כל מה שצריך לדעת על לחץ אוויר בצמיגים

[Dresdner]

2 אסכולות - אלה שממלאים לפי הוראות יצרן - "הונדה יודעים יותר טוב" - ואלה כמוני שנוסעים עם מה שבא. כנראה קיים גם מיעוט רוכבים שניסו כל מיני לחצים והבינו את מה שמוס מנסה להסביר - זה תלוי.

מה שחשוב בסרטון (תודה קידוזו) לטעמי הוא ההכרה הרשמית של איש עם מבטא בריטי שהמלצות היצרן לא שוות הרבה, כך שאפשר לשחרר עם "המהנדסים של הונדה יודעים".

עם המשאבה של שיאומי או משהו דומה, 41$ באלי ובניו, אפשר בכיף לשחק עם הלחץ לפני רכיבה ולהבין מה אופטימלי
www.aliexpress.com/item/4000424066981.html

אם תעשה את מה שמוס אומר עדיין תגיע לאיזור של המלצת יצרנים וזה גם האיזור שאם אני ישחק עם הלחץ ולא יגיד לך מה שמתי לא תרגיש בהבדל.

[kaz]

בהדרכה בזמנו עם ה-NC, לא הספקתי לבדוק / לנפח באותו בוקר כמו שביקשו (לא היה לי את השיאומי אז), ובהדרכה התברר שהאחורי על 20 ומשהו PSI. ניפחו לי ל-42, לא זוכר שהרגשתי שהאופנוע מתנהג שונה.. כנראה עניין של וותק ומיומנות, מישהו כמו פרחי / סטפן בטח היה יכול להגיד רק מלעשות סיבוב.

אגב, אם שמים צמיג יותר דביק מקדימה וצמיג יותר עמיד מאחור (נגיד Mitas Sport Force ו- Mitas Touring Force בהתאמה), יוצא שדווקא לחץ יותר נמוך מאחור יכול להיות יותר מוצלח?

[Dresdner]

בהדרכה בזמנו עם ה-NC, לא הספקתי לבדוק / לנפח באותו בוקר כמו שביקשו (לא היה לי את השיאומי אז), ובהדרכה התברר שהאחורי על 20 ומשהו PSI. ניפחו לי ל-42, לא זוכר שהרגשתי שהאופנוע מתנהג שונה.. כנראה עניין של וותק ומיומנות, מישהו כמו פרחי / סטפן בטח היה יכול להגיד רק מלעשות סיבוב.

אגב, אם שמים צמיג יותר דביק מקדימה וצמיג יותר עמיד מאחור (נגיד Mitas Sport Force ו- Mitas Touring Force בהתאמה), יוצא שדווקא לחץ יותר נמוך מאחור יכול להיות יותר מוצלח?

כבר 20 שנה שאני לא מערבב צמיגים ורוכב רק על סטים זהים הדיוק מהסיבות האלו.

[kaz]

מחסור של 22 PSI מורגש הקטע שיש מצב שהיית רגיל לרכוב ככה וכשהיית עסוק בהדרכה לא שמת לב לשינוי
אח"כ כבר זה היה טבעי. אתה יכול להוכיח את זה בקלות אחרי שתוריד אוויר מ-42 ל-20 כשאתה מודע.

אגב חוסר באוויר באחורי יבוא לידי ביטוי קטן יותר מחוסר אוויר בקדמי, ויהיה ניתן להרגיש את זה בעיקר בסיבובים מוכרים
כשהאופנוע מתנהג אחרת עם הזנב.

בדרך כלל לרוב הרוכבים המלצת היצרן טובה ומשם לשחק קצת עם לחץ האוויר זה בסדר, רוב התחושות למי שלא רוכב
ספורטיבי מאד או במסלול יהיו פסיכולוגיות בלבד.

בדיוק כמו לאלה....(שימו לב-דיון חדש) שמלאים את הצמיג בחנקן...

כנראה שזה מה שקרה. אני בכל מקרה מקפיד על תערובת של ~80% חנקן בצמיגים, במנוע וגם בריאות

כבר 20 שנה שאני לא מערבב צמיגים ורוכב רק על סטים זהים הדיוק מהסיבות האלו.

בין מיטאס Touring Force מאחורה ומקדימה, ל- TF מאחורה ו-SF מקדימה, אתה מעדיף את הראשון?

[Dresdner]

בין מיטאס Touring Force מאחורה ומקדימה, ל- TF מאחורה ו-SF מקדימה, אתה מעדיף את הראשון?

