אשמח לשמוע דעות בנושא
לרדת בנפח לא מעיד על זה שירדת ברמה.
פעם הייתי רוכב בשטח עם 600 ו350. האחרון שהיה לי לשטח היה כתום 125. היה טוב יותר בשטח מכולם.
היו לי כל מיני קטנועים. האחרון היה מובי 125. הבנתי שאין צורך ביותר מזה. היה הכי אמין ועמיד מכולם.
היו לי כביש בכל מיני צורות. אם הייתי קונה עכשיו כביש לא הייתי קונה עוד פעם R1. דווקא מחפש משהו רגוע יותר.
השאלה שלך "מפוזרת". מאיזה כלי לאיזה כלי הרבה יותר רלוונטי מאשר מה גודל הבוכנות שלו.
נכתב במקור על ידי ayalzo
אז קצת רקע: שנה ו8 חודשים על CB500F 2016
שנה וחצי על CBR650כ 2017
כרגע עם טויטה יאריס 2015
הבעתי עניין בCBR650R 2019 אבל המחיר יקר מדי (אין שוק יד 2 מכיוון שהדגם חדש)
הציעו לי את הCBR500R שנמכר בלילה לבן ב45K
זה לא שירד מR1 עכשיו למובי 125.
מה גם שרכבת בעבר על 500 סמ"ק ועלית ל650 סמ"ק אז אתה אמור לדעת את ההבדל בערך (נכון לא אותו דגם אבל סדר גודל).
ההבדל הוא לא ב150סמ"'ק אלא בחצי הכח סוס שיש לך.
לשרוד בוודאי שתשרוד אבל לא לאורך זמן. השאלה המרכזית היא למה משמש האופנוע? אם הוא לנסיעות יום יום ומדי פעם לגרזונים אז כנראה שתשרוד, אבל אם הוא בעיקר לגרזונים וטיולים אז לא תשרוד.
באופן אישי אני טיילתי בין נפחים אבל גם הכלים היו שונים לגמרי (דוש וכביש) אז כמו שהירושלמי אמר מעלי הנפח זה לא הכל.
השאלה עלתה בגלל שאני מכיר את ההבדלים מקרוב, אני חושב שירידה בהקשר הזה יכולה להיות לא ריאלית (מ90 כ"ס ל47 כ"ס)
אני-הדבר הכי נכון שעשיתי ירדתי מ-4V 1200 ומערכת VBOOST שהם 140 כ"ס בכל יום, למנוע 1000 בשורה
דק גזרה עם 120 כ"ס. אגדה.
פעם, האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה!
ירדתי מ1400 160 כ"ס 13.4 קג"מ
ל 750 סמ"ק 54 כ"ס כ7. קג"מ
עדיין משתדל להפנים את הקצב אב שורד
נערך לאחרונה על ידי lokimonster; 18-06-2019 בשעה 14:20.
מצאתי על מה לקטר הוינקר של ימאהה נושר!!!
SIC TRANSIT GLORIA MUNDI
מה אמיתי? 45 סוסים זהו ? אין עוד כמה שמתחבאים
זה מעבר קשה אולי הכי קשה ששמעתי.
לעבור מאופנוע עתיר נפח לטוסטוס שימושי אני מבין
אבל לעבור מאופנוע עתיר סוסים למשהו שבוקשי מזיז את עצמו זה קשה...
לוותקי הפורום.
בשנת 1992 כן האלף הקודם נסענו לסיני 5 אנשים עם מזוודות ב פיאט אונו 900 סמ"ק דגם ה FIRE שהיו באמתחתה 45 סוסים. ואאלה הגיע ואפילו חזרה.
אז אולי 45 זה לא כל כך מעט.
אופס תיקנתי את הטעות
54 כוח סוס
אבל עדיין דרדלה.
זה מספיק לשימוש שפוי וידע לנסוע לכל מקום בארץ בקצב סביר והאמת שאני חי איתו כלל לא רע בייחוד שמירב הרכיבות הן בעיר.
אבל כן לפחות פעמיים בשבוע אני פותח את לוח המכירה תחת סוזוקי - באנדיט 1250 או דומיו ומביט במבט נוגה ( האמת שיש שם אחד שנראה שווה במיוחד יד 2 ומעט קילומטרים) ומדמיין את מחט הסל"ד על 10,000 בשישי.
מצאתי על מה לקטר הוינקר של ימאהה נושר!!!
SIC TRANSIT GLORIA MUNDI
כשאתה בן 18 - 22 אופנוע ראשון עם 54כ"ס זה הרבה. אחרי ניסיון של CBR600 זה או אחר עם קרוב ל 100כ"ס 54 זה מעט.
אז כן גם היום פיאט פונטו עם מלא מזוודות תגיע לסיני, אבל אתה כבר לא רוצה את זה כי ראית שיש טובים יותר.
רכב ישן/חלש זה כיף פעם בכמה זמן בשביל הנוסטלגיה לא בשביל היום יום.
גם אופנוע ישן בלי ABS ועוד כל מיני שטויות זה כיף מדי פעם. אבל ביום יום אני מעדיף אלקטרוניקה.
אני ירדתי בנפח,
ועליתי וירדתי ועליתי וכו....
אין עם זה בעיה. צרכים ורצונות משתנים עם השנים.
כרגע אני צריך כלי יומיומי פרקטי, זול ונוח, שגם יודע לתפור מרחקים גדולים על כביש מהיר.
וזה מה שיש לי ואני מבסוט למרות שהוא חלש יותר מכלים אחרים שעליהם רכבתי בעבר.
עניין של בגרות והתבגרות כנראה.
"ירדתי" מ- 1400 סמ"ק, 210 כ"ס ל- 1200 סמ"ק ו- 125 כ"ס ביום טוב.
מרגיש מדי פעם חוסר בתאוצה מעוותת קרביים, מקפלת אספלט ומשנה מהירות סיבוב כדור הארץ, בעיקר בכבישים המוכרים (מגרשי המשחקים). חוץ מזה "עליתי" בכל פרמטר אחר אפשרי וקיבלתי בוסט של אושר בחיי הזוגיות.
התשובה לשאלתך טמונה בשינוי שאתה עובר עם החלפה החבילה ככלל. השוואת סמ"קים, קג"מים וכו' נותנת תמונה חלקית ביותר, אם בכלל שווה משהו.
(2017) BMW R1200GS
(1979) BMW R100/T
תראה, עשית לא מעט ק''מ עם ה cb500f אז אתה די יודע איך הוא מתנהג על הכביש. כל עניין הירידה בנפח או בכוח פחות רלוונטי לדעתי, כי בסופו של דבר אתה צריך את הכלי כדי לעשות x ק"מ לכיוון על בסיס יומי ב y זמן. בנוסף, הרכיבה המתוכננת היא מנהלתית על כבישי ישראל כך שלא באמת תוכל לנצל את היתרון בכוח בצורה מירבית. נסיעה ב 120-140 קמ"ש (לכאורה) על כביש מהיר תהיה כמעט זהה בין שני הכלים, למעט בלאי מעט גבוה יותר על ה 500.
תודה לכל המשיבים, עזרתם מאוד.
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה
