מה הקטע של צילינדר הפוך?

[NAOR2207]

הסיבה שעשו את זה באופנועים האלו היא לא יעילות מנוע ולא ניצול כזה או אחר של ביצועים, אלא כדי להעביר כמה שיותר משקל אל מרכז הכלי ולהוריד כמה שיותר משקל וכוחות אינרציה מהפרונט אל מרכז הכלי, באופנוע שטח דבר כזה משנה את ההתנהגות שלו משמעותית מול כלי דומה עם מנוע בתצורה סטנדרטית. יש כאלה שאוהבים את ההיגוי הקל יותר ויש כאלה ששונאים אותו. ימאהה היא לא הראשונה עם הרעיון הזה, הוסאברג הם הראשונים ששיחקו עם מיקום צילינדר עם דור הFE משנים 09 עד 13 והלכו עם זה הרבה יותר רחוק - מנוע מסובב ב180 מעלות - צילינדר שוכב קדימה ב70 מעלות, קרנאנק יושב למעלה מעל הגיר, ולדור הזה של האופנועים יש התנהגות של פרונט קל מאוד ויחודי להם - כאמור לטובה ולרעה, כל אחד והעדפתו

צדיק!
חבל שאין כאן מערכת לדירוג משתמשים.

קבל -


ותודה

[jkob.s]

החכמתי. תודה.

[א הזקן]

ג'ק, "כמות הגזים" זה נפח, לא אורך. מכאן נשאלת השאלה, האם יש צינורות פליטה קוניים? צינור ההולך ומתעבה עד לתיבת ההשתקה יכול לעשות נפלאות.

[tree]

ג'ק, "כמות הגזים" זה נפח, לא אורך. מכאן נשאלת השאלה, האם יש צינורות פליטה קוניים? צינור ההולך ומתעבה עד לתיבת ההשתקה יכול לעשות נפלאות.

זה לא יצור תת לחץ גדול מידי וישאב מהר מידי את הגזים מהצילנדר?

[Tribalmistyc2]

זה לא יצור תת לחץ גדול מידי וישאב מהר מידי את הגזים מהצילנדר?

גז שעף בצינור יוצר אחריו תת לחץ שמאיץ תערובת טרייה להיכנס פנימה בפעימה שמגיעה לאחר מכן (פליטה ואז יניקה).
גז שיוצא לאט יישאר חלקו בצילינדר ויפגע במילוי שלו.

[NAOR2207]

האינסטינקט הראשוני שלי היה לקשקש על מדעי זרימת הגזים ולעשות ניימדרופינג כמו
"אפקט ונטורי כפונקציה א לינארית של אורכים וקטרים משתנים של התווך" אבל אז גיגלתי:
זה יותר זרימת גלים של קול. פולסים של קול. בתדר משתנה.
המאמר הבא לא תורם יותר מדי ידע כמו נוסחאות וחוקים אלא רק מציין קשר אדוק ומסובך בין מימדי התווך (exhust pipe) ואופן הזרימה של החומר בו.
https://www.motorcyclistonline.com/h...-magazine-tech

נ.ב.
גם המאמר הבא (התוצאה הבאה בגוגל) מדבר על קשר. יש שם פיסקה שלמה אשר מדברת על אורך
https://www.baggersmag.com/exhaust-p...g-fundamentals

קריאה מהנה.