דבר ראשון חשוב להבדיל.
מנוע דו פעימתי רגיש מאוד בכל הקשור לתערובות שמן דלק ואוויר דלק [ברמת הקירור ולא רק].
למנועים כאלה לא מומלץ להסתובב בקצב קבוע לפרקי זמן ממושכים [בטח לא מהיר].
במנוע 4 פעימתי יש מערכת שימון אקטיבית והוא לא מושפע בקלות מיחסי דלק אוויר ברמת הקירור בגלל שבין היתר שמן מותז על גב הבוכנה.
מנועים מקוררי אוויר מיוצרים עם מרווחים גדולים בין החלקים ועובדים בלחצים נמוכים - שני אלה גורמים לשחיקה איטית יותר ממנוע מקורר מים [וחשוב להוסיף שכל מקרה לגופו].
טמפ' עבודה תקינה לקירור מים היא באזור ה 90 למנוע 4 פעימות ו70~80 למנוע 2 פעימות במעלות צליוס.
נק' רתיחה של מים תחת לחץ [שבכוונה נשמר במערכת הקירור] עוברת את ה 100 מעלות.
שרפות לעניות דעתי מתרחשות בגלל נזילות דלק ולא בגלל שזה קירור אוויר.
מנוע דו פעימתי לא "נתפס" בדרך כלל, מהסיבה שהכשל העיקרי במנועים כאלו יהיה ברמת הבוכנה.
כשאין קירור מספק [ברוב המקרים בגלל תערובת \ יותר מידי זמן בסלד גבוהה] הטבעות מתכווצות על פני הבוכנה ואין לחץ שיפעיל את המנוע.
במצב כזה המנוע ימשיך להסתובב עד לעצירה ויוכל להמשיך לעבוד שוב כשיתקרר [כשמדובר בצילינדר מברזל].
בעוד שבמנוע 4 פעימתי קטן [וכזה שהיה בו שמן] הכשל בדרך כלל יהיה כזה שיגרום ל JAM - כמו לדוגמא מיסב טלטל שקפצה ממנו מחט ועוד.
במצבים כאלה המנוע לא יוכל להסתובב יותר והוא באמת נתפס.
ציטוט ההודעה בתגובה