במסגרת שיפוץ אופנוע (סוזוקי GN 250 שנת 96), פרקתי את כל החלקים (מה שנקרא "לרמת הבורג") והשארתי שילדה עירומה. שלחתי לניקוי חול וצביעה חדשה. כשחיברתי חזרה את מערכת החשמל, שמתי לב שהשילדה לא מוליכה יותר. יש עדיין חיבור מינוס למנוע והמנוע כן מוליך מינוס אבל השילדה לא. מה שגרם לי לחשוש זה שהמינוס של הממסר הנעה (סולונואיד) מחובר ישירות לשילדה. אבל עכשיו השילדה בכלל לא מוליכה מינוס.
בכל מקרה חיברתי את כל מערכת החשמל ושאר המערכות והאופנוע הניע ונסע רגיל. ועדיין: האם זה בסדר או שאני מפספס משהו?
ועוד דבר שאולי קשור ואולי לא. היום האופנוע הפסיק לפעול אחרי כעשר דקות של עבודה, בדיקה מהירה הראתה שאין חשמל בכלל וראיתי שהפיוז הראשי שרוף החלפתי פיוז ונשרף ישר שוב. בדיקה מעמיקה יותר הראתה שהדיסטריביוטור לא עובד טוב (ספציפית הדיודה לא עובדת טוב ומאפשרת חשמל לשני הכיוונים) ולכן יש קצר בחשמל. הזמנתי מאליאקספרס דיסטריביוטור חדש אבל אז התחלתי לחשוב האם התקלה קשורה לזה שאין לי הולכה של מינוס בשילדה??
אשמח לחוות דעתכם. ואם כן צריך שהשילדה תוליך, איך זה עובד באופנועים עם שילדת אלומיניום?
תודה,
רז
בהמשך אעלה תמונות של הפרויקט שלי...
בעבר כמו בתקופת הGN היה נהוג להשתמש בשילדה כמינוס, ברגע שהאלקטרוניקה הלכה והתפתחה הפסיקו עם זה, זה קרה פחות או יותר שהתחילו עם ההזרקה בתחילת שנות ה2000.
איך בדיוק ההולכה של שילדת הפלדה של הGN הפסיקה?
בכל מקרה אפשר להתגבר על הכל ע״י הוספת מינוס מהמצבר לכל צרכן שאתה חושב שעושה בעיות
התשובה היא כן וגם אלומיניום מוליך.
בהרבה כלים מערכת הטעינה עוברת דרך השלדה ואם אין הולכה צריך לגשר על זה.
אכן היו אופנועים עם שילדת אלומיניום שישתמשו בהם כמינוס אבל לא הרבה כי תלוי בסגסות של האלומיניום בחלקם מי שהעביר את המינוס בהם התחיל לראות תהליך שדומה לאלקטרוליזה.נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
בכל האופנועים שהיו לי בעשור האחרון ואפילו יותר השילדה לא הייתה המינוס במערכת.
עקרונית זה שהשלדה "לא מוליכה" כלפי חוץ לא אומר דבר.
אם יש מינוס לרכיבים שונים (מנוע, סטארטר וכו....) זה דרך ההברגות. את ההברגותהיית אמור למסך לפני הצביעה, ואני מניח שעשית זאת, אחרת הברגים לא היו נכנסים.
הצבע החדש מבודד את הברזל של השילדה
צודק, באמת מיסכתי את ההברגות לפני הצביעה. אבדוק מחר האם דרך ההברגה אכן יש הולכה. זה יכול להסביר איך האופנוע הניע לי ועבד בסדר גמור.
אז אם אתה יודע את הסיבה מה הבעיה לחרוט\להבריז\לשייף את נקודות המגע?
לדעתי יש לו בעיה אחרת.
לא הייתי בטוח אם צריך שהשילדה תוליך גם מעל הצבע (יש כל מני חלקים שצמודים לשילדה ללא הברגה ישירה אליה). עכשיו הבנתי שלא צריך ורק אוודא שההברגות הרלוונטיות מוליכות
יש לי גם בעיה עם הדיסטריביוטר, רק לא הייתי בטוח אם שתי הבעיות קשורות אחת לשניה, כי הדיסטריביוטר יושב צמוד על השילדה ואולי הוא היה צריך הולכה. כנראה שלא, יש לו בכל מקרה כבל אחד שהולך ישירות למינוס של המצבר.
איזה מפלג יש בgn?
זה לא cdi?
והייתי בודק טוב טוב סלילים, פיק אפ ומיישר זרם קודם.
כמו גם קצרשל רכיב כלשהו לגוף.
נו אחי בדקת?
לרכב עם כולם אבל בקצב שלי
כן ולא.
באופנועים ישנים שראיתי לרוב אם היה חיבור מינוס לשלדה עם הברגה, הוא היה לרוב עם חיבור טבעת והאיזור עליו הטבעת מונחת לא היה צבוע מהמפעל.
האופנועים בהם צבעתי שלדה גירדתי את הצבע מהמקומות שבהם יש חוטים או חלקים שמתחברים לשלדה ישירות וצריכים להוליך, יש אופנועים שבהם הCDI מקבל את המינוס מהשלדה, וכל מני שעטנזים אחרים.
לא ברור לי המונח "הברגות מוליכות", אם אני מחבר מינוס של מקור כלשהוא לחתיכת מתכת כלשהיא כל החתיכה תהווה פוטנציאל נמוך. מה מגביל את המוליכות פה? ההברגה חתוכה ישר לתוך המתכת
Sent from my GM1913 using Tapatalk
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה