מה שהוא אמר...
אני מקווה שאתה לא שואל באמת, כי אחרת זה ממש התממות.
אני אתן לך דוגמא שלי, אני לא ילד ומזמן עברתי את השלב בחיים של לקנות אופנוע כדי להרשים בחורות או להסתובב בין בארים ולהראות מגניב. אני רוצה לקנות אופנוע שישרת ויתאים לי להרבה זמן. אבל מה לעשות וכרגע אני מוגבל ברישיון לקטגוריית הביניים. בכל מקום נורמלי הייתי קונה לי אופנוע עם הגבלה, נוסע איתו שנה שנתיים במצב הזה ולומד את הכלי כמו שצריך, אחריזה מסיר את ההגבלה ונהנה מכלי עם הספק גבוה והכרה מעולה של יכולותיו. לצערי במחוזותינו, כל עוד אין לי פרוטה לקנות סוסון בווארי, אני חייב להתפשר על כלי ביניים, או על כלי מוגבל, ואחרי שנה שנתיים להיכנס לכל ה'תענוג' של מכירה וקניה של כלי חדש שתגרור למידה מחודשת של הכלי. חלם וחזירות באריזה לא ממש יפה...
נערך לאחרונה על ידי moonshield; 26-10-2016 בשעה 15:29.
חשבת שאולי (רק אולי!) ליבואן אין אפשרות חוקית לפתוח את ההגבלה?נכתב במקור על ידי R86
וזה שלב.מ.וו יש את האפשרות ולכל השאר אין, לא אומר שזה נעשה מ"חזירות". זה לא אומר שיש כאן קונספרציה ענקית של כל היבואנים שהתאגדו יחדיו לסכל את החלומות של הרוכבים הצעירים באשר הם. זה בהחלט יכול להיות שפשוט אין אפשרות שכזו.
הלוואי והיה חצי משיתוף הפעולה שאתה מתאר בין היבואנים. בעצם... אני חותם גם על רבע מזה. היו יכולים לזוז כך הרבה דברים בתחום הבטיחות, עלויות הביטוח, המיסוי, ספורט מוטורי ועוד...
בעל חברה לכתיבת תוכן ופרסום דיגיטלי יוצר דופן ברשתות החברתיות.
אנליסט שוק (נותן שירות לעופר אבניר).
הכרובלוג
יום מסלול - המדריך המלא
כרובי כל הנדרש מהיבואן על מנת לאפשר הסרה והגבלה מחדש זה ברישום הכלי בהצהרה לדווח על 2 הספקים שונים בתוספת תקינה אירופאית אני מאמין שזה קיים כי הכלי נמכרים באירופה כמוגבלים וכלא
Sent from mTalk using windows 10 mobile
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
סלח לי, אתה יותר זמן בתחום ממני ואני בטוח שמבין ממני בהרבה תחומים בתוך עולם הדוג, אבל מה שאתה אומר נשמע כמו שטות אחת גדולה, מעין כיסתוח של היבואנים בכלל ועופר אבניר בפרט.
מה הבעיה להוציא אישור חדש על הספק?
מה כל כך מקשה עליכם, היבואנים, או אולי מי מקשה עליכם, היבואנים, להוציא את האישור הזה?
מה ב.מ.וו שונה מכם?
באמת אני שואל.
למה אף אחד לא עונה על זה?
ניסיתי להתכתב איתכם ואמרו לי שפשוט אי אפשר בלי לספק הסבר הגיוני.
כן חשבתי
אבל
היבואן הוא אחד החלקים בעוגה שנקראת רכישת אופנוע ״חדש״
שכל חלק וחלק בעוגה מנסים לגזור קופון על חשבון הכיס שלי
לאו דווקא עופר אבניר (סוזוקי לא? שאפו על הsv)
אלא כל היבואנים כחתיכת חרא אחת גדולה
ולגבי הטענה שבמוו יכולים ואבניר/מטרו לא
מאיפה הבאת את השטות הזאת? ועל סמך מה?