אני ממליץ רק מה שנבדק, לרוב אלו צמיגים מאותו סוג אבל יש גם מידי פעם אישור מהיצרנים לערבב וזה בגלל שבגרמניה אסור להרכיב צמיגים שונים ואם היצרן בדק קומבינציה מסויימת הוא ישלח את זה למשרד התחבורה הגרמני ויאפשר הורדה של המסמך באינטרנט.

אני אישית לא חושב שזה רעיון טוב לשים צמיגים שמתחממים במהירות שונה על אותו אופנוע וחושב שצמיג ספורט תיור מקדימה יספק את אותה אחיזה בכביש כמו סופרספורט וזה מנסיון, צמיגי הספורט תיור היום מעולים ומייתרים את כל קטגורית הסופרספורט לכביש הציבורי

[קידוזו]

קשה לי להאמין שרכבת על 20 PSI כי הייתי מרגיש. באזור 15 ההיגוי ממש כבד וב 10 מסוכן. אני יודע כי היה לי קטע עם 2 תחנות דלק צמודות שאחת לא מנפחת והשניה מוציאה אוויר מהגלגל.

[השושנים]

מחסור של 22 PSI מורגש הקטע שיש מצב שהיית רגיל לרכוב ככה וכשהיית עסוק בהדרכה לא שמת לב לשינוי
אח"כ כבר זה היה טבעי. אתה יכול להוכיח את זה בקלות אחרי שתוריד אוויר מ-42 ל-20 כשאתה מודע.

אגב חוסר באוויר באחורי יבוא לידי ביטוי קטן יותר מחוסר אוויר בקדמי, ויהיה ניתן להרגיש את זה בעיקר בסיבובים מוכרים
כשהאופנוע מתנהג אחרת עם הזנב.

בדרך כלל לרוב הרוכבים המלצת היצרן טובה ומשם לשחק קצת עם לחץ האוויר זה בסדר, רוב התחושות למי שלא רוכב
ספורטיבי מאד או במסלול יהיו פסיכולוגיות בלבד.

בדיוק כמו לאלה....(שימו לב-דיון חדש) שמלאים את הצמיג בחנקן...

[ayalzo]

. אתה יכול להוכיח את זה בקלות אחרי שתוריד אוויר מ-42 ל-20 כשאתה מודע...

הוא לא יוכל להוכיח, כי ברגע שאתה מודע, אתה נכנס לאזור הדמדומים של אפקט פלצבו.

[קידוזו]

הוא לא יוכל להוכיח, כי ברגע שאתה מודע, אתה נכנס לאזור הדמדומים של אפקט פלצבו.

היום אחה"צ ברמת הגולן לאחר עצירה, 9 מע' בחוץ והצמיג הרגיש שונה לחלוטין. בגלל הקור והרוח לא עצרתי לבדוק ולמלא ושכנעתי את עצמי שאני הוזה.
פלצבו המניאק הזה

[Dresdner]

היום אחה"צ ברמת הגולן לאחר עצירה, 9 מע' בחוץ והצמיג הרגיש שונה לחלוטין. בגלל הקור והרוח לא עצרתי לבדוק ולמלא ושכנעתי את עצמי שאני הוזה.
פלצבו המניאק הזה

אין לך מה לבדוק שהצמיג חם, כי נקודת היחוס היא צמיג קר, בצמיג קר שלא עמד בשמש ההבדלים בטמפרטורת החדר לא ישפיעו בצורה דרסטית על הלחץ שלו, שהוא כבר התחממם אין משמעות למדידה שלך כי היא תלות בכמה חם הצמיג

[השושנים]

הוא לא יוכל להוכיח, כי ברגע שאתה מודע, אתה נכנס לאזור הדמדומים של אפקט פלצבו.

בשביל לדעת מה נכון צריך או לרכוב הרבה על הנכון ואז כשיש בעיה להבין שיש שינוי או ללמוד את זה מיד הנכון מול הלא נכון ואז לשחזר את התחושות בגלל עברי וההתעסקות עם גרוטאות למדתי איך מרגישה תקלה, מאין היא נובעת ומה צריך להיות הנכון, ההתעסקות הזאת למידה אותי לזהות את הרעשים האופיינים התחושות, והיום כשאני עולה על כל כלי מנועי אני רגיש לכל הבעיות הקיימות ויודע לזהות אותם, הבעייה שלנו זה ההרגל, והדור שרוכב עם מוזיקה ומחכה שהמכונאי שלו בטיפול יאתר בעיות... והוא לא!

[קידוזו]

ברור אבל ההבדל בין צמיג חם לקר משפיע גם כשהלחץ זהה כי בשורה התחתונה הצמיג הרגיש יותר "צמיגי" ופחות מנופח.