ממה שקלטתי -
- המדחס מפשט את כמות החלקים ומוריד משקל יחסית לטורבו, כי לא צריך לגייס/לשנע backpressure חזרה לטורבו.
- הוא יחסית לא עוצמתי, מוסיף 5Psi, עפ"י הסרטון זה משדרג 100 כ"ס ל-130.
- מחזיר עודף מ-3 ק"ג.

- הזווית בין שני הבוכנים הקדמיים לאחורי היא 75.
- הקדמיים נעים במקביל / אותה פאזה. כשהם למעלה האחורי למטה ולהיפך.
- יש אייטם שנראה כמו חצי דיסקה, נקרא crankshaft counterweight, שכביכול נע בפאזה כדי לבטל חלקית את הויברציה מהבוכנים.

- יש זווית 105 בעוד מקום. בגלל הזוויות והתזמון, היפנים סוסים ויאדה יאדה יש perfect balance גם כשהבוכנים הקדמיים למעלה וגם כשהם למטה, כי הבוכנ האחורי בדיוק מחזיר כח בכיוון ההפוך (לשקול של הקדמיים והקאונטר דיסקה).
דיאגרם מהסרטון -
v3.jpg

- הוא מזכיר שם מנועי עבר של הונדה בתצורת V אי זוגית. כמה דו"פים עם V3, ופטנט שלהם מ-2001 על V5 / 75.5 שהיה באופנוע מירוץ כלשהו -
https://patents.google.com/patent/US6745730B2/en

- טוען שרציונל האיזון שמוסבר בפטנט אמור להיות דומה לזה של ה-V3 החדש.
דיאגרם לדוגמה מהפטנט -
US06745730-20040608-D00007.jpg

השאלות כמובן, זה כמה ק"מ המנוע יחזיק, האם יהיו חלפים אחרי 13-14 שנה כמשומש, והאם יהיה ג'ק אמצע, אחרת סתם מבזבזים זמן.

ננסה להישאר בכושר כדי לגלות.