היי חברים.
ברגע בהיר אחד לפני כמה ימים כשהגעתי לעצירה נפל הסל"ד מ-1400 הרגיל לכ-700-800. בדקתי בהסרת הכוהלים והאופנוע עובד רק על הצילינדר הימני.
הסרתי פלאגים ובדקתי ניצוץ. בפלאג השמאלי לא היה ניצוץ והוא היה נראה דיי הרוס (למרות שהחלפתי את שניהם לפני כ-4 אלף ק"מ). הפלאג השני הראה ניצוץ משמע הכוהל והפיקאפ בסדר.
החלפתי פלאג, האופנוע הניע עם צ'וק בסדר גמור אבל ברגע שהורדתי את הצ'וק הסל"ד נפל לכ-500, לגז האופנוע מגיב כרגיל ולא מרגיש היעדר כח כמו שהיה לי בפעם הקודמת (שהסתבר שזה היה פיקאפ שרוף).
הצעד הבא היה לבדוק את ה-pilot jet, דיזת סרק אני חושב קוראים לזה בעברית. תיבת האוויר הוסרה והקרבורטור פורק בחלקו התחתון והדיזות עברו ניקוי ייסודי. סגרתי והאופנוע מניע, הסל"ד דיי קופצני ויש מעט ריח של דלק בהתחלה.
אם אני עוזב את הגז ונותן לו לעבוד על ה-500-600 אלף סל"ד האלו, אם אחרי כמה שניות אני מנסה לתת גז האופנוע מדמים.
במה יכולה להיות הבעיה?
3> Honda NC700X 2012 - Chrissy
106,200KM and counting
Not all who wander are lost
שלום וברוכים הבאים לפורום הטכני,
הכותרת בפורום הזה צריכה להכיל מידע על התקלה\בעיה\שאלה, ולא השארה (לא בהכרח נכונה) שלך.
בכל השלבים בשום מקום לא דיברת על משהו שצריך לבוא הרבה לפני התעסקות עם מעגל הפיילוט \ דיזות סרק - צריך לכוון סל"ד סרק ואולי לתאם קרב'.
נ.ב. זה 500-600 סל"ד (סיבובים לדקה). 500-600 אלף סל"ד זה אולי טורבינה של מטוס סילון.
שכחתי לציין כי העלתי במקצת את בורג סל"ד הסרק והסל"ד באזור האלף נהיה יציב אך תגובת הגז נהייתה איטית יותר (משמע בשביל לחזור לאלף סל"ד לוקח כשנייה יותר בערך).
ואני יודע שזה 500-600 סל"ד. אין צורך להוציא להורג על טעות אנושית.
3> Honda NC700X 2012 - Chrissy
106,200KM and counting
Not all who wander are lost
להוציא להורג זה שרשור נעול + באן, כאן זאת אפילו לא היתה הערה, אלא הערת אגב, תחת נ.ב.
תעלה את סל"ד הסרק ל-1000 לפחות, זה מה ספר הרכב צריך להגיד לך. כל מה שמתחת לזה לא מיועד להחזיק סל"ד סרק יציב. זמן החזרה אינו תגובה לגז, תגובה לגז היא זמן העליה - וזה רק ישתפר.
אוקיי, אנסה כשאחזור מהעבודה.
בשבת שעברה עשיתי קצת שטח קל על האופנוע - שבילי עפר, קצת חולות. יש סיכוי שנסתם פילטר האוויר ובגלל זה הטורים משחקים כמו שהם? (כי האוויר פשוט לא מגיע למנוע בצורה אחידה)
כניראה שזו הבעיה שלך אם הקרבורטור היה מכוון והכל היה תקין ואחרי רכיבה השטח העסק נסתם והפילטר אוויר נראה סתום זו הבעיהנכתב במקור על ידי TundraOG
Sent from mTalk using windows 10 mobile
Si fractum non sit, noli id reficere
adversus solem ne loquitor
אני אנצל את השרשור לשאול שאלה אחרת בנושא הקרבורטורים, איך מכוונים את הפיילוט כמו שצריך? חיפשתי באתר של מיקוני והגעתי לPDF שמסביר אבל לקרבורטור יחיד.
ויש סיכוי שזה נסתם גם לאחר כמה ימים? הנסיעה הייתה בשבת וזה נסתם בחמישי.
והקרבורטור עבר ניקוי וכיוון בחודש שעבר ע"י מכונאי, לא הגיוני שכל כך מהר יזדהם העסק לא? (למרות שנסעתי קרוב ל-3000 ק"מ מאז)
נשמע כמו בעיה בהצתה או הצפה בצילינדר הזה.
לא הצלחתי להבין אם אחרי שהחלפת פלאג הניצוץ חזר אבל הגמגום לא הפסיק.
ולמה הכוונה שהפלאג היה נראה דיי הרוס?
הרבה יותר שחור במקום מסויים, סדוק למדיי.
מה לעשות הלאה? הפילטר נראה דיי מטונף ומסריח מדלק, ניקיתי ומחר אשים.
פלאג סדוק יכול להעיד על נזק מכני בצילינדר,פלאג חדש לא מגיע סדוק.
הייתי מתעמק בזה לפני שאני מתקדם.
הלאה לבדוק שהקרבורטור לא מציף.
גובה מצוף,אטימות מצוף ותקינות שסתום מצוף והבית שלו - תראה שהוא אוטם.
מעגל הצתה - תקינות קויל ופיקאפ - תראה גם שהמרווח בין המגנט לפיק אפ נכון.
פילטר אוויר להחליף או לנקות.
אם אתה צריך מנוע יש לי
5000כולל עבודה
אני חיי בשביל למות על האופנוע שלי.
אין הבדל.
העניין השונה בקרבורטור כפול זה סנכרון מצערות,הפרפר משפיע על האוויר של מעגל פיילוט.
חשוב גם שהפיילוטים יהיו מסונכרנים.
סינכרון עשיתי בהצלחה. תראה מיקוני מסבירים ככה:
1. סגור בורג סרק עד שהסלד נמצא ב10-20 אחוז מעל הסרק הרצוי.
2. פתח/סגור פיילוט עד להשגת הסלד הגבוה ביותר.
3. פתח בורג סרק עד להורדת הסלד לסרק לפי המומלץ בספר.
"בורג סרק" = "throttle stop"
להתחיל עם שני פיילוטים סגור לחלוטין?
ב99 אחוז מהמקרים הכיוון של הברגי פיילוט הוא בין 1.5 ל 2.5 סיבובים.
לפי זה מכוונים את "מעצור מצערת".
תראה מה המצב כשהמנוע חם וכשהמנוע קר,כבר תגיע לדיוק הרצוי.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה