נכתב במקור על ידי 2 Strokes
איזה סוג של טיפול מונע גורם למנוע לא לזרוק שמן?
pcv קיים בכל מנוע 4 פעימות לא?
איזה סוג של טיפול מונע גורם למנוע לא לזרוק שמן?
pcv קיים בכל מנוע 4 פעימות לא?
טיפול מונע ?
כן קיים 1 כזה אני מתפלא שעם הידע שלך אתה לא מודע לו.
אבל הטיפול הנורמטיבי הוא להכניס את כמות השמן שרשום במדויק.
לגבי שאלתך, כל המנועים שופכים שמן, גם ברכב תשנה את הספוג לצבע בהיר ותראה שאחרי X קילומטר אתה חייב לשטוף אותו (בעיקר בגלל שמכניסים שמן בכמות גדולה יותר).
לגבי אופנועים, כל המנועים משנות השמונים (4) הם בשיטת pcv כל מה שצריך לעשות הוא לדייק.
Sent from my MI 5X using Tapatalk
אין טיפול מונע,אולי פלאש.
זה לא שייך למפלס (זה נכון שזה יכול להיות בגלל מפלס אבל פה זה סדרתי),יתכן שבמוסך היו שמים יותר מידי בכוונה כי היו יודעים שהרבה הולך לצאת.
תסתכל בהזדמנות על הקצה האחורי של המכסה וריאטור,לי אישית מכסים נקיים באזור הזה היו מחזה נדיר.
ברכבים אין מסנני ספוג והPCV נינקים לפני ולא עוברים דרך המסנן,גם לא נינק שמן רק אדים.
שמן לא אמור להגיע לשרפה הוא מזהם והורס את הממיר הקטליטי.
אני מטפל באחד כזה כבר כמה חודשים.
מכניס 1.2 (250cc) והוא לא יורק ולא רגע.
מאז שהפסקתי לקחת אותו למוסכים (הפסקתי להתעצל) הוא לא יורק טיפה של שמן.
וכן ממלאים יותר בדיוק בגלל החשיבה הפגומה הזו שהציינת, לא ככה הונדס המנוע הזה - החשיבה/עשייה הזו פוגמת בתפקוד שלו.
Sent from my MI 5X using Tapatalk
נערך לאחרונה על ידי 2 Strokes; 11-07-2018 בשעה 22:13.
שמן באזור הפילטר אוויר זה דבר תקין לחלוטין. מה לעשות שאדי שמן עולים מהנשם כדי להשרף שם? זה בדיוק תפקידו. חלק מהאדים הללו הופך חזרה לשמן נוזלי ומלכלך את תיבת האוויר.
ברור שאם הכמויות הן מוגזמות יש תקלה.
באקסאיבו (250) יש בעיה מוכרת שמכונאים לא יודעים למדוד נכון (המדידה היא כשהמדיד מוברג עד הסוף, בניגוד לחלק מהקטנועים האחרים) וממלאים יותר מדי שמן.
בלי קשר,
לך לחניית קטנועים ממוצעת והבט על צינורית הניקוז של תיבת האוויר. מבטיח לך שביותר מחצי מהם (שאינם חדשים) תראה סימני הזעה רציניים.
אתה מסלף את הדברים.
תפקידו של הנשם הוא לשלוח גזים רעילים ואדי שמן לשרפה חוזרת,זו הסיבה שהנשם מחובר לתיבת האוויר.
המנוע מושך פנימה את שני אלו,הם נשרפים וזה מקטין את הנזק לסביבה.
אדי שמן הם לא שמן נוזלי,שמן שמטפטף החוצה מעיד על כמות גדולה ולא נוצר מעיבוי.
זה פשוט שמן מנוע שעולה למעלה.
חלק ממנו גם חודר לשרפה דרך הרינגים והחלק שנותר נינק לשרפה עם האדים.
אם זה באמת היה תקין,היינו רואים את זה גם במנועים חדשים ולא היינו צריכים לחפש קטנועים ישנים.
אז בבקשה..
נערך לאחרונה על ידי Tribalmistyc2; 12-07-2018 בשעה 11:02.
שאלת הטווח היא קריטית באופנוע חשמלי אז בוא נתחיל לדייק במספר הקילומטירים ביום עם האופנוע כאשר צור הדסה-תלפיות זה ממש לא 8-10 קילומטרים. את הבליץ אני לא מכיר אבל את ה xevo מצוין. יש לכלי מחלה של תושבת מנוע סביב 40 אלף קילומטר (לפעמים יותר) זה עוד אלף שקל השקעה כך שהייתי בודק ומשכלל.
אז בכיף,
חלק מאדי השמן מתקרר בתיבת האוויר והופך חזרה לשמן.
לא כמות גדולה אבל מספיק כדי למלא את הצינורית ניקוז פעם בהרבה זמן.
מסכים איתך שברוב הקטנועים הנוזלים מדובר בעודף שמן או תקלה.
רכבתי על הבליץ 600 במשך שבועיים בשליחויות.
לא ממליץ עליו. כבד מאוד (אם נפל תשאיר אותו למות שם), טוחן את הסוללה (אל תחשוב אפילו לעבור את ה80 קמ"ש), לא גמיש כמו קטנוע עם מנוע בעירה פנימית (אלה שבדרך כלל בשליחויות), לוקח הרבה זמן לטעון (מאוד לא פרקטי לשליחויות שכל הזמן נוסעים), תגובה איטית למצערת (בעיקר בתחילת הנסיעה).
המסעדה אמרה שתפסיק להשתמש בהם מהסיבות האלה.
תודה רבה לכולם.
אתה מדבר על 400 או 250?
250
אז יש סתירה בנתונים ביני לבינך.
יש לי xevo 250 שלא אוכל גרם שמן בין טיפולים. וזה קטנוע שנוסע 60-70 קמ בינעירוני כל יום. חלק מהימים על כביש 6. (שנת 2011, 60 אלף ק"מ על מנוע מקורי).
תגיד מקרה בודד.
אבל..
איתי בעבודה עובדים עוד שניים עם אקסאיבו קצת יותר חדשים. אצלהם אותו סיפור (נסועה יותר נמוכה).
בנוסף,
יצא לי לעשות טוטאלוסט לאקסאיבו אחר (לא שלי טפו). עד לאותו יום גם ההוא לא אכל שמן (והוא טחן קילומטרים בשליחויות).
אז ארבעה מתוך ארבעה שאני מכיר לא אוכלים שמן....
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה