חווית רכיבה אחרי חודש - אפריליה שיבר GT

[strelok89]

עדיין איפוס, בטריומף ועוד כמה אופנועים יש מפת RACE מובנית (שלא ניתנת להפעלה מלוח השעונים) שאפשר להשתמש בה ע"י התחברות לECU, כל דבר אחר הוא איפוס.

לגבי החלפת חלקים כמו פילטר אגזוז וECU או מפה חדשה בECU מנסיון יש אופנועים שמגיבים מעולה לשינויים האלו במיוחד בסל"ד נמוך, בנוכחי שלי (SMT) מפה חדשה בלבד בלי אף תוספת מורידה את הרף שאפשר לרכב עליו ב1000 סל"ד פחות, באפריליה פגאסו ככול שפתחת את קופסאת האוויר והוספת קצת יותר דלק בסל"ד נמוך (אופציה מובנית בלוח השעונים) כך עקומת המומנט התישרה (בדוק על דיינו), היצרנים בכוונה "דופקים" את הסל"ד הנמוך כדי לעבור את בדיקות זיהום האוויר מה שנעשה עם אותם חלקים זה הנדסה הפוכה.

שוב לא הייתי קופץ למסקנות כאלה כי דווקא תערובת טיפה ענייה מביאה את שיא ההספק אבל פוגעת בקירור המנוע אז מחפשים איפהשהו את הנקודה הטובה ביותר.
הרי החשבון פשוט אם יש לך נפח צלינדר קבוע ואתה מגביר את כמות הדלק אתה מפחית את כמות האוויר (פחות חמצן)- אתה רוצה למצוא את הנקודה שבה כל הדלק שהזרקתה נשרף.
חוסר חמצן (אוויר) או חוסר בדלק יגרמו לירידה בביצועים ולרוב דווקא החמצן הוא הבעייה. להעשיר תערובת נשמע מיותר.

לקדם הצטה מאידך נשמע כפתרון מעולה שיכול לפגוע במנוע אם איכות דלק לא טובה, ואם נעלה קומפרסיה ונקדם הצטה ונעלה אוקטן נקבל עוד יותר ביצועים.

בקשר לזיהום לא צריך שום הנדסה הפוכה זה לא רק זיהום זה גם אורך חיי מכללים החלפה לאגזוז זרימה חופשית ישנה את מילוי התא שריפה מה שישנה את התערובת לבד ללא שום צריבה והתערבות חיצונית. אבל אגזוז זרימה חופשית צריך הרבה שיפוצים ולא הייתי רוצה אחד כזה כלקוח ברכל אופנוע שלי כן הייתי רוצה כאופציה אחד.
פילטר פתוח זה גם נושא שלם יש מקרים שבהם זה מוסיף ויש הרבה מאוד מקרים שבהם זה מפחית ויש מקרים שזה לא משנה בהם.
במקרים שבהם פילטר משפר יש תמיד גרף דיינו מפוצץ שמוכיח זאות.
גם כאן הפיזיקה פשוטה כל עוד הזרימת אוויר שהפילטר יכול לספר גבוהה או שווה למה שהמנוע יכול לשאוב הכל טוב, ברגע שהמנוע מקבל פחות אוויר יש ירידה בביצועים. עד שלא הגעה למצב של חוסר אוויר שהיום עם הזרקה נורא קל לבדוק (יש חיישן לזה) אין שום סיבה להיתעסק בהחלפות פילטר

[Dresdner]

שוב לא הייתי קופץ למסקנות כאלה כי דווקא תערובת טיפה ענייה מביאה את שיא ההספק אבל פוגעת בקירור המנוע אז מחפשים איפהשהו את הנקודה הטובה ביותר.
הרי החשבון פשוט אם יש לך נפח צלינדר קבוע ואתה מגביר את כמות הדלק אתה מפחית את כמות האוויר (פחות חמצן)- אתה רוצה למצוא את הנקודה שבה כל הדלק שהזרקתה נשרף.
חוסר חמצן (אוויר) או חוסר בדלק יגרמו לירידה בביצועים ולרוב דווקא החמצן הוא הבעייה. להעשיר תערובת נשמע מיותר.

לקדם הצטה מאידך נשמע כפתרון מעולה שיכול לפגוע במנוע אם איכות דלק לא טובה, ואם נעלה קומפרסיה ונקדם הצטה ונעלה אוקטן נקבל עוד יותר ביצועים.

