אני רואה הרבה מאוד כלים ביד2, דוקאטי, סוזוקי וכו'... עם הגבלות לA1, עכשיו אני שואל את עצמי... האם קנה אותם בחור בן 20, אם כן, סחטיין על עומק הכיס...
אם לא, מה ההגיון לקנות כלי מוגבל ? בשביל להמנע מלעבור טסט פשוט וקל לרשיון ללא הגבלה ? או בגלל שהם רק עכשיו הוציאו A1 וישר בא להם לקפוץ לכלי ראשון גדול ?
סתם סיקרן אותי... פשוט השוק הזה לא ברור לי...
ההבדל בין כלי מוגבל לבין כלי 300 סמ״ק הוא בערך 25% כאשר אתה מקבל אופנוע טוב יותר בכל כלי מידה.נכתב במקור על ידי Mortar
הדבר בולט במיוחד בדגמי ה500 של הונדה שעולים כמו ה-650 בני שנה של שאר היצרניות.
תזכור שמה שמעניין בכלים האלו הוא המומנט והוא לא מוגבל כלל.
מה שאני לא מבין זה מי לעזעזל קונה את כל הנינג׳ה 300 עם השוק של היום.
מה קרה?
הפסקתם לעבור טסטים זה מה שקרה
אז אתה אומר שאם עכשיו הוצאתי רשיון, כבר יותר שווה לי פשוט לקנות כלי בנפח מלא שהוגבל, כשמבחינת תקציב, זה מתקרב לכלים של ה300 ?
יש לי A אגב, סתם עניין אותי.
אתה מפספס. זה אומר שיש הרבה רוכבים חדשים שנכנסו לשוק או קיימים בעלי רישיון A2 (מוגבל ל-125 סמ"ק) ששדרגו רישיון ל-A1. הם לא יכולים לרוץ לרישיון בלתי מוגבל, לפני שסיימו שנה שלמה על A1. וזו הסיבה שנמכרו הרבה כחדשים וזו הסיבה שיש הרבה שיוצאים לשוק המשומשים.
דבר נוסף - אתה יוצא מנקודת הנחה שאופנועי רישיון A הם שאיפת הפסגות האולטימטיבית של כל הרוכבים באשר הם. זה פשוט לא נכון. יש הרבה רוכבים שבהיצע הקיים, לא רואים שום צורך להחליף לאופנוע גדול יותר או בכלל להגדיל רישיון.
בעל חברה לכתיבת תוכן ופרסום דיגיטלי יוצר דופן ברשתות החברתיות.
אנליסט שוק (נותן שירות לעופר אבניר).
הכרובלוג
יום מסלול - המדריך המלא
ברור לי, גם אני עם רשיון בלי הגבלה, מתעניין בכלים כמו DUKE 390, זה נראה לי אחלה כלי לעיר, זול, לא יקר מאוד לתחזוקה...
אבל אם הייתי חושב על מונסטר, SV650, אפריליה למניהם... והרגע הוצאתי A1, לא הייתי מוותר על אף כוח סוס, נראה לי הגיוני להתחיל עם כלי בנפח בינוני ואז לשדרג לA ולהחליף.
אבל אולי זה רק אני...
אבל אולי זה רק אני..(c)
לי יש A1.אין לי רצון ללכת...ללמוד..שערים ..בחינות .כאשר מלא כלים בנפח "מספק" .
47 כ"ס?
ברכב שלי רק 100כ"ס-מספיק.
היית קונה פורש או פרארי מוגבלת ? (בוא נעזוב רגע שיקולי תקציב, אני יודע שהשאלה קצת קשה לעיכול :-))
תצחק,אבל התחלתי לכתוב על פורש ופרארי...מחקתי.
אני עוקב בפייסבוק אחרי ushops וממש אתמול הם פרסמו 911 - כזה שתמיד רציתי.
זה - שלב אחר בחיים.
דו גלגלי - עולם אחר לגמרי,דעתי.
אני לא בטוח שכל אלה ש קופצים על 750-1000-1200 יודעים לנצל 500 בצורה טובה.רוכבים מספיק טוב,ש כבר ...כל אלה שקונים פורש 911 - מנצלים את הכוח המנוע שלו?
חלק מהם?...אולי קטן.
גם נקודה לגבי כייס הארלי -מספרים אצלם מעניינים .
אבל בטח אני דוגמא לא קלאסית מהנושא שלך.
אני עכשיו עם 250....כמה וכמה פעמים חשבתי לעלות בנפח,אבל מצד שני אומר לעצמי:
-אתה עוד צריך ללמוד ,רוכב לא מספיק טוב.
נערך לאחרונה על ידי Busy; 19-09-2017 בשעה 08:24.
השוק מתחלק לרוכבים שכבר רכבו על כלים קטנים יותר ורוצים לשדרג למשהו קצת יותר גדול בלי לעבור את הטרחה של שיעורים וטסט מחדש, לכן עולים בנפח מ-250/300 לכיוון ה-650/600 מוגבלים ורוכבים, לרוכבים מתחילים מבוגרים שרק הוציאו רשיון A1 ולא רואים את עצמם רוכבים על כלי בנפח קטן ורוצים "להרגיש את החלום" (ובגלל זה רואים ג'יקסרים וספורטסטרים וויסטרומים מוגבלים למיניהם), וגם לילדים בני 18-21 שלא יכולים לעשות רשיון A אז הם קונים כלי מוגבל, מסירים את ההגבלה ורוכבים עם כלי "מוגבל על הנייר" עם כ-90 כ"ס ומנוע ארבע בשורה שצורח בסל"ד הגבוהה ונמרחים על הכביש ב-250 קמ"ש.
3> Honda NC700X 2012 - Chrissy
106,200KM and counting
Not all who wander are lost
התשובה די פשוטה, והיא מתחלקת לשניים:
1. אופנוע פול-סייז מוגבל מגיע עם מכלולי שלדה, מתלים ובלמים איכותיים יותר מכלי A1 "נטו", שהם ברובם אופנועי תקציב מובהקים. הם תוכננו לעמוד בעומסים שמפעיל רוכב "מנוסה" (בעל רישיון A) עם מנוע שמפיק 70-90 סוסים. כמו שציינו מעליי - השוואה של סדרת ה-500 של הונדה (שזה בערך הכי הרבה שניתן להשיג היום ב-A1 ללא הגבלות) לאופנועי ה-600+ המוגבלים ממחישה זאת היטב.
2. נקודה שעוד לא עלתה כאן. ברוב הכלים, ניתן להוריד את ההגבלה בקלות יחסית, ולקבל אופנוע עם ביצועים הגונים. נכון שזה לא בדיוק חוקי (אם כי - אף אחד לא בודק את זה), אבל אם נתעלם לרגע מהצד הזה - אז זה מענה מצויין לקטגוריות מסויימות של רוכבים שמוגבלים ברישיונם. כך למשל, אני רכבתי 4 אלף ק"מ בחודש על דיוורז'ן 400 על 42 הכ"ס שלו בתקופת ה-A1, רובם ככולם בכבישים מהירים. אמנם הדיוורז'ן היה אופנוע עמיד בצורה יוצאת דופן, אך כשבשיוט לילי בכביש 6 החזקתי אותו במהירויות של 140-150, הרגשתי שהאופנוע מתאמץ. בין היתר, זה בא לידי ביטוי בצריכת דלק ואכילת שמן מוגברת.
עוד 200 סמ"ק ו-20 כ"ס היו משפרים את החוויה שלי כרוכב ומקטינים את הבלאי של האופנוע - מבלי לפגוע באופי הלא-מאיים שלו. במקרה של הדיוורז'ן, זה דרש להחליף את המנוע העליון למנוע של דגם ה-600 ולהחליף קרבורטורים. יצא לי להכיר בחור אחד שעשה את זה. היום, רוכב כמוני יכול לרכוש ויסטרום מוגבל ופשוט להחליף מחשב.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
ובקרוב גם z900 מוגבל
שיעורים, צרכים מהכלי, תקציב (לא מדבר על דגמי אנטרי לבל במחיר של A1 מוגבל), אי כשירות רישויית למשל מבחינת ראיה, עלויות אחזקה וביטוח.
A זה בהחלט נחמד אבל לאו דווקא הכרחי וחסרונו אינו מגביל אותך באופן מהותי.
נקודה שלא עלתה ואצלי לפחות היא סיבה מרכזית להחזיק אופנוע מוגבל.
אופנוע מוגבל A1 מסווג כהוצאה מוכרת מלאה בעוד אופנוע בדרגה A חייב בשווי שימוש.
וזה חיסכון משמעותי.
באמת ??? טוב לדעת!
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה