מה עדיף - דו-גלגלי או תלת-גלגלי?

[nihrider]

חיכינו הרבה זמן לכתבה כזו, תודה רבה!

יש לי שאלה לגבי מרחקי הבלימה.
סה"כ החיכוך עם הכביש נקבע על ידי החומר שממנו עשוי הצמיג ולא מכמות הצמיגים או שטח הפנים שלהם (יש לזה הרבה הסברים, הנה אחד: http://www.physlink.com/education/askexperts/ae200.cfm ).
האם יתכן שההבדלים נובעים יותר מהצמיגים ומשוני במערכות ה ABS ולא מ2 הגלגלים מקדימה?
יש גם 2 דיסקים מקדימה אבל לא נראה לי שיש בעיה לנעול גלגל של קטנוע במהירויות האלה אז אולי זה לא פקטור?


חוץ מזה, שכחתם לבדוק עוד אופציה:




https://www.youtube.com/watch?v=1YhBURPbQZY

[Jack_R1]

יש לי שאלה לגבי מרחקי הבלימה.
סה"כ החיכוך עם הכביש נקבע על ידי החומר שממנו עשוי הצמיג ולא מכמות הצמיגים או שטח הפנים שלהם (יש לזה הרבה הסברים, הנה אחד: http://www.physlink.com/education/askexperts/ae200.cfm ).
האם יתכן שההבדלים נובעים יותר מהצמיגים ומשוני במערכות ה ABS ולא מ2 הגלגלים מקדימה?

סורי, אבל ההסבר הזה לא נכון \ לא מדויק.
הסיבה לאי הדיוק היא שהוא לא מתחשב בשינוי תכונות הצמיג כפונקציה של העומס המופעל עליו - חימום, מקדם חיכוך וכו', אלא לוקח אותו בתור גוף יציב. ההנחה הזאת היא לא נכונה לאורך מרחק הבלימה, בו הצמיג מתחמם, מתגמש ואפילו נקרע (ברמת מיקרו-קריעות - לא מדבר על מצב של החלקה בחיכוך דינמי). כשהוא מתחמם - הוא מתחיל לאחוז יותר טוב, כשהוא מתחמם יתר על המידה ומתגמש - הוא מתחיל לאחוז פחות טוב, ומגיע לקריעה שבה האחיזה יורדת עוד.
מאותה הסיבה ששמים צמיג רחב יותר מאחורה באופנועים גדולים יותר - כי הגומי צריך לעמוד בעומס ועומס הוא פונקציה של כח ושטח המגע, אז גם הקדמי לא חריג. הסיבה שלא מגדילים אותו באופן כללי היא קלות הסיבוב וכמות הזמן היחסי שבו הוא מבלה תחת עומס (בלימה זה משהו קצר יחסית להפעלת כח שמתרחשת בכל שאר הזמן - גם בנסיעה במהירות קבועה, כדי להתגבר על התנגדות האויר וכו').
ואפילו בהסבר שהבאת מתייחסים למשטח לא ישר שמהווה שטח מגע של כביש עם צמיג, ולסיכוי הסטטיסטי של הצמיג לאחיזה טובה יותר או פחות בכביש. שטח צמיג נוסף מעלה את הסיכוי הזה.
אז כן, שטח המגע משפיע, פשוט לא ישירות.

[levil]

סורי, אבל ההסבר הזה לא נכון \ לא מדויק.
הסיבה לאי הדיוק היא שהוא לא מתחשב בשינוי תכונות הצמיג כפונקציה של העומס המופעל עליו - חימום, מקדם חיכוך וכו', אלא לוקח אותו בתור גוף יציב. ההנחה הזאת היא לא נכונה לאורך מרחק הבלימה, בו הצמיג מתחמם, מתגמש ואפילו נקרע (ברמת מיקרו-קריעות - לא מדבר על מצב של החלקה בחיכוך דינמי). כשהוא מתחמם - הוא מתחיל לאחוז יותר טוב, כשהוא מתחמם יתר על המידה ומתגמש - הוא מתחיל לאחוז פחות טוב, ומגיע לקריעה שבה האחיזה יורדת עוד.
מאותה הסיבה ששמים צמיג רחב יותר מאחורה באופנועים גדולים יותר - כי הגומי צריך לעמוד בעומס ועומס הוא פונקציה של כח ושטח המגע, אז גם הקדמי לא חריג. הסיבה שלא מגדילים אותו באופן כללי היא קלות הסיבוב וכמות הזמן היחסי שבו הוא מבלה תחת עומס (בלימה זה משהו קצר יחסית להפעלת כח שמתרחשת בכל שאר הזמן - גם בנסיעה במהירות קבועה, כדי להתגבר על התנגדות האויר וכו').
ואפילו בהסבר שהבאת מתייחסים למשטח לא ישר שמהווה שטח מגע של כביש עם צמיג, ולסיכוי הסטטיסטי של הצמיג לאחיזה טובה יותר או פחות בכביש. שטח צמיג נוסף מעלה את הסיכוי הזה.
אז כן, שטח המגע משפיע, פשוט לא ישירות.

