החלפת הילוכים- למה צריך לשחרר קלאץ אחרי כל הילוך?

[torquser]

הורדת הילוכים עוזרת בעצם לבלום.
אם אתה בחמישי ומגיע לצומת או מתכנן בלימה אז מוריד לרבעי ומשחרר מצמד, בסל"ד גבוה המנוע ינסה להוריד את הסיבובים לסרק וכך גם יאט את הכלי , כל כלי עם תיבת הילוכים שנשלטת על ידי המשתמש(רוכב,נוהג).
השחרור מצמד מחזיר את החיכוך בין המנוע לגיר ומשם לאופנים וכך מקשר בינהם.
יש בכך יתרון משמעותי וזה שמירה על הבלמים לאורך זמן ארוך יותר.
למה לא מורידים נגיד מחמישי לשני? כי זה יפעיל עומס גבוה על הגיר המנוע והמצמד.
האידאל הוא להוריד הילוך במהירות הנסיעה שבה עלית לאותו ההילוך.
מקווה שעזרתי.

אופנוע זה לא משאית,קשה יותר לעצור משאית מאשר אופנוע שנוסעים במהירות שווה, כיוון שהמסה של המשאית גדולה יותר, ולכן גם התנע שלה גדול יותר ולכן נעזרים בכוח הבלימה של המנוע.
עלות רפידות בלם זניחה ביחס לחלקי מנוע.
בהגעה לצומת אני מוריד הילוכים עם קלאץ' לחוץ ומחליק בניוטרל לצומת.

[strelok89]

בידיוק מה שטורקיוסר כתבת וארחיב.
במשאית יש בלם אגזוז שזה חוסם אגזוז ומעלה התנגדות פליטה.
יש ריטרדר שזה מנגנון שיושב על הקראנק ובמידת הצורך מגרה סליל שמאט את הקראנק.
גם השמן בגיר מתיז כנגג סיבוב גלגלי השיניים וכל זה כדי להאט את המשאית ,למה זה נדרש? כי ככל שהגוף בעל מסה גבוהה יותר התנע שלו גדול יותר ונדרש יותר כוח כדי לעצור אותו.

אופנוע ששוקל 200 קילו לערך אין בעייה של תנע כמעט , אין שום בעיה לבלום עם הבלמים בלבד .

יותר מזה עלות של מצמד אופנוע עולה בכמה מונים יקר יותר מסט רפידות בלימה.
ויש עוד נתון וזה מבנה הגיר , גיר של אופנוע בנוי בצורה כזו שהוא מאוד קטן וקל ,אז כדי לחסוך הורידו סינכרואים מה שגרם לזה שבדוגס(הפינים שמברים גלגלש לגלגלש) יש חלק אלכסוני כדי שהעסק ישתלב.

החלק האלכסוני מן הסתם על הצד של הבלימת מנוע , משמע אם הגיר יכול להעביר אנרגיית תאוצה של נניח 100 כוח סוס
בבלימה הוא יעביר כ 30 כוחות סוס בלבד וגם זה בגלל המבנה האלכסוני יגרום לבלאי מואץ במזלגות שמחזיקים את הגלגלי שיניים מחוברים , הרי הדוגס בשיפוע בקצה ובזמן בלי החזקה מנסים להידחק החוצה כלפי ניטרל.

בזמן ההאצה האלכסון הזה מושך את הדוגס פנימה כלפי החיבור של הגלגלי שיניים

Sent from mTalk using windows 10 mobile

[Skity]

גם ברכב אני עושה את זה, משתמש בבלימת מנוע.

[Tribalmistyc2]

בידיוק מה שטורקיוסר כתבת וארחיב.
במשאית יש בלם אגזוז שזה חוסם אגזוז ומעלה התנגדות פליטה.
יש ריטרדר שזה מנגנון שיושב על הקראנק ובמידת הצורך מגרה סליל שמאט את הקראנק.
גם השמן בגיר מתיז כנגג סיבוב גלגלי השיניים וכל זה כדי להאט את המשאית ,למה זה נדרש? כי ככל שהגוף בעל מסה גבוהה יותר התנע שלו גדול יותר ונדרש יותר כוח כדי לעצור אותו.

Sent from mTalk using windows 10 mobile

המכסה הזה בחלק העליון זה לא בשביל שלא יכנסו גופים זרים כשהמנוע לא עובד?
משאית אמריקאית

[yotams4]

המכסה הזה בחלק העליון זה לא בשביל שלא יכנסו גופים זרים כשהמנוע לא עובד?
משאית אמריקאית

זה כן. אתה מתכוון לאגזוז שמופנה כלפי מעלה. הוא דיבר על מה שקוראים אותו "אגזוז ברקס"
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Exhaust_brake

[strelok89]

גם ברכב אני עושה את זה, משתמש בבלימת מנוע.

רכב בנוי שונה , יש סינכרון בגיר והשילוב מתבצע על שן מלאה יותר

Sent from mTalk using windows 10 mobile

[lokimonster]

סטאר לא ממש הבנתי.
בעצם אתה טוען שבהאטה יש "אובדן" כח בשל החלקת שיני הגיר ועדיף פשוט לחוץ על המצמד ולא להשתמש בכח המנוע להאטה?

[almooog101]

סטאר לא ממש הבנתי.
בעצם אתה טוען שבהאטה יש "אובדן" כח בשל החלקת שיני הגיר ועדיף פשוט לחוץ על המצמד ולא להשתמש בכח המנוע להאטה?

ברכב יש דבר שנקרא שיני כלב שזה בשביל סנכרון בתיבת ההילוכים והורדת הצורך בגז ביניים. מה שזה עושה זה מאט מעט את סיבוב גלגל השיניים ובמקביל מסנכרן את מהירות גלגל השיניים השני (בעצם מאיץ אותו) עד שהם מגיעים למהירות זהה.
באופנוע אין את זה ולכן יותר קל להרוס את הגיר.
מקווה שהייתי מובן

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[lokimonster]

אני מכיר את התשלובת הפלנטרית והסינכונים.
להבנתי אם משתמשים בגז ביינים בעת הורדת ננילוך באופנוע וכל העסק משתלב ללא חריקות אז הכל תקין.
מה שלא הבנתי מדוע ההאטה כאשר האופנוע בהילוך שוחקת את הגיר.
( אני לא חולק על הכתוב פשוט זה לא מסתדר לי)

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[strelok89]

הירוק זה שטח המגע.
השן בנויה בצורה אלכסונית כזו
כן אני צייר גרוע.
מה שקורה זה על מנת להקל שילוב של הילוך מורידים לה פאזה באלכסון בצד האחורי של השן.
ועל מנת לגרום למגע טוב בעומס עושים אלכסון בצד העומס קדימה.
כל עוד מאיצים זה עובד מעולה הגיר נכנס חלק והאלכסון מקדימה מושך את הגלגלי שיניים אחד כלפי השני.
ברגע שיש עומס הפוך(בלימה) יש שטח מגע קטן מאוד כי הפאזה שעוזרת לשלב היא בעצם מקטינה שטח מגע ,וגרוע מזה היא דוחפת את הגלגלי שיניים אחד מהשני ומנסה תמיד לנתק את החיבור.
ואז המזלג בשחיקה מוגברת כי הוא מונעת את הניתוק של החיבור .
אם העומס בבלימה נמוך הכל טוב והגיר יחיה שנים,
אם העומס גבוהה הגיר לא תוכנן לזה וזה גורם לבלאי מואץ

Sent from mTalk using windows 10 mobile

[almooog101]

סטרלוק קבל ח"ח האיור (ברצינות).
בגלל שאין לך משהו שמסנכרן בין המהירות הקודמת לבין המהירות החדשה נוצר בלאי גבוה יותר בגיר. מה שסטרלוק אמר בסופו של דבר זה שעדיף שתחליף רפידות בתדירות יותר גבוהה מאשר גיר.
בלימת מנוע בעיניי היא דבר מעולה, אם עושים אותו נכון בלי לפגוע במכלולים.

Sent from my LG-H815 using Tapatalk

[lokimonster]

סבבה לקחתי לשימת ליבי בייחוד עם המפלץ שלי שנראה לי שיש לו בגיר עומסים של משאית
תודה