Z1000SX התיור של קוואסקי

[ziki]

a מתייחס ליכולת לעמוד במשקל גדול יותר - והאופנוע שוקל 250 ק״ג.(בלעדי - ולפעמים אני מרכיב...)
זה אמור להוביל לחיים ארוכים יותר של הצמיג, שלא ״מתאמץ״ להחזיק את משקל של האופנוע, ולא ״קורס״ בסיבובים.
אם הבנתי נכון - מדובר דווקא בחיזוק דפנות הצמיג כך שלא יקבל עיוות בזמן הפניה/הטייה בעיקר, וישמור על הצורה.

לא החלטתי שהוא לא מתאים למסלול - ככה הבנתי מהסקירות שעשו אנשים.
לקחתי בחשבון שמוגבר בחוות דעת אישית, של אנשים בעלי מיומנות שונה, ולא מדובר על עובדות.

הרציונל שחזר על עצמו במהלך הסקירות היה - צמיד שמיועד לתיור, בעל יכולות ספורטיביות.
מכיוון שאין לי שום נטייה כזו - בשלב הזה זה הספיק לי...

נראה שאני נופל להגדרה של מה שהגדירו ״קומיוטר״ - מתנהל על בסיס קבוע על האופנוע, בעיקר בכבישים ישרים,
בעל נטיה לרבע את הצמיג - ולכן הכי חשוב היה העובדה שמדובר בצמיג בעל מספר תרכובות (2) שהאמצע שלו עמיד יותר...


אגב - לא הבנתי לחלוטין את עניין הטמפרטורה -

אם הבנתי נכון - האינדקציה שיש בלוח שעונים היא לטמפרטורת נוזל הקירור - ולא האופנוע עצמו.
לכן, המרחב הגדול שאנחנו רואים, הוא של טמפרטורת נוזל הקירור,
ואין לזה אינדקציה על המנוע על עצמו.
המאורר בסך הכל שומר על יעילות מערכת הקירור - על ידי שמירה על טמפרטורת מקסימום.

זאת אומרת שהמנוע כן שומר על טמפרטורת עבודה ״קבועה״.(בערך)

הגיוני?
או שהלכתי לאיבוד?

בדיוק עברתי ל Ktm שם הטמפרטורה נשארת במרכז כמו ברכב. הרבה יותר מרגיע. ב z הוא מגיע לפני קו אחרון ורק אז נכנס המאוורר. זה כמובן תקין אבל שוב עולה השאלה למה להלחיץ?


Sent from my iPhone using Tapatalk