לא בדיוק, שטח המגע הוא פונקציה של העומס, ככל שתפעיל כח-(עומס ) אנכי על הצמיג(ע"י הוספת משקל או כח הצמדה גדול יותר) שטח המגע שלו יגדל כתלות בעומס,
בקיצור הפכת את הארגומנט לפונקציה.

[nihrider]

הסיבה לאי הדיוק היא שהוא לא מתחשב בשינוי תכונות הצמיג כפונקציה של העומס המופעל עליו - חימום, מקדם חיכוך וכו', אלא לוקח אותו בתור גוף יציב. ההנחה הזאת היא לא נכונה לאורך מרחק הבלימה, בו הצמיג מתחמם, מתגמש ואפילו נקרע (ברמת מיקרו-קריעות - לא מדבר על מצב של החלקה בחיכוך דינמי). כשהוא מתחמם - הוא מתחיל לאחוז יותר טוב, כשהוא מתחמם יתר על המידה ומתגמש - הוא מתחיל לאחוז פחות טוב, ומגיע לקריעה שבה האחיזה יורדת עוד.

האם אי הדיוק משפיע על התוצאה הסופית?

בלימת חירום כמו שנבדקה במאמר (30 40 50 קמ"ש) האם היא מספיקה כדי להכריע את היכולות התרמיות של הצמיג הקדמי?
מה לגבי זה שבדרך כלל בתלת גלגליים יש מקדימה 2 צמיגים דקים יותר מאשר בדו גלגלי מקביל?

[Jack_R1]

לא בדיוק, שטח המגע הוא פונקציה של העומס, ככל שתפעיל כח-(עומס ) אנכי על הצמיג(ע"י הוספת משקל או כח הצמדה גדול יותר) שטח המגע שלו יגדל כתלות בעומס,
בקיצור הפכת את הארגומנט לפונקציה.

בדיוק כן. ולא, לא התכוונתי לאותו העומס שכתבת, הייתי כותב "משקל" אם הייתי מתכוון למה שכתבת. כתבתי "עומס" כי זה היה יותר קצר מלכתוב "כח קריעה אופקי במבנה הגומי". כל ההשוואה היא תחת משקל נתון. וכן, אני יודע שיש תלות בין משקל לגודל שטח המגע בכל צמיג, היא מאוד לא לינארית ולכן ההשפעה של הוספת צמיג לא מקטינה את שטח המגע פי 2 תחת אותו המשקל.

האם אי הדיוק משפיע על התוצאה הסופית?

בלימת חירום כמו שנבדקה במאמר (30 40 50 קמ"ש) האם היא מספיקה כדי להכריע את היכולות התרמיות של הצמיג הקדמי?
מה לגבי זה שבדרך כלל בתלת גלגליים יש מקדימה 2 צמיגים דקים יותר מאשר בדו גלגלי מקביל?

אני מניח שהבדיקה לא נעשתה על צמיגים קרים, ולכן מאמין שכן, ההבדל בין מרחקי הבלימה נובע מההבדל בין אחיזה של 2 צמיגים לאחיזה של צמיג בודד. כדי לאמת את זה 100% ולפסול קשר לפרמטרים נוספים היה צריך למצוא כלים במשקל זהה עם מערכת ABS זהה ולהריץ את הניסוי הזה - אבל זה מבחן עולם אמיתי, לא פיסיקה תאורטית, ולכן ההשוואה היא בין 2 דגמים ספציפיים והיקף השוני ה"לא קשור" עדיין משאיר מקום לאי וודאות.

[nimi9]

חיכינו הרבה זמן לכתבה כזו, תודה רבה!

יש לי שאלה לגבי מרחקי הבלימה.
סה"כ החיכוך עם הכביש נקבע על ידי החומר שממנו עשוי הצמיג ולא מכמות הצמיגים או שטח הפנים שלהם.

ע"פ העיקרון הזה, אפשר לעצור מטוס ג'מבו עם גלגל של אופניים (נניח היפותטית שהוא יעמוד במשקל של המטוס) שעליו מורכב צמיג איכותי. והרי שזה לא נכון.
כמות צמיגים היא חלק מהפונקציה של שטח הפנים הכולל, שהוא אחד הפרמטרים המשמעותיים יחד עם סוג הצמיג והקרקע (מקדמי חיכוך וכו') לחישוב החיכוך וביצוע הבלימה.