שלום לכולם,
יש לי שתי תופעות אחרי שהאופנוע מתחמם, אולי מישהו נתקל באחת מהבעיות ויתן לי כיוון.
מדובר ב600RR 2003
האופנוע חדש אצלי, גיליתי טעינה חלשה והסלילים נשלחו לליפוף אצל אלון, בנוסף הוחלף מצבר חדש כי היה מורכב מצבר עם אמפראז נמוך יותר.
יש טעינה, האופנוע נוסע טוב ומניע בנגיע כשהוא קר אבל אחרי נסיעה של כחצי שעה אם לכבות אותו ולנסות להניע הסטרטר עייף,
נשמע כאילו המצבר גמור ואין כוח לסטרטר לסובב את המנוע, אם האופנוע מתקרר בעמידה 20 דקות +- מניע בנגיע.
בנוסף יש עוד תופעה בפעמיים שהייתי בנס הרים, אחרי העליות ועצירה האופנוע לא עומד על טורים בסרק ונכבה, כאן אותו סיפור המתנה של 20 דקות
וכאילו לא קרה כלום.
חשוב לציין שהאופנוע אפילו לא מתקרב לסלד האדום, רוכב רגוע ומעביר הילוכים הרבה יותר מוקדם מהצפוי.
חשבתי אולי הבעיה היא בקירור, הרדיאטור ניראה עייף כ30 אחוז מהצלעות קירור מקופלות ואם מנסים ליאשר אותם הן פשוט מתפוררות,
רוב הנסיעות שעשיתי עד עכשיו היו באמצע יום, קיץ גם ככה חם ואולי הבעיה בקירור? לפי השעון רוב הזמן החום מראה 100
ב104 נדלק המאורר אבל היה מצב שראיתי גם 108 כשרכבתי אחרי רכב איטי בעליה של נס הרים, בנוסף גם ברכיבה איטית בכביש פתוח בערב
הטמפרטורה נשארת באזור ה100 ורק כשאני מתחיל לרכב יותר מהר הטמפרטורה יורדת לאזור ה95.
פשוט זוכר מהאופנוע הקודם שאמנם היה יותר חדש, מאוד נדיר שהייתי רואה ספרה 100 בשעון חום ואולי אין קשר בכלל לקירור, אני בכל מקרה רוצה לחליף את הרדיאטור.
אם מישהו נתקל בעיה דומה אשמח לעזרה, תודה ורכיבות בטוחות.
תוכל לקרוא מהשרשורים הללו מפורום בחו"ל שמדבר על טמפרטורות תקינות (לכל שנות המודל - יש גם ביחידות מטריות, לקרוא את רוב התגובות) ונראה שאצלך זה באיזור תקין.
https://www.600rr.net/vb/62-troubles...tem-temps.html
https://www.600rr.net/vb/62-troubles...tem-temps.html
בנוגע לקושי בהנעה (העייפות שתיארת) הייתי חושד בסטרטר שיכול להיות שדורש שיפוץ, ,יכול להיות שהסרטון הבא יכול לעזור.
https://www.youtube.com/watch?v=yDZPuaBWm0M
נערך לאחרונה על ידי Oznik; 06-07-2019 בשעה 12:30.
לפני שאתה רץ לשחק עם סטרטרים. מתי בפעם האחרונה בדקת מרווח שסתומים?
Sent from my SM-A520F using Tapatalk
תודה קראתי בפורום של הCBR600 מידע חשוב עזר לי מאוד,
לגבי כיוון שסתומים אני צריך לעשות טיפול שבוע הבא ולבדוק שסתומים, האם לדעתך שסתומים סגורים יכולים לגרום לתופעה כזאת?אני יודע שאם יש בעיה במרווח שסתומים בדרך כלל הכלי לא מניע טוב כשהוא קר.
לא רואה איך סטרטר חלש קשור למרווח שסתומים.
סטרטר חלש על מנוע חם יכול להעיד על בעיה בסטרטר.
אחרי שהמנוע חם הטעינה בשיאה,גם כשיש טעינה חלקית - אחרי רכיבה אתה במצב טוב יותר מאשר בעמידה,אז אם מניע טוב אחרי עמידה של כמה שעות זה לא שייך לטעינה ובאמת נשמע שסטרטר זה הכיוון להתחיל ממנו.
תשיג ספר מכונאים ותחפש את הקטג' של הסטרטר בסבירות טובה תהיה בדיקה.
בלי קשר לבעיה של סטרטר חלש כשהמנוע חם, בטיפול רציתי לבדוק שסתומים פשוט כי אני לא יודע מתי נעשתה בדיקה אחרונה, על הדרך אבדוק את הסטרטר
תודה רבה
תבדוק שוב טעינה כדי לשלול את האפשרות הזו.
וגם - חוץ מבדיקת סטרטר, עדיף גם לבדוק ריליי וצמת חשמל מסוויטש ההנעה לסטרטר...
אצלי בגרמני (אמנם לא קרוב לדגם ולא יפני אפילו, אבל שווה בדיקה) שהיה חם אחרי רכיבה הוא ממש לא אהב להניע וסטרטר חלש מאוד, אחרי שלילת הטעינה המצבר והחלפת סטרטר כולל ריליי שטיגן עצמו למוות באחד הטיולים, נדב שחם לפני שבאתי אליו לטיפול האחרון מנע ממני להחליף שוב סטרטר ומצא שיש לגרמנים צמה+ריליי משודרגים להנעה חמה... מאז שהחלפתי הנאצי מניע כמו כלום בכל טמפ' שלא תהיה ובכל מצב.
אז, בכלים ישנים עדיף לעבור על מוליכי/צמות החשמל, בעיקר באיזורים חמים כמו אצלנו, כדי לבחון אם הן כבר עייפות והחיווט לא בלוי ומותך מהחום
בנוסף - אם אתה מתכוון להישאר איתו כמה שנים טובות קדימה, אכן גם עדיף להחליף רדיאטור וגם את צינורות/מעברי הגומי ממנו למנוע, יעשה לו רק טוב!!
נערך לאחרונה על ידי erani99; 15-07-2019 בשעה 14:23.
........................................ KKK-BITCH
......................... We Ride Together, We DIE Together
... Respect Your Bike & All Others that Ride the Same Kind of Beast
אצלי היה פשוט סטרטר עייף ומטונף. פירוק, נקיון והרכבה החזירו אותו לחיים (היה אופנוע שראה הרבה שטח, וכנראה שחלק מהמים והאבק הצליחו איכשהו להכנס ולייצר ג'יפה).
טוב עידכון קטן, הבעיה עדיין לא נפטרה
מה שנעשה עד עכשיו:
פירקתי את כל הפירינגים עברתי על החשמל אולי משהו רופף, מצאתי קצת קורוזיה בריילי של הסטרטר, מאוורר וכיבוי מנוע, הכל נוקה ושמתי קצת גריז.
בדקתי שסתומים כולם בסדר פרט לשתי שסתומי יניקה שהיו טיפה סגורים וצריכים כיוון קל, הפלאגים ניראו בסדר בכל מקרה הזמנתי חדשים,
הבית מצערת היה מלוכלך נוקה.
הכל הורכב בחזרה נתתי לאופנוע לעבוד ואיך שהוא מתחמם והמאוורר נכנס לפעולה הטעינה של האופנוע יורדת, הורכב מיישר זרם אחר ומצבר אחר לבדיקה ועדיין יש את הבעיה.
מה לדעתכם יכול להיות שקשור למאוורר שגונב לאופנוע כל כך הרבה מתח?
רק לציין שהאופנוע נוסע מעולה פרט לבעיה עם המאוורר.
עידכון: הבעיה של המאוורר נפטרה, חיברתי מאוורר חיצונים של אופנוע אחר ראיתי שזה לא פוטר את הבעיה, ברגע שהמאוורר נדלק הטעינה יותר מתחת ל13V אבל מספיק נגיע קצת בגז והטעינה קופצת, כאשר עברתי על הספר מכונאים ראיתי שכתוב בספר, סלד סרק צריך להיות 1.3 אלף כשהמנוע חם, אצלי זה היה 1.5 כשהמנוע קר ויורד ל1 עגול כשהוא חם.
העלתי את הטורים ל1.3 והכל הסתדר לא נכבה הטעינה מעולה, כניראה שה300 סיבובים בדיוק מה שהיה חסר לאופנוע.
כמה טוב לקרוא ספר רכב. לגבי הסטרטר אפתח אותו כשאפרק את האופנוע להחליף פלאגים.
יפה מאוד, תודה על העדכון!נכתב במקור על ידי TPH
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה