היי חברים.
בגלל הקילומטראז' היחסית גבוהה של האופנוע שלי, והיותו מקורר אוויר, חשבתי לקצר עוד יותר את מרווחי החלפת השמן.
כרגע מחליף כל 5K. האופנוע מיוצר מ-89 ללא שינויים, הספר עד 2001 אמר כל 5K להחליף שמן, ומאז 2002 - כל 6. בגלל שהמנוע לא השתנה אני נשאר עם ההמלצה המקורית.
עלתה לי המחשבה לקצר את טווח ההחלפות ל-3 אלף ק"מ. אני לא רוכב "חזק", אבל אני כן רוכב לפעמים לטיולים של מאות קילומטרים ביום (עם הפסקות כמובן). השאלה היא - עד כמה הקטנת טווח ההחלפות תשפיע על הבריאות של המנוע לטווח הארוך, והאם זה שווה בכלל? (כרגע הקומפרסיה טובה ותקינה לחלוטין, המנוע כן צורך שמן אבל בכמות סבירה בהחלט למקורר אוויר ישן).
3> Honda NC700X 2012 - Chrissy
106,200KM and counting
Not all who wander are lost
המנוע לא השתנה אבל איכויות השמנים השתפרו מה שאולי יכול להסביר את השינוי בספר הרכב של היצרן של האופנוע שלך מ 5K ל 6K
לדעתי לרדת מ5K נראה כמו בזבוז כסף כל עוד אתה משתמש בשמן איכותי, אולי לרדת ל4K אם היצרן מדבר על 6 במידה ואתה רוצה להגזים , מתחת לזה זה כבר לזרוק כסף לפח
עם שמנים מודרנים מושכים גם 12k (לא אני). מיותר לקצר יותר מה 5k שהיצרן המליץ עוד בתקופה ששמן המנוע היה באיכות של שמן בישול.
חוץ מלחרוש את ההברגות אתה לא תשיג שום דבר.
אף פעם לא הבנתי למה לקצר את זמן ההחלפה מעבר להמלצות היצרן.
רשום 5,6 או 12 אז זה מה שצריך.
הרי ליצרן אין אינטרס להגדיל את הטווח (לעומת מוסכים שדווקא "נפגעים" מזה).
כמו שרשמו, השמנים המודרניים הם הרבה יותר איכותיים ממה שהיה בתקופה שהאופנוע יוצר וגם אתה מציין בעצמך שהכל תקין.
זה עושה טוב לנשמה, יש בזה צד פסיכולוגי יותר מטכני.
גם סקס,אוכל ולראות את ברצלונה מנצחת 5-0 בקלאסיקו.נכתב במקור על ידי Dresdner
אז אני אשאר עם הדברים האלו ואחליף שמן לפי הוראות היצרן.
תמיד אומר שסקס זה התשובה להכל, אם תראה בן אדם ברחוב עם פרצוף זעוף 99% הוא לא קיים יחסי מין לפחות חודש.
בקיצור, מה שניסו כאן לומר זה שתלך לעשות סקס במקום לזיין לנו ת'שכל...😂🤣
זה היה חזק
Erez Ronen
לא, אין טעם.
בשונה מהמנועים המודרניים, שבחלקם היצרן מורה על מרווחים מוגזמים משיקולים שיווקיים (IMHO), במנוע שלך המרווחים נקבעו משיקולים הנדסיים, ובתקופה שהשמנים היו משמעותית פחות טובים. האופנוע שלך גם מחזיק כמות שמן גדולה מאוד במונחים של היום (2.9 ליטר לטווין 500).
אם אתה משתמש בשמן סינטטי, אין סיכוי שב-5K של רכיבה מתונה אתה מביא אותו לרמת דגרדציה שפוגעת בתכונות שלו. סביר יותר, שאתה מחליף אותו כשהוא עוד יכל למלא את תפקידו עוד כמה אלפים טובים.