וקראתי את החתימה שלך,ועדיין
לעניות דעתי
בולשיט.
אני חיי בשביל למות על האופנוע שלי.
ומה קורה במידה ומישהו מצהיר על רכישת האופנוע A1 שלו ומקבל עליו הכרה במס? ברגע שהוא משחרר את ההגבלה הוא אמור לשלם את המס בחזרה? על איזה חלק? חלק יחסי שהאופנוע שווה עכשיו או על ההקלה בסכום המקורי? ומה עם המע"מ?
זה תהליך שאני לא בטוח שמדינה עם בירוקרטיה כמו שלנו מוכנה אליו.
לא יודע איך עושים את זה בבמוו אבל מעניין לבדוק.
כרובי, זאת התממות על גבול העצימת עיניים במקרה הטוב, או זריית חול בעיני המשתמשים בפורום במקרה העגום יותר.
ראשית, הסרת ההגבלה כנראה אינה מסובכת מידי וניתנת לביצוע ברוב מוסכי האופנועים, ולראיה כמות הכלים המוגבלים-לא מוגבלים המפורסמים בלוחות היד 2. שנית, כל הכלים המוגבלים קיימים גם בתצורה לא מוגבלת כך שלא אמורה להיות בעיה מבחינת תקינה ורישום. שלישית, היבואן למעשה לא צריך לעשות כלום למעט לספק חותמת וחתימה על חת'כת נייר שמאשרת את ההספק של הכלי (מפרט כלי לא מוגבל קיים באינטרנט לכל דורש, ולחסכנים בדיו כל שצריך הוא להדפיס את שורת ההספק). את כל ההתעסקות הבירוקרטית הם יכולים לגלגל לבעל הכלי, כולל ההתעסקות המכאנית במוסך, אני בטוח שהלקוחות לא יתלוננו על זה. דבר אחרון, אני יודע לפי החתימה שלך שאתה בתוך קלחת היבואנים, אז לגבי עניין תיאום המחירים זה כבר ממש מרגיש כמו זריית חול של חתולים בעיניים. בתור אזרח ישראלי אתה אמור להכיר את קרנבל תיאום המחירים שמתנהל בכל רובד במשק המקומי. אם לא שמעת, הנה כמה דוגמאות:
http://m.globes.co.il/news/m/תיאום_מחירים.tag
http://m.globes.co.il/news/m/article...did=1001141137
http://www.themarker.com/realestate/1.2925172
http://m.globes.co.il/news/m/article...did=1001123104
http://rotter.net/forum/scoops1/281786.shtml
http://m.ynet.co.il/Articles/4772939
אז אולי עופר אבניר לא מתאמת מחירים עם שאר היבואנים, אבל היא בהחלט מתאמת מדיניות איתן.
ושוב, אם דלק יכולים לעשות את זה בלי הרבה מאמץ, ובטח שבלי מלחמות ושוחד פקידים, אז גם שאר היבואניות יכולות, אם רק היו רוצות.
מונשילד בתור אחד שעבר את התהליך זה לא כזה פשוט.
ברגע היבוא יש כמו שטר יבוא כזה שלא זוכר את שמו שבו מצהירים הספקים אפשריים,מידות צמיגים אפשריות וכאלה.
את כל אחד מהמוצהרים שם חייב להעביר תקינה.
משמע אם אני יבואן ואני מיבא אופנוע ומצהיר 2 הספקים חייב לעשות פעמיים תקינה זה מסרבל ומייקר טיפה יבוא אבל מספק סחורה טובה יותר ללקוח.
בחלק מהמקרים זה לא כלכלי, דוגמאת האמטי 07 ששם כל הקלף החזק שלו זה המחיר הוספת עוד תקינה תייקר אותו בעוד סביב ה5 אלף שקל וזה פוגע בשיווק שלו.
