טכני: רוכבים על חוטים

[Tribalmistyc2]

הפוך.
ב CV (וואקום רציף) זרימת האוויר הרציפה (הפרש לחצים שיוצר המנוע גורם לזה) היא שגורמת להרמה של הדיאפרגמה ,בגלל שקיים הפרש זמן בין הרמת הדיאפרגמה לבין פתיחת הפרפר (הפרפר נפתח מהר יותר משהיא מצליחה להתרומם) הוכנסה משאבת התאוצה.

[אביעד אברהמי]

כתבה מעניינת וכתובה היטב.

האם התופעה הראשונה שמתוארת למטה לא נפתרה על ידי פיתוח הקרבורטורים של ה CV, שבהם יש דיאפראגמה שאחראית על פתיחת המגוף (זו המילה הנכונה?) ועל ידי כך דואגת שזרימת האויר תהיה אחידה וחלקה?

תודה

כן, אבל לא לגמרי. בקרבורטור CV התופעה הזו קיימת משמעותית פחות, בגלל הפעולה האיטית והעקיפה שלו. בקרבורטור מגופה היא יותר משמעותית. לכן כתבתי אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, שהם האחרונים שהגיעו עם קרבורטור מגופה בגלל תגובת המצערת הטובה יותר של קרבורטור כזה.

הפוך.
ב CV (וואקום רציף) זרימת האוויר הרציפה (הפרש לחצים שיוצר המנוע גורם לזה) היא שגורמת להרמה של הדיאפרגמה ,בגלל שקיים הפרש זמן בין הרמת הדיאפרגמה לבין פתיחת הפרפר (הפרפר נפתח מהר יותר משהיא מצליחה להתרומם) הוכנסה משאבת התאוצה.

משאבות תאוצה קיימות בשני סוגי הקרבורטורים - מגופה ו-CV (ר"ת Constant Velocity). במגופה תופעת ה'בוגים' יותר משמעותית בגלל אופי עבודת הקרבורטור.

[Tribalmistyc2]

משאבות תאוצה קיימות בשני סוגי הקרבורטורים - מגופה ו-CV (ר"ת Constant Velocity). במגופה תופעת ה'בוגים' יותר משמעותית בגלל אופי עבודת הקרבורטור.

צודק בלבול שלי.

רק שמשאבת תאוצה נפוצה בהרבה במאיידי CV מאשר בבוכנה,למעשה זו הפעם ה -1 שאני שומע על הקיום שלה במאייד בוכנה,שזה נכון אבל לא הכי נפוץ.
לגבי הבוגים, לראייה המאייד המשופר של מלוסי למנועי לידר של פיאג'יו שמחליף את מאייד ה CV המקורי מגיע ללא משאבת תאוצה.

http://www.malossistore.co.uk/en/pro...G=IM.AL&Type=M

[DRMANIA]

צודק בלבול שלי.

רק שמשאבת תאוצה נפוצה בהרבה במאיידי CV מאשר בבוכנה,למעשה זו הפעם ה -1 שאני שומע על הקיום שלה במאייד בוכנה,שזה נכון אבל לא הכי נפוץ.
לגבי הבוגים, לראייה המאייד המשופר של מלוסי למנועי לידר של פיאג'יו שמחליף את מאייד ה CV המקורי מגיע ללא משאבת תאוצה.

http://www.malossistore.co.uk/en/pro...G=IM.AL&Type=M

אהמממ...אני מניח שלא היית מעורב בעולם אופנועי השטח ה-4 פעימתיים מבערך סוף שנות ה-90 עד לפני שנתיים שלוש, שהיה מבוסס כמעט לגמרי על קרבורטור FCR (עם משאבת תאוצה כמובן). אגב, FCR ודומיו עם משאבות תאוצה היו נפוצים עוד הרבה לפני בעולם מרוצי הכביש, וגם כשיפור למי שהלך רחוק עם אופנוע הכביש שלו (היו ועדיין יקרים למדי והרבה פחות מרשימים במפגש מ"אגזוז לחץ").

אגב, גם במאייד המשופר של מלוסי שהצגת יש משאבת תאוצה - היא פשוט מופעלת פנימית ע"י המגופה ולא ע"י מנוף חיצוני כמו ברוב הקרבורטורים (יש אפילו כיוון לדיאפרגמה).
או שאני ממש טועה. מבולבלים? גם אנחנו .

אם נחזור לרגע לנושא השרשורי, גם נושא המצערת החשמלית נדחה בעולם הדו גלגלי לא פעם מפאת...פחד משינויים. לאו דווקא של היצרנים, אלא דווקא של קהל הרוכבים. רוכבי אופנועים מייחסים חשיבות גדולה ל"רגש" ברכיבה, וחלק נכבד מהרגש הזה הוא הידיעה ש"אני שולט במכונה". כבלים ביד ימין היו חלק מהתפיסה הזו מאז החלו להכניס מנועים לשלדות אופניים ולרבים מהרוכבים, גם כיום, קשה להרפות ממנה (כולל לכותב שורות אלו). נשמע הזוי? העניין לא צויין בכתבה המצוינת כאן, אבל פרפרים נשלטי חיישנים אינם דבר חדש, גם לא בעולם האופנועים. ל-R750 משנת 2000 כבר היו פרפרים משניים בבית המצערת, נשלטי מחשב. סליחה.נשלטי פרפר ראשוני שמחובר ל...כבלים.
מי באמת מפקד על פעילות המנוע?