אודה לחוכמת ההמונים המנוסים....
אני חדש לחלוטין בתחום, בשלבי סיום הוצאת רשיון a1.
מתעניין ברכישת אופנוע חדש , כשהנטייה היא לבייבי אדוונצ׳ר...
ומתלבט בין מס׳ דגמים.
אני בחור גדול 1.80/110, מתכנן נסיעה עירונית וטיולי שבת עם מורכבת מאחור.
הדגמים שחשבתי עליהם הם:
BMW g310gs
cb500x
קוואסקי ורסוס 300
חשובה לי נוחות הנסיעה והישיבה, לי ולמורכבת, כלי נוח לתיפעול
וידידותי לרוכב המתחיל. כמובן שגם צריכת דלק טיפולים וכיוצב, אבל אלה שיקולים
משניים לחלוטין.
אשמח לקבל חוות דעת.
ממה שהצעת - ה-CB500X הוא האופציה הטובה ביותר. הכי "פול סייז", אופנוע גדול לכל דבר שהרבה פחות "בייבי" מה-300 למיניהם. מספיק מתון בשביל רוכב מתחיל, מספיק נשיכה כדי להישאר איתו לתקופה ארוכה מאוד בלי באמת הצורך לשדרג. אם מהירות סופית לא מדברת אליך, זה יכול להיות פרטנר לשנים רבות. (אומר כאחד שרוכב על 500 סמ"ק כבר מעל שנתיים וחצי בלי באמת צורך בשדרוג, וטיילתי בכל רחבי הארץ, כולל עם מורכבת).
3> Honda NC700X 2012 - Chrissy
106,200KM and counting
Not all who wander are lost
תודה רבה על התשובה.
האם קיים BMW f700gs עם הגבלה לרשיון a1 ?
ויסטרום 650 מוגבל.
ידידותי נוח מאוד בפרט בהרכבה ויתן לך תמורה מקסימלית, ההגבלה לא מאוד מורגשת
במהירויות לא פליליות...
אם זכור לי נכון, כן.נכתב במקור על ידי ירון
אגב, ב.מ.וו הם החברה היחידה למיטב הבנתי בארץ שחוקית מסירה הגבלות, כלומר אם קנית אופנוע מוגבל, הגדלת רשיון ואתה רוצה לממש את כל ההספק - הם יסירו, בעלות של כ-2000₪ (שינויים ברישוי וכדומה). אני חושב שגם ניתן לעשות להפך ולהגביל כלי לא מוגבל, אבל צריך לבדוק.
הויסטרום המוגבל יכול להתאים (למרות שלנסיעות עירוניות הוא קצת פחות קליל) אבל ההגבלה לA1 מורגשת ודי מתסכלת, גם במהירויות בינעירוניות חוקיות.
לגבי ב.מ.וו, אני גם חושב שהם מאפשרים לעשות את ההמרה לשני הכיוונים אבל אלה כבר כלים די יקרים (גם יד 2) ובתור כלי ראשון, חשוב לבדוק את כל העלויות הנלוות בדגש על ביטוח מקיף שעולה בעצמו המון וגם יכול לדרוש מערכות איתור שעוד עולות התקנה ומנוי חודשי.
אם אתה שוקל לקנות כלי חדש אז צריך לקחת בחשבון שהCB500X הולך להיות מוחלף בקרוב (וזה אולי מאפשר לקנות את הקיים בתנאים משופרים) ובנוסף, יש לו מתחרה ישיר שצריך להיות לא רע בכלל בדמות הבנלי TRK502X שעולה מעט פחות ומגיע מאובזר היטב מהיצרן.
במה עומד להיות מוחלף?
הוא מוחלף בגרסה משופרת של CB500X עם לא מעט שינויים בכל הכיוונים:
https://www.youtube.com/watch?v=dsdH1dZKsb4
תודה רבה.
החכמתי מאוד.
חברים - בתגובה הראשונה שלי כאן למעלה שיתפתי בהתלבטויות שלי איזה דגם הכי מומלץ לי לרכוש כאופנוע ראשון לרשיון a1, כשאני אוהב מאוד את האדוונצ׳ר.
אתמול הייתי בסוכנות.
ראיתי (ישבתי עליו כמובן), את ה BMW g310gs והתאהבתי בו. כשראיתי את ה BMW f750gs והתיישבתי עליו, וכשהבנתי שניתן להגבילו לרשיון a1 מבחינה חוקית, ובעת הגדלת הרשיון ניתן ״לפתוח״ אותו, בכלל עפתי והתעלפתי ממנו.
והחלטתי ללכת על אחד מהם.
נניח לרגע בצד את הבדלי המחיר בינהם. ( מוכן לקחת הלוואת מימון לטווח ארוך יותר מרוב שהתאהבתי...), השאלה שלי האם אני לא קופץ מעל הפופיק לאופנוע ראשון ?