אתה יכול להחליף גם כל 1000 ק"מ או כל רכיבה, אבל זה בזבוז זמן וכסף.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
ליצרן דווקא יש אינטרס..
להציג את הכלים שלו ככאלה שדורשים טיפול כל הרבה זמן (פחות התעסקות לרוכב)
היום שה"סטנדרט" זה טיפול ב-12 (נגיד), אם אתה מוכר כלים שמצריכים טיפול ב-6 או אפילו 10 אתה לא עדכני, ופחות אטרקטיבי ללקוחות חדשים (שלא מבינים יותר מידי אבל טיפול ב-12 במקום 10 נשמע להם פלוס רציני..)
ומה תגיד על אופנועים מודרניים יותר שהשמנים היום היו בתקופתם - אם שמנים "חדשים" לאופנוע ישן זה "מפצה", אז אולי לאופנוע חדש צריך לקצר טווח כדי לפצות ?
לא יודע - אני גם מתלבט בזה עכשיו..
x-max 250 2013 -> nc700x 2012
אל תתן לעולם לשנות את החיוך שלך, תגרום לחיוך שלך לשנות את העולם !
היצרן מרוויח מזה שיווקית אבל מניח שזה לא נעשה בהחלטה של "בוא נראה איך אני מבדל את עצמי מאחרים בלי בדיקות".
האם יש בזה אינטרס שיווקי? בטח.
אבל האינטרס השיווקי "דחף" את היצרנים להגיע לרמת ייצור ואמינות שמאפשרת טווח טיפולים מורחב.
אני לא טענתי ששמן מודרני "מפצה" באופנוע ישן, אני אומר שאם אמרו לך החלפת שמן כל 5k אין מה להגדיל ראש ולהחליף כל 3k.
בטח שהאופנוע הוא בן 20 שנה והטווח שנרשם בזמנו היה עם שמנים "ישנים" שהאיכות שלהם היא נמוכה משמעותית ממה שהיום קיים בשוק.
אני מחליף שמן פעמים בשנה פעם לפני החורף מחליף את השמן שהתבשל בקיץ הישראלי וספג אבק,
ופעם לפני הקיץ את השמן שספג את הלחות והקור בהבדלי הטמפ' של חורף. עושה לפחות 12000 בשנה
היצרן ממליץ על החלפה כל 12, אני עושה בחצי.
אבל אני דפוק ולא מבין כלום.
פעם, האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה!
אם באמת "לא הבנת", אני אסביר.
ליצרן יש לא רק שיקולים הנדסיים, אלא גם שיקולים שיווקיים. מרווח טיפולים גדול הוא שיקול חשוב עבור אנשים מסויימים, שרוצים להיכנס למ וסך כמה שפחות. להגיד שיש לך מרווח של 12-15K באופנוע (או 30-35K ברכב) זה מוכר.
ליצרן אין אינטרס שהמנוע יחזיק הרבה מעבר לתקופת האחריות. הוא לא מחפש למכור לך אופנוע שלא תצטרך להחליף גם אחרי 10 שנים ו-200 אלף ק"מ.
חשוב גם לציין, שהתנאים בישראל (בעיקר בקיץ) אינם מטיבים עם השמן - החום כבד, ובתנועה צפופה השמן בקרטר מגיע לטמפרטורות מאוד גבוהות. סביר מאוד שתנאים אלה מזרזים את הדגרדציה של השמן.
לכן, יש אסכולה (ואני גם משתייך אליה) שטיפולי שמנים במרווחים "שמרניים" (קרי: מה שהיה נהוג לפני עשור-שניים) יאפשרו למנוע לנצל את כל אורך החיים שלו, וימנעו שחיקה מיותרת שנובעת משילוב של שמן עייף ותנאים קיצוניים.
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
ואף אחד לא מדבר על פילטר האוויר שנחנק פה....
פעם, האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה!
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה