ממולטי 1260S GT ל-MT10SP

[AsafA]

הטרייסר נמכר ובמקומו הגיע מולטי 1260S GT בצבע אפור מט עם שלדה אדומה ומזוודות צד מקוריות, שנת 2020 עם 17,500 ק"מ. דוגמן בכל קנה מידה.
המולטי היה נהדר, מהנה ואמין - ב-28,500 ק"מ התקלה היחידה היתה מד דלק שהוחלף באחריות.
לאנשים כמו שושנה שרוכבים הרבה בזוג זה יכול להיות האופנוע המושלם, נוח וספורטיבי במידה שווה, ומבלי שהדברים יבואו אחד על חשבון השני.
כמי שרוכב בדרך כלל ללא מורכב/ת לא היה לזה ערך מוסף בעיני והתחשק לי משהו קליל יותר. מלכתחילה בכלל לא חשבתי על המולטי וכל הקניה שלו היתה די במקרה. פרסמתי אותו וקיבלתי מבול של טלפונים, ברגע שגם הסכמתי להתפשר במחיר הוא עף.
לעניין הרכיבה בזוג - זה האופנוע היחיד שלא הרגשתי את המורכבת, ובלחיצת כפתור (מעבר למצב מתלים של רכיבה בזוג), היא כאילו נעלמה ורכבתי בקצב המוכר בכבישים המוכרים, כמו שאני לבד על האופנוע. פשוט מדהים. בכלל כל מערכת המתלים של המולטי מדהימה, ספורטיבית ונוחה מבלי שהדברים יבואו אחד על חשבון השני.

לפני חודש הזדמן לי לרכוב על GS1250 אדוונצר במשך יום שלם ועל 1300GS במשך יומיים, ולדעתי המולטי הרבה הרבה הרבה יותר מהנה לרכיבה.

המעבר ל-10 הוא כמו מעבר מ-AMG כלשהו לאימפרזה טורבו STI. בינתיים אני מאד מרוצה מהשינוי. בדיוק מה שדמיינתי ורציתי.

לפעמים שואלים כאן על אופנועים שונים והתשובה היא שאין מקום להשוואה ושמדובר בסגמנטים שונים, אבל זה בדיוק היופי באופנועים - אפשר גם לחפש אופנוע לפי תקציב מוגדר מכל הסגמנטים ולחוות דברים כל כך שונים. הסגמנטים אולי שונים אבל המחיר, הכח וההנאה די דומים, למרות ההבדלים הגדולים בין הסגמנטים השונים. ההחלפה אגב היתה ראש בראש, בדיוק במחיר שנמכר המולטי נקנה הימאהה.

[Dresdner]

עד היום בא לי MT10 בכל פעם שאני רוצה להחליף אופנוע, ואני רואה בפייסבוק שגם שצביקה החבר הירושלמי שלכם רוכב על אחד אחרי הרבה אירופאים שזה אומר הרבה על האופנוע הזה.

מה שתמיד פסל אותו זה הצריכת דלק ביחס למיכל, יש דיווחים סותרים ברשת וזה תמיד הפחיד אותי.
מבחינת תיור הוא בכיף יכול לעמוד במשימה עם כמה תוספות.

[AsafA]

באחד הטיולים עשינו לטרון עין בוקק בקצב מסוים, היינו שני mt10 מהדור הקודם וטרייסר 9. כולם תדלקו בלטרון ובים המלח. הטרייסר עם המנוע הקטן התאמץ יותר מכולם ושתה ליטר יותר מה-10. ברור שברכיבה מנהלתית התוצאות יהיו אחרות.

[Dresdner]

באחד הטיולים עשינו לטרון עין בוקק בקצב מסוים, היינו שני mt10 מהדור הקודם וטרייסר 9. כולם תדלקו בלטרון ובים המלח. הטרייסר עם המנוע הקטן התאמץ יותר מכולם ושתה ליטר יותר מה-10. ברור שברכיבה מנהלתית התוצאות יהיו אחרות.

שאני באלפים אני לוחץ חזק על הטרייסר ולא מצליח לרדת מ 1 ל18.
החבר׳ה של הMT10 אומרים 1 ל10 שלוחצים ו1 ל14 ברגוע

[AsafA]

עד כה תדלקתי פעמיים, הקצב היה מהיר והתוצאה היתה 1 ל-12.
בטרייסר עם יחס העברה מינוס 6% מהמקור - הייתי עושה 1 ל-15 במנהלי ו-1 ל-13 בטיולים.
עם יחס העברה מינוס 4% (ב-42,000 החלפתי שרשרת ומידות גלגלי שיניים) הצריכה השתפרה משמעותית. זה היה האיזון הכי נכון לטעמי.
המולטי עשה 1 ל-13 ו-1 ל-15, בהתאמה.

[השושנים]

כל רוכב חייב להיות הבעלים של אופנוע אירופאי לפחות פעם אחת בחייו, על מנת שידע להעריך אמינות של אופנוע יפני.

ומי שעושה השוואה בין הורסיס לדוקאטי פשוט מפספס את העניין.

[KKatkov]

כל רוכב חייב להיות הבעלים של אופנוע אירופאי לפחות פעם אחת בחייו, על מנת שידע להעריך אמינות של אופנוע יפני.

ומי שעושה השוואה בין הורסיס לדוקאטי פשוט מפספס את העניין.

דווקא בעיני ההשוואה במקום, שני כלים שנועדו לאותן מטרות אך נבנו שונה.
אני גם חושב שהורסיס קרוב יותר למולטי 950 מאשר ל-1260 - מבחינת אבזור, נפח מנוע, הספק וגם מחיר.

[Dresdner]

כל רוכב חייב להיות הבעלים של אופנוע אירופאי לפחות פעם אחת בחייו, על מנת שידע להעריך אמינות של אופנוע יפני.

ומי שעושה השוואה בין הורסיס לדוקאטי פשוט מפספס את העניין.

יש כלים אירופאים אמינים ויש כלים יפנים שלא, אבל הממוצע הוא בהחלט לטובת היפנים.

ההשוואה בין המולטי לורסיס היא בדיוק העניין, שם בדיוק ניתן לראות איפה קוואסקי מפספסים קצת.

[KKatkov]

אגב שושני, יש לך טענות לאמינות של הבימרון?
כי ככל הידוע לי, הוא לא יוצר ביפן

[lokimonster]

הבימרון טוקטוק של פעם

טוקטוק עם מנוע רוטקס ואלקטרוניקה די בסיסית
שייך לימים אפלים בהם הרוכב היה צריך לדעת לרכוב ולא היו גמדים ששומרים עליו

[השושנים]

אגב שושני, יש לך טענות לאמינות של הבימרון?
כי ככל הידוע לי, הוא לא יוצר ביפן

אופנוע אמין מסיבה פשוט הוא יוצר בעידן שעדיין הייתה משמעות לאמינות ויצאו הכלים אופנועים ומכוניות הכי אמינות אי פעם.
וכן יש לו מחלות ידועות אם מטפלים בהם נכון הוא נהדר.

אגב ה-750 החדשים סובלים מבעיות רבות הרבה יותר תשאל את א'.

4-בשורה זה עניין של אופנה לפני כמה עשורים כל בוחני הרכב בעולם נשבעו שזה המנוע של אלוהים וחלקם עדיין חושבים ככה
במקרה של הב מ וו 1000.

[Dresdner]

לא זוכר בדיוק אבל יש מצב שבשנתונים האלו הוא עדיין היה מיוצר ע״י אפריליה

הבימרון ישב אצלי כמה חודשים אני חושב שהוא רוטקס אבל בדומה לסבא ג'פטו הוד רוממות הקפטן אני תופס לאט ושוכח מהר

דרז בטעות ערכתי לך את התגובה
מחילה

[Dresdner]

לא זוכר בדיוק אבל יש מצב שבשנתונים האלו הוא עדיין היה מיוצר ע״י אפריליה

הבימרון ישב אצלי כמה חודשים אני חושב שהוא רוטקס אבל בדומה לסבא ג'פטו הוד רוממות הקפטן אני תופס לאט ושוכח מהר

דרז בטעות ערכתי לך את התגובה
מחילה

זה מה שקורה שנותנים יותר מידי כח לבן אדם הלא נכון

[AsafA]

מנוע - שניהם מדהימים אבל אני מעדיף את זה של הימאהה.

הכתבות דיברו על קטר עם 13 קג"מ, כזה שמקבל אחוז ניכר מהכח כבר ב-3,000 סלד. בפועל אפילו הטרייסר שקדם לו הרגיש עם יותר מומנט בסל"ד נמוך. וזאת למרות תזמון שסתומים משתנה שמותקן במולטי 1260.

עד 4,000 סל"ד לא חסר כח אבל יש נדנודים קדימה אחורה, שמשדרים שהמנוע רוצה יותר סל"ד. ב-5,000 זה מתחיל לעבוד חלק, וב-6,000 מקבלים בעיטה בתחת והכל עף קדימה. מכת מחץ מרגשת ומהנה.

מנגד ההילוכים סופר ארוכים ואי אפשר להיות בשישי מתחת ל-135. בנוסף בגלל שההילוכים כל כך ארוכים, כל מהירות מחייבת את ההילוך שלה.

אציין שהמולטי הגיע עם פול סיסטם טרמיניוני ומפה מקורית של דוקאטי. שניהם הותקנו בליגל לפני המסירה.

ב-10 אין דרמות ואין בעיטה בתחת אבל בכל סל"ד יש ים כח, כל סיבוב מצערת, ללא קשר להילוך או לסל"ד מעיף אותך קדימה. בגלל שזה נייקד, ובגלל הגודל הפיזי הקטן, וזה שיושבים על הפרונט - התחושה היא שיושבים על טיל רחב, כזה שקשה לחבק ולהישאר עליו. כיף. זה הזמן לעבוד מחדש על עבודת הרגליים, במולטי ובטרייסר זה לא היה הכרחי, כאן כן.

מעבר לזה שזה 4 בשורה, שבאופן אישי אני מאד אוהב, במקרה שלה-10 בזכות זה שהוא קרוספליין אין את החלקות החשמלית אלא חספוס נעים ומהנה. שאפו לימאהה.

גיר - במולטי ההילוכים ארוכים מידי, גם ההילוכים עצמם וגם המהלך של רגלית ההילוכים. בימאהה הכל מדויק ונכון. לדעתי.

[Dresdner]

מנוע - שניהם מדהימים אבל אני מעדיף את זה של הימאהה.

הכתבות דיברו על קטר עם 13 קג"מ, כזה שמקבל אחוז ניכר מהכח כבר ב-3,000 סלד. בפועל אפילו הטרייסר שקדם לו הרגיש עם יותר מומנט בסל"ד נמוך. וזאת למרות תזמון שסתומים משתנה שמותקן במולטי 1260.

עד 4,000 סל"ד לא חסר כח אבל יש נדנודים קדימה אחורה, שמשדרים שהמנוע רוצה יותר סל"ד. ב-5,000 זה מתחיל לעבוד חלק, וב-6,000 מקבלים בעיטה בתחת והכל עף קדימה. מכת מחץ מרגשת ומהנה.

מנגד ההילוכים סופר ארוכים ואי אפשר להיות בשישי מתחת ל-135. בנוסף בגלל שההילוכים כל כך ארוכים, כל מהירות מחייבת את ההילוך שלה.

אציין שהמולטי הגיע עם פול סיסטם טרמיניוני ומפה מקורית של דוקאטי. שניהם הותקנו בליגל לפני המסירה.

ב-10 אין דרמות ואין בעיטה בתחת אבל בכל סל"ד יש ים כח, כל סיבוב מצערת, ללא קשר להילוך או לסל"ד מעיף אותך קדימה. בגלל שזה נייקד, ובגלל הגודל הפיזי הקטן, וזה שיושבים על הפרונט - התחושה היא שיושבים על טיל רחב, כזה שקשה לחבק ולהישאר עליו. כיף. זה הזמן לעבוד מחדש על עבודת הרגליים, במולטי ובטרייסר זה לא היה הכרחי, כאן כן.

מעבר לזה שזה 4 בשורה, שבאופן אישי אני מאד אוהב, במקרה שלה-10 בזכות זה שהוא קרוספליין אין את החלקות החשמלית אלא חספוס נעים ומהנה. שאפו לימאהה.

גיר - במולטי ההילוכים ארוכים מידי, גם ההילוכים עצמם וגם המהלך של רגלית ההילוכים. בימאהה הכל מדויק ונכון. לדעתי.

לגבי המנוע של המולטי בסל"ד נמוך זה בדיוק מה שחבר שלי אומר וזה עוד יותר גרוע שאתה בכבישים צרים וסיבובים שדורשים ירידה לשני ולפעמים לראשון (תלוי במנוע), הטרייסר לא דורש הרבה משחקים בהילוכים בכבישים כאלו והמולטי כן