבות מרכיבה או שטיפת הכלי לא ייצטברו נוזלים. כמובן שוידאתי שהקבל מחובר היטב מדי פעם ואין סימנים מחשידים.
הפתרון לראש שקט? לטבול את הקבל או לעטוף אותו בחומר מבודד היטב.
בנוסף, תמיד וידאתי שהצינורית שמן מחוברת למשאבה משני קצוותיו לפני רכיבה או נפילה רצינית.
נשמע כמו כאב ראש, אבל זה הרבה יותר נחמד מלהכין תערובת, לפחות לי אישית.
תודה רבה קודם כל
עזרת לי מאוד
הרשאות פרסום