מה חשוב לבדוק לפני רכיבה ארוכה?

[Meirson]

תאכלס, אתה צודק. הרגלים...

Sent from my GM1913 using Tapatalk

[kaz]

כמה טיפים, אולי אחזור על מה שכבר נאמר.
1. בדוק לחץ אוויר בצימיגים לפני היציאה (לפי הוראות היצרן, על צמיגים קרים).
2. תוודא שמפלס השמן ונוזל הקירור תקינים.
3. תבדוק האם השרשרת דורשת מתיחה, ותמתח אותה במקרה הצורך. אם היא חדשה, סביר להניח שמתיחה לא נדרשת, וזכור שתמיד עדיף שרשרת מעט רפויה מדי על שרשרת מתוחה מדי.
4. שמן את השרשרת. אם אתה ממש שומר על השרשרת, קח איתך קצת שמן ושמן אותה לפני שתתחיל לחזור.

במקרה והאופנוע נוטה לאכול שמן - קח איתך קצת. אם האופנוע לא אוכל שמן, או אוכל ממש קצת, אז אין צורך.
קח מגבונים לחים ונייר טואלט, לנקות את המשקף בעצירות.
וודא שיש לך מים למקרה שתתיקע ותאלץ לחכות לגרר.
אל תקרע את האופנוע - אם הוא מגיע ל-110, אז אל תעבור את ה-90.
סע, תחייך ותהנה מהנוף.

מה קורה אם לצורך העניין יש לי 20 באחורי במקום 42 (קרה לי)? כלומר אולי זה לא אופטימלי, אבל למה זה לא בטיחותי?

[KKatkov]

מה קורה אם לצורך העניין יש לי 20 באחורי במקום 42 (קרה לי)? כלומר אולי זה לא אופטימלי, אבל למה זה לא בטיחותי?

1. הבלאי של הצמיג יהיה מהיר יותר ולא אחיד (הוא יתבלה בצורה "מדורגת"). זה ישפיע על הצורה שבה האופנוע יורד להטיה - הוא ירד במעין מדרגות לא אחידות.
2. בלחץ נמוך מאוד (מניח ש-20 זה לא מספיק נמוך) עקב ה"קיפול" של מרכז הצמיג, עולה הסיכוי לפאנצ'ר מסוג מסויים - מעין שני חורים קטנים, כמו הכשה של נחש. יכול לתפוס אותך בפתאומיות ובמהירות גבוהה.
3. גדל הסיכוי לפגיעה בג'אנט בכניסה לבור או פגיעה במכשול.
4. בלחץ מאוד מאוד נמוך ובאופן די תיאורטי, הצמיג יכול לרדת מהג'אנט. זאת תאונה וודאית אם זה קורה בנסיעה מעל קמ"שים בודדים, אבל הסיכויים לזה נמוכים, והצמיג צריך להיות כמעט ריק מאוויר, ברמה של פאנצ'ר.

[NAOR2207]

מה קורה אם לצורך העניין יש לי 20 באחורי במקום 42 (קרה לי)? כלומר אולי זה לא אופטימלי, אבל למה זה לא בטיחותי?

הצמיג "עובד" יותר ומתחמם.. אולי עד פיצוץ
למשל

[kaz]

תודה!

[barchaim]

לשמן כבל קלאטצ' , ברקס קדמי , שני כבלים של "גז".
לקחת כבל ספר עם סופית , בקוטר דק שיתאים לגז ןגם לקלטצ'