בקשר לזיהום לא צריך שום הנדסה הפוכה זה לא רק זיהום זה גם אורך חיי מכללים החלפה לאגזוז זרימה חופשית ישנה את מילוי התא שריפה מה שישנה את התערובת לבד ללא שום צריבה והתערבות חיצונית. אבל אגזוז זרימה חופשית צריך הרבה שיפוצים ולא הייתי רוצה אחד כזה כלקוח ברכל אופנוע שלי כן הייתי רוצה כאופציה אחד.
פילטר פתוח זה גם נושא שלם יש מקרים שבהם זה מוסיף ויש הרבה מאוד מקרים שבהם זה מפחית ויש מקרים שזה לא משנה בהם.
במקרים שבהם פילטר משפר יש תמיד גרף דיינו מפוצץ שמוכיח זאות.
גם כאן הפיזיקה פשוטה כל עוד הזרימת אוויר שהפילטר יכול לספר גבוהה או שווה למה שהמנוע יכול לשאוב הכל טוב, ברגע שהמנוע מקבל פחות אוויר יש ירידה בביצועים. עד שלא הגעה למצב של חוסר אוויר שהיום עם הזרקה נורא קל לבדוק (יש חיישן לזה) אין שום סיבה להיתעסק בהחלפות פילטר

עד היום ממה שראיתי מנועי ה4 בשורה מגיבים רע מאד למשחקים בתיבת האוויר אבל לעומת זאת מנועי V או חדי צילנדר בעלי הזרקה מגיבים טוב לעוד אוויר ולהם אכן יש גרפי דיינו שמוכחים זאת

[idan_g]

עד היום ממה שראיתי מנועי ה4 בשורה מגיבים רע מאד למשחקים בתיבת האוויר אבל לעומת זאת מנועי V או חדי צילנדר בעלי הזרקה מגיבים טוב לעוד אוויר ולהם אכן יש גרפי דיינו שמוכחים זאת

אני יכול לספר מנסיוני האישי שה-twinV שלי שמח מאוד לקבל אגזוז פתוח, תיבת אוויר ופילטר פתוחים יותר ומפה חדשה.

מאחר ולא ביצעתי את כל השינויים בבת אחת, שמתי לב להבדלים הממש לא מזעריים גם כשהחלפתי רק סליפ-און.
בורבורון קטן ב 3K כמעט ונעלם כלא היה.
הפילטר והתיבה הפכו אותו גרגרן עוד יותר גדול, ועזרו ללינאריות נוספת באיזור שמתחת ל5K.
המפה לעומת זאת, מבחינתי לפחות, עשתה את השינוי הכי גדול. החדות של המצערת, בלימת המנוע ובעיקר החיוך שנמרח לי על הפנים, אמרו את הכל...

כן, שילמתי מחיר במהירות הסופית, אבל בינינו... הקמ״שים האלה שם בסוף מעניינים לי את הטועכס כשאני פותח מצערת והערמת מומנט הזו שיושבת לי בין הרגליים מרימה את הקדמי גם ברביעי בלי לזרוק מצמד.

לפחות לפי פורומי אפריליה, רוב ה-V4 החדשים מעבירים את האופנועים שלהם את אותם השינויים של הטווינים הישנים, ולא נתקלתי באף אחד שאמר שזה עשה לאופנוע שלו רע.

[אסף זומר]

אני יכול לספר מנסיוני האישי שה-twinV שלי שמח מאוד לקבל אגזוז פתוח, תיבת אוויר ופילטר פתוחים יותר ומפה חדשה.

כן, שילמתי מחיר במהירות הסופית, אבל בינינו... הקמ״שים האלה שם בסוף מעניינים לי את הטועכס כשאני פותח מצערת והערמת מומנט הזו שיושבת לי בין הרגליים מרימה את הקדמי גם ברביעי בלי לזרוק מצמד.

חלילה לא מזלזל, אבל "מרימה את הקדמי גם ברביעי בלי לזרוק מצמד"? הממ... לא מכיר הרבה אופנועים שעושים את זה, והשיבר שהתקשה לעשות את זה גם בראשון (שלא לדבר על שני) צריך לעבור מסלול שיפורים קצת יותר מרשים מאגזוז, מפה ופילטר בשביל לעלות להרים קדמי תחת תאוצה בהילוך רביעי. וב"יותר מרשים" אני מתכוון לטורבו או סופרצ'ארג'ר חזק במיוחד

אשמח מאוד לגלות שאני טועה אבל אני בספק לגבי כך.

בלי קשר, אחלה אופנוע השיבר. באמת חבל שיש כל כך מעט ממנו בארץ.