כנל האסוי החדש.
נגיד במוו זה מראש אופנוע פרמיום שאמור לספק סחורת פרמיום עם שירות פרמיום במחיר לא זול ושם התוספת כלכלית, גם דוקאטי אפשרי בחלק מהדגמים אגב
Sent from mTalk using windows 10 mobile
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
ההבדל במחיר הוא כמעט זניח. לדוגמא: סוזוקי וויסטרום DL650 מוגבל נמכר ב 65895₪ (59450₪ במבצע), http://www.oferavnir.co.il/vehicle/77
והלא מוגבל נמכר ב 68870₪ (61950₪ במבצע), http://www.oferavnir.co.il/vehicle/76. ההפרש הוא 2975₪ (2500₪ במבצע). לגבי שאר היבואניות לא ממש מצאתי מחירים מפורטים כמו אצל סוזוקי (שאפו על זה), אבל הרעיון הוא אותו רעיון.
לא הבנת אותי.
דוד קנה אופנוע מוגבל ברשיון ל A1 ב-50000 שקל.
חוקי מדינת ישראל מכירים באופנועים שמתאימים לרשיון A1 לצורך מס.
דוד קיבל הטבת מס והחזר על מע"מ
דוד הצהיר על האופנוע כהוצאה מוכרת, קיבל החזר מע"מ של כ-5600 שקל וקיבל את ירידת הערך של הכלי כהוצאה מוכרת במס (אם אני לא טועה, 15% מערכו שנה הראשונה).
לאחר חצי שנה דוד מבטל את המגבלה ועכשיו האופנוע שלו כבר לא מוכר במס.
מה עושים עכשיו?
זאת שאלה לרו''ח לדעתי
פשוט יהודים... הכל כסף.
לא שאני לא יהודי אבל אני לא חושב ככה.
לדעתי יותר חשוב מה קורה לערך הכלי לאחר המעשה ואיך בדיוק (לא בערך) זה משפיע עליו בשוק.
אני מכיר כמה אנשים שאומרים "אני לא מוכן לקנות אחד שלא נמכר כמו שהוא בחברה אחרת זה מתכון לצרות"
Sent from my Redmi 3 using Tapatalk
ככל הידוע לי (ואולי אני טועה) תקינה עושים רק פעם אחת לכלל האופנועים מדגם מסוים,ככה שלעשות עוד תקינה אחת או פחות תקינה אחת, לא אמורה להיות לזה שום משמעות כלכלית כמעט. ואני לא יודע אם זה רק אצלי אבל הטקסט נרשם לי בלי רווחים ואני צריך להוסיף רווחים רק אח"כ. משהו הזוי.
מודלה תקינה עושים פעם אחת אבל התשלום זה פר שינוי או פרק שורה בערך.
הייתי בתקינה בקשר ל F650CS להזין לו 47 סוסים וABS
נאמר לי שעל כל אחד זה תשלום ואישורים נפרדים והמון ביורוקרטיה לבסוף הוספתי רק 47 כוח סוס בגלל הביורוקרטיה מסביב.
עכשיו בגלל ההוזלה מחודש הבא אני צריך לעבור את הגהנום הזה בקשר ל3 אופנועים שיש לי כרגע במשפחה להוסיף את ה ABS לרשיון
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
סטרלוק, אם רק התשלום על התקינה זה מה שיאפשר לי לקנות וויסטרום מוגבל ולהסיר אותו אחרכך, אני מקבל את זה בהבנה ואהבה. כמו שכתבתי קודם, אני ממש לא מצפה מהיבואן לשאת בעלויות ובזמן הבירוקרטיה, ומבין ששינוי כזה ידרוש ממני משאבים. תקרא לי דפוק, אבל אני אוהב שההחלטה על משהו היא בידי ואז הטענות לאי ביצועה הן רק אלי וכלפי.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה