מבלי לפגוע, או להסיט את הדיון, או אד הומינם - אתה אומר הרבה פעמים דברים מעורפלים ולא קשורים. לרוב מחוסר ידע.נכתב במקור על ידי השושנים
כשזה נאמר - גם אני לא התעמקתי במפרט של הטנרה.
אבל.
להשוות את ה DR לטנרה? ברצינות? ? (אגב קבל ניוזפלאש! הוא לא מת ה DR. מוכרים אותו גם היום)
להשוות את המכלולים של הDR למכלולים של הטנרה?
אם כבר אז כמו שכתבו כאן - תפוחים לתפוחים
תשווה את הטנרות של פעם לטנרות של היום. (לא הסופר טנרות של פעם)
ועכשיו כשאני חושב על זה... אחרי שרכבתי כמה פעמים עם חבר טוב של הצ'יף שהיה על הטנרה של פעם
אני עוד יותר רוצה את החדש!
המחיר גבוה. לי.
אבל יש לי אורך רוח
(התעלמתי במופגן מההשוואה של הוורציץ שלך אליו. זה כבר לא מגוחך. זה גרוטסקי)
שוב אתה מבין את מה שאתה רוצה להבין, לא השוותי בין האופנועים השוותי בקונספט, של אופנוע עם מנוע בינוני
מעל 350 ופחות מאלף שיודע לרדת לשטח ונוסע סביר בכביש הקונספט שנקרא דו"ש בשנות התישעים ונזנח.
עכשיו עוטפים את הקונספט בשם אדוונצ'ר....זה הכל!
עכשיו כשאתה שאלת עם יקר לי אני הזכרתי לך שקניתי אופנוע יקר יותר (אבל לא בהרבה)-עד כאן הסברתי עצמי?
פעם, האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה!
נאור
פעם, האופנועים היו מברזל והרוכבים מפלדה!
דו"ש ששוקל יבש פחות מ 200 קילו וכולל מזלג הפוך,75 כ"ס ואחורי 18 זה ליגה אחרת.
אני מבסוט.
אז מדוע אתה לא אומר את זה (מה שלא יהיה שאתה אומר שאני לא מבין) על הדגם הנוכחי?? (660z)
לעניות דעתי - בדגם הנוכחי ברח לימאהה הוינדוס וויסטה
והדגם הזה? בול בפוני! בכל קנה מידה.
ובשביל שדברי הצדיק המופתי הצפוני לא יבלעו בקשקשת אני אצטט -
ה-790R עולה 100 אלף פלוס מינוס. אני צודק? אם כן, זה 30 אלף שקל יותר מהטנרה, כמו שאמרתי.
הדגם הרגיל עולה 86K - שזה 16K מעל הטנרה. הוא אומנם מציע אלקטרוניקה (שאני אישית, לא רוצה גם אם היא בחינם) ומאידך מגיע עם מתלים ללא כיוונון.
אתה יודע מה?
אם נניח שאני בשוק לאופנוע כזה, ואני לי כסף ל-790R - סביר שהייתי מדלג על ה-790 ה"רגיל", קונה טנרה וב-16 אלף שקל עודף מצייד אותו בכל טוב (מיגונים, ארגזים, מערכת פליטה ומה לא).
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
הוא לא עולה 100.
הוא עולה 90.
והדגם הרגיל עולה 80.
אין פה 30.
יש פה 19 הבדל מהR, ו9 הבדל מהרגיל.
נניח שאתה בשוק לאופנוע כזה, למה לדלג על ה790 הרגיל?
יכולות כביש חד משמעי טובות יותר. מסכים? והרי איפה יבלה אצל רוב האנשים "שבשוק לאופנוע כזה" אם לא בכביש?
אגב, תעשה את החשבון שב790 אתה מקבל מגן גחון+ידיים+מיגון צד.
עכשיו פתאום אתה יורד מהפרש של 9 אלף שקל אפילו (כי אתה הרי רוצה למגן אותו כפי שאמרת), ופתאום הדברים נשמעים אחרת לגמרי מאשר "30 אלף שקל" שאתה מציג.
פתאום מה שמפריד בינהם זה כמה אלפים בודדים בסה"כ.
מנהל מכירות ב-ד.ל.ב מוטוספורט (KTM & peugeot)
שוקן 16 תל אביב
כל ההשוואות האלה מיותרות ולמה זה?
כי ממילא לא תוכל למצה את הכלי,אלא אם קוראים לך פטרהנסל.
החבילה הנוכחית מצויינת גם ככה.
רק לעשות סדר בעניין המחירים:
ימאהה טנרה 700 עולה 69,985 ש"ח על הכביש כולל כל האגרות.
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר עולה (במזומן) 79,900 ש"ח לפני אגרות, כלומר 80,200 ש"ח על הכביש. 10,200 ש"ח הפרש.
ק.ט.מ 790 אדוונצ'ר R עולה (במזומן) 89,900 ש"ח לפני אגרות, כלומר 90,200 ש"ח על הכביש. 20,200 ש"ח הפרש.
עכשיו תמשיכו את הדיון
על סמך מה החלטת את זה?
כי זה לחלוטין לא נכון.
בתור מי שרכב על שלושת הכלים המדוברים - איך אתה רואה את יחסי הכוחות בינהם בכביש ובשטח?
זה יועיל לדיון הרבה יותר מהדעה שלי, שמסתמכת על מילים של אנשים אחרים ולא על ניסיון אישי
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
עדיין לא רכבתי על ה-790 אדוונצ'ר R. לוקח אותו מחר לסופ"ש.בתור מי שרכב על שלושת הכלים המדוברים - איך אתה רואה את יחסי הכוחות בינהם בכביש ובשטח?
זה יועיל לדיון הרבה יותר מהדעה שלי, שמסתמכת על מילים של אנשים אחרים ולא על ניסיון אישי
ההשוואה בין הטנרה 700 לבין ה-790 אדוונצ'ר הרגיל אינה נכונה, למרות שמבחינת נתונים יבשים (מהלך מתלה, מרווח גחון וכו') הם קרובים. הטנרה משמעותית טוב מה-790 הרגיל בשטח (אני בטוח למדי של-R יכולות שטח גבוהות, אבל הגרסה הרגילה לא), ובכביש הם דומים למדי, למעט יתרון ההספק של ה-790. מאידך, המנוע של הטנרה 700 (ושל ה-MT-07) סופר-גמיש ומלא שמחת חיים, כך שבפועל ההבדל לא משמעותי ברכיבה היומיומית. אני מניח שבמהירות הסופית יהיה יתרון של לפחות 30-20 קמ"ש ל-790.
וכמובן עניין האלקטרוניקה. לטנרה יש ABS שניתן לניתוק ופנסי LED. ל-790 יש גם בקרת אחיזה, מצבי ניהול מנוע, ABS להטיה שכולל גם מצב אנדורו (ABS על הקדמי בלבד) וניתוק, וכן מסך TFT. יש גם הכנה לקוויקשיפטר בתוספת תשלום. על האלקטרוניקה הזו גם משלמים.
בכל אופן, אני חושב שצריך להשוות את הטנרה 700 ל-790 אדוונצ'ר R, מפני ששניהם אדוונצ'רים עם יכולות שטח אמיתיות (שוב, רק מחר אדע לגבי הק.ט.מ, אבל אני מניח שהוא כזה), ולא ל-790 אדוונצ'ר הרגיל.
אחלה סקירה.
אני חושב שזה דווקא לגיטימי לשים את שלושתם יחד - ברור שלכל אחד יהיו יתרונות וחסרונות, וזה מה שמעניין - לראות את שלושת הדרכים השונות לייצר איזון בין יכולות כביש, שטח ומחיר האופנוע.
אם תוציא מבחן השוואתי כזה, אני מבקש להצטרף
Ducati Multistrada 1100
Alfa Guiletta 1.4 Manual
יעלה ויבוא ההונדה Crf 850 Africa
כמה זמן זה ייקח?
הונדה - לכו תדעו
מה באמת קורה עם השמועה על האפריקה טווין 800, מישהו יודע ?
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה