הי
קימקו מובי
בשנתיים האחרונות החלפתי פעמיים מצברים ובמצבר הנוכחי שבן כמה חודשים בודדים כבר יצא קורוזיה וכך גם בקודמים. המצבר הוא מצבר ג'ל של שנפ.
בדקו לי מתח וטעינה והכל תקין - אך יתכן שקיימת טעינת יתר בזמן נסיעה שזאת לא בדקתי.
מה דעתכם והאם החלפת הסלילים יפתור את הבעיה?
תודה רבה
רגע, לפני שאתה רץ להחליף סלילים (!),
ראשית - טעינת יתר, אם קיימת, תנבע מווסת טעינה לא תקין - ולא מהסלילים.
שנית - בדיקת טעינה בסל"ד גבוה תראה אם יש טעינת יתר - בין אם בנסיעה ובין אם על ג'ק אמצע.
בנוסף: קורוזיה על הדקי המצבר יכולה לנבוע מחיבור רופף ויכולה גם להעיד על איכות המצבר (למה לא לנסות חברות אחרות פרט ל שנפ הבסיסי שקנית?).
לדעתי - בדיקה רלוונטית שטרם בדקת - בדוק מה הזרם (לא מתח) במערכת כשהסוויץ' כבוי ; אם יש קצר או בעיה צורכת זרם אחרת - זו בהחלט סיבה לריקון המצבר.
בהצלחה.
Sent from my GT-I9301I using Tapatalk
יחי המלך המומנט
גילוי נאות ולכבוד_הוא_לי: חבר מערכת מוטו
קבלתי את הערותיך, רק שאלה אחת שלא ברורה לי
מה הסיבה שקיימת קורוזיה? (ועוד מדובר במצבר ג'ל ולא ליתיום)
כי גם כשמצבר נגמר לא חייבת להופיע הקורוזיה, ואצלי אני רק פותח את תא המצבר וכל התא מלא אבקה לבנה רצינית.
ולכל אלו שניסו את המצבר המדובר האם גם לכם קרה תופעה זהה ?
לגבי הסיבות, הסבר פשוט בגוגל לקורוזיה
אתה סגור לגמרי על סוג המצבר שלך? נראה שאתה מבלבל קצת מושגים, המצבר הסטנדרטי והנפוץ ברוב הכלים(בד״כ יגיע גם מהיצרן עצמו) זה מצבר עופרת חומצה וזה גם מסביר יותר טוב את הקורוזיה המוגברת.
ישנה אפשרות אחרי שחיברת את הדקי המצבר למרוח עליהם שכבה דקה של גריז על מנת לבודד אותם מהסביבה ובכך להפחית את התופעה, אך יש לנקות היטב לאחר ניתוק חוזר של ההדקים וחיבורם מחדש כדי שלא תהיה בעיה במגעים.
בכל מקרה מצטרף להמלצה לבדוק מצבר(עפ״י הגדרות יצרן) מחברה אחרת, גם אם עולה קצת יותר בכיס.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה
