סיכום חמישה חודשים ו 12K על אופנוע חשמלי, Zero SR

[א הזקן]

חסרון יחיד שאני מוצא בו הוא ההתחממות של המנוע במהירויות גבוהות.
זה לא משהו קריטי, אבל לפעמים קופיקו רוצה לרכב רצוף על 150 קמ"ש ובגלל שהמנוע מתחמם, אחרי 3-4 דקות
הוא מוריד אותך ל 140, קצת מעצבן אבל עוזר לשמור על הרשיון.
כנ"ל, אם אתה רוצה לתת לטיערס בראש ומרביץ כמה פתיחות חזקות ברמזורים, אחרי 3-4 פתיחות כאלו חום המנוע יאלץ אותך
לפתוח קצת יותר חלש, קצת קטנוני אבל הטיערס עוקף, יימח שמו!

משהו לא ברור לי: מנועים חשמליים ידועים בנצילות הגבוהה שלהם. להתפתחות חום יש משמעות אחת: ירידה (ולפי התיאור שלך, דרמטית) בנצילות. אשמח להסבר. כמוכן, מה הסיבה שלא קיים מנגנון לסילוק החום? אולי זה כי לא רוצים לתת לבעל האופנוע לגמור את הסוללה מהר מדי ולדווח שהטווח בין טעינות הוא ממש קטן?

[mudale222]

משהו לא ברור לי: מנועים חשמליים ידועים בנצילות הגבוהה שלהם. להתפתחות חום יש משמעות אחת: ירידה (ולפי התיאור שלך, דרמטית) בנצילות. אשמח להסבר. כמוכן, מה הסיבה שלא קיים מנגנון לסילוק החום? אולי זה כי לא רוצים לתת לבעל האופנוע לגמור את הסוללה מהר מדי ולדווח שהטווח בין טעינות הוא ממש קטן?

רוב המנועים החשמליים (ממה שאני מכיר מאופניים לא מאופנועים) מגיעים לנצילות גבוהה של 80-90%. אבל ככל שעולים במהירות בדרך כלל הנצילות יורדת (לא ביחס ישר) עד שמגיעים לhotsopt שזה יהיה בדר"כ באיזור ה70-80% מהכוח המקסימלי שמנוע יכול לייצר ואצלו זה יותר מסובך כי אופנוע נתקל בפקטור של התנגדות אוויר משמעותית בהרבה.

אז אני מניח שאפילו עם הניצולת מאוד טובה של 90%, עדיין 10% שהופכים לחום במתחים הגבוהים (מאוד) שהאופנוע הזה עובד זה כבר יותר מדי חום בשבילו.
אני הולך בחישוב גס ומאוד לא מדויק ע"פ הנתונים מכאן: http://cars.walla.co.il/item/2759010
יש לו: 11.4 קו"ש, וזה מספיק ל112 ק"מ במהירות 112 קמ"ש (עיגלתי מ113), ז"א שב112 קמ"ש הוא צורך בדיוק 11.4 קו"ש. קח מזה 10% לחום - 1140KW. זה מלא!! וזה ב112 קמ"ש. אם נניח שב150-160 זה יורד ל75% ניצולת אז אנחנו כבר מדברים על מעל 3K רק לחום.

שאלות: מה המתח שהמערכת עובדת בו ואיזה קירור יש לאופנוע? (באופניים זה תמיד אוויר, מקסימום עם תוספת של צלעות קירור)

[doner]

רוב המנועים החשמליים (ממה שאני מכיר מאופניים לא מאופנועים) מגיעים לנצילות גבוהה של 80-90%. אבל ככל שעולים במהירות בדרך כלל הנצילות יורדת (לא ביחס ישר) עד שמגיעים לhotsopt שזה יהיה בדר"כ באיזור ה70-80% מהכוח המקסימלי שמנוע יכול לייצר ואצלו זה יותר מסובך כי אופנוע נתקל בפקטור של התנגדות אוויר משמעותית בהרבה.

אז אני מניח שאפילו עם הניצולת מאוד טובה של 90%, עדיין 10% שהופכים לחום במתחים הגבוהים (מאוד) שהאופנוע הזה עובד זה כבר יותר מדי חום בשבילו.
אני הולך בחישוב גס ומאוד לא מדויק ע"פ הנתונים מכאן: http://cars.walla.co.il/item/2759010
יש לו: 11.4 קו"ש, וזה מספיק ל112 ק"מ במהירות 112 קמ"ש (עיגלתי מ113), ז"א שב112 קמ"ש הוא צורך בדיוק 11.4 קו"ש. קח מזה 10% לחום - 1140KW. זה מלא!! וזה ב112 קמ"ש. אם נניח שב150-160 זה יורד ל75% ניצולת אז אנחנו כבר מדברים על מעל 3K רק לחום.

שאלות: מה המתח שהמערכת עובדת בו ואיזה קירור יש לאופנוע? (באופניים זה תמיד אוויר, מקסימום עם תוספת של צלעות קירור)

קבל תיקון-הכתבה בוואלה היא לדגם 2014. דגם 2015 כבר עם 12.5 קווט"ש