Z1000SX התיור של קוואסקי

[ofir]

a מתייחס ליכולת לעמוד במשקל גדול יותר - והאופנוע שוקל 250 ק״ג.(בלעדי - ולפעמים אני מרכיב...)
זה אמור להוביל לחיים ארוכים יותר של הצמיג, שלא ״מתאמץ״ להחזיק את משקל של האופנוע, ולא ״קורס״ בסיבובים.
אם הבנתי נכון - מדובר דווקא בחיזוק דפנות הצמיג כך שלא יקבל עיוות בזמן הפניה/הטייה בעיקר, וישמור על הצורה.

לא החלטתי שהוא לא מתאים למסלול - ככה הבנתי מהסקירות שעשו אנשים.
לקחתי בחשבון שמוגבר בחוות דעת אישית, של אנשים בעלי מיומנות שונה, ולא מדובר על עובדות.

הרציונל שחזר על עצמו במהלך הסקירות היה - צמיד שמיועד לתיור, בעל יכולות ספורטיביות.
מכיוון שאין לי שום נטייה כזו - בשלב הזה זה הספיק לי...

נראה שאני נופל להגדרה של מה שהגדירו ״קומיוטר״ - מתנהל על בסיס קבוע על האופנוע, בעיקר בכבישים ישרים,
בעל נטיה לרבע את הצמיג - ולכן הכי חשוב היה העובדה שמדובר בצמיג בעל מספר תרכובות (2) שהאמצע שלו עמיד יותר...


אגב - לא הבנתי לחלוטין את עניין הטמפרטורה -

אם הבנתי נכון - האינדקציה שיש בלוח שעונים היא לטמפרטורת נוזל הקירור - ולא האופנוע עצמו.
לכן, המרחב הגדול שאנחנו רואים, הוא של טמפרטורת נוזל הקירור,
ואין לזה אינדקציה על המנוע על עצמו.
המאורר בסך הכל שומר על יעילות מערכת הקירור - על ידי שמירה על טמפרטורת מקסימום.

זאת אומרת שהמנוע כן שומר על טמפרטורת עבודה ״קבועה״.(בערך)

הגיוני?
או שהלכתי לאיבוד?

[Dresdner]

a מתייחס ליכולת לעמוד במשקל גדול יותר - והאופנוע שוקל 250 ק״ג.(בלעדי - ולפעמים אני מרכיב...)
זה אמור להוביל לחיים ארוכים יותר של הצמיג, שלא ״מתאמץ״ להחזיק את משקל של האופנוע, ולא ״קורס״ בסיבובים.
אם הבנתי נכון - מדובר דווקא בחיזוק דפנות הצמיג כך שלא יקבל עיוות בזמן הפניה/הטייה בעיקר, וישמור על הצורה.

לא החלטתי שהוא לא מתאים למסלול - ככה הבנתי מהסקירות שעשו אנשים.
לקחתי בחשבון שמוגבר בחוות דעת אישית, של אנשים בעלי מיומנות שונה, ולא מדובר על עובדות.

הרציונל שחזר על עצמו במהלך הסקירות היה - צמיד שמיועד לתיור, בעל יכולות ספורטיביות.
מכיוון שאין לי שום נטייה כזו - בשלב הזה זה הספיק לי...

נראה שאני נופל להגדרה של מה שהגדירו ״קומיוטר״ - מתנהל על בסיס קבוע על האופנוע, בעיקר בכבישים ישרים,
בעל נטיה לרבע את הצמיג - ולכן הכי חשוב היה העובדה שמדובר בצמיג בעל מספר תרכובות (2) שהאמצע שלו עמיד יותר...


אגב - לא הבנתי לחלוטין את עניין הטמפרטורה -

אם הבנתי נכון - האינדקציה שיש בלוח שעונים היא לטמפרטורת נוזל הקירור - ולא האופנוע עצמו.
לכן, המרחב הגדול שאנחנו רואים, הוא של טמפרטורת נוזל הקירור,
ואין לזה אינדקציה על המנוע על עצמו.
המאורר בסך הכל שומר על יעילות מערכת הקירור - על ידי שמירה על טמפרטורת מקסימום.

זאת אומרת שהמנוע כן שומר על טמפרטורת עבודה ״קבועה״.(בערך)

הגיוני?
או שהלכתי לאיבוד?

לגבי הA זה לא הגדרת העומס כי לזה יש פרמטר אחר שמוטבע על הצמיג.

האנג׳ל זה לא קומיוטר בשביל זה יש את המצלר מרתון ודומיו, האנג׳ל הרבה יותר ספורטיבי ממנו והפרופיל של האנג׳ל קמור כמו צמיג ספורט ופחות כמו צמיג טורינג.

הטמרטורה היא של הנוזל זה נכון אבל גם עליו אפשר לשלוט בטווח הרבה יותר קטן ממה שאנחנו מקבלים, כמו שכתבתי, לטרמוסטט של הטרייסר אין גומיה והוא לא יכול להיסגר לגמרי מה שהופך את המערכת ללא יציבה

[ofir]

לגבי הA זה לא הגדרת העומס כי לזה יש פרמטר אחר שמוטבע על הצמיג.

האנג׳ל זה לא קומיוטר בשביל זה יש את המצלר מרתון ודומיו, האנג׳ל הרבה יותר ספורטיבי ממנו והפרופיל של האנג׳ל קמור כמו צמיג ספורט ופחות כמו צמיג טורינג.

הטמרטורה היא של הנוזל זה נכון אבל גם עליו אפשר לשלוט בטווח הרבה יותר קטן ממה שאנחנו מקבלים, כמו שכתבתי, לטרמוסטט של הטרייסר אין גומיה והוא לא יכול להיסגר לגמרי מה שהופך את המערכת ללא יציבה

What is Pirelli Angel GT a spec?

The Angel GT was designed for the primary purpose of providing regular wear and excellent water drainage guaranteed by both the front tire and by the arrangement of the grooves on the rear tire. "A" spec front tires feature a 2-ply, reinforced carcass for heavy-duty sport-touring models

[Dresdner]

What is Pirelli Angel GT a spec?

The Angel GT was designed for the primary purpose of providing regular wear and excellent water drainage guaranteed by both the front tire and by the arrangement of the grooves on the rear tire. "A" spec front tires feature a 2-ply, reinforced carcass for heavy-duty sport-touring models

ועדיין זה לא load index שמצויין על דופן הצמיג ומציין כמה משקל הצמיג יכול לסחוב ״על הגב״
יהיה מעניין לדעת מה ההבדל בין spec A לload index כלומר בהנחה שהאנג׳ל הרגיל הוא בעל אינדקס שמתאים למשקל של האופנוע איזה יתרון יתן הspec A חוץ מאורך חיים ארוך יותר כתוצאה מישינוי מבנה הצמיג? אני לא קונה את תאוריית הצמיג המתעוות כי עד היום לא ראיתי משהוא מהיצרנים שאומר את זה

טבלת המשקלים חפש על הצמיג שלך

[ziki]

a מתייחס ליכולת לעמוד במשקל גדול יותר - והאופנוע שוקל 250 ק״ג.(בלעדי - ולפעמים אני מרכיב