לשניהם נוכחות, עוצמה, מראה ממכר וכל אחד עם יכולותיו הטכניות.
להזכירכם הכלי מיועד בעיקר לרכיבת כיף בשבילים, טבע וטיולים בשבתות, ובימים רגילים בעיר מדי פעם, בד״כ זה יהא עם מורכבת, לא מחפש מהירות.
מה אתם אומרים ? נסחפתי עם ה f750 ?
תיאורטית לא. גם אני שקלתי את האופציה. לF750GS יש בקרות למניעת החלקה, שבודאי לא מזיקות לאף רוכב, בטח לא לרוכב חדש והוא כלי מרשים ונוח.
רק כמה דברים שצריך לקחת בחשבון:
א. כמו שרשמתי מקודם, המחיר של הכלי זה רק ההתחלה. הוא כלי יקר שעולה כמו אוטו ואתה כמובן רוצה לעשות לו ביטוח מקיף. ביטוח מקיף לכלי כזה יעלה לך ~8000 שקל בשנה. זה מעבר לביטוח החובה שיעלה כמעט 6000 (נכון לכל כלי מעל 250 סמ"ק). חלק מחברות הביטוח ידרשו שתקשור אותו כל הזמן בשרשרת כבדה ומנעול (מאוד מאוד מסורבל ולא תמיד אפשרי) ואלה שלא (או יותר נכון, אודי דגן) ידרשו ממך התקנה של איתוראן שמעבר להתקנה דורש תשלום חודשי נוסף. אתה מוצא את עצמך עם הוצאה שנתית של כ15K רק על הביטוח. וזה כלי ראשון עם פוטנציאל נזק של כלי ראשון...
2. מוסכים מורשי יבואן. לב.מ.וו יש מעט מאוד כאלה וחשוב שתוודא שיש אחד במרחק סביר ממך. תיאורטית, אתה יכול לטפל בו גם במוסכים כלליים אבל זה כלי דנדש, אלקטרוני ומודרני מאוד ואני לא בטוח שאתה רוצה לתת לאיזה מוסכניק קלולס לעשות עליך שיעורי בית ותוך כדי לתת ליבואן תירוץ להתחמק מהאחריות. מדיונים שעלו פה בעבר, זה נראה שלא כל המוסכים מוכנים בכלל לגעת בכלים האלה.
3. מנסיון שלי עם כלי מוגבל אחר, ההגבלה לA1 "יכולה" להיות מעיקה. שיא המומנט מגיע מוקדם מאוד ומשם הוא יורד לינארית, מה שגורם לזה שבסל"ד גבוה המנוע נכנס לתרדמת. בגדול, אפשר להעביר הילוכים מוקדם ולהשאר על סל"ד נמוך אבל לא מחוץ לעיר (ויש פה אופנוע של 225 קילו פלוס שני מבוגרים). עדיין, כשלעצמו זה לא דיל ברייקר ויתכן שבF750GS זה יהיה פחות חמור ממה שאני מכיר כי מדובר במנוע שהוא מלכתחילה מוגבל וסביר שהיצרן סידר יחסי ההעברה ארוכים כך שהמנוע יושב בסל"ד נמוך יחסית גם במהירויות בינעירוניות.
אם כל אלה לא מרתיעים אותך אז הF750GS הוא אופציה טובה אבל אם אתה כבר מורתע אז נעבור הלאה.
הG310GS הוא כלי חביב. ישבתי גם עליו בסוכנות והוא מרגיש נוח בצורה מפתיעה אבל אתה לא נער הודי ואם אתה לוקח בת זוג אז אתה כנראה כבר עובר את המשקל המותר שלו. הביקורות עליו לא רעות אבל גם לא טובות במיוחד והתמחור שלו הזוי לכלי כזה. הCB500X והבנלי TRK502X יהיו הרבה יותר מתאימים ואטרקטיביים.
תודה. כדרכך החכמת אותי מאוד.
מה לגבי נוחות נסיעה למורכב מאחור ? שואל על שני הבימרים ועל ה cb500x.
קשה לי לענות על זה והתשובה כנראה גם תלויה בזהות האנשים.
אם לשפוט מהתמונות אז לF750GS יש מושב אחורי מכובד וגם זה של CB500X נראה סביר. הG310GS פחות (וכאמור, ספק אם הוא יסחוב שני אנשים מבוגרים כמו שצריך).
דווקא הוורסיס 300 יותר גבוה מCB500X והכי אדוונצ'ר מהשלושה.
האם הוא יעמוד בכבוד בדרישות ?
יצליח לסחוב רוכב + מורכבת ? נוחות נסיעה למורכבת ? גובהי 1.78 מ׳ אצליח לעמוד עם שתי כפות רגליים על הקרקע ? (נותן לי ביטחון...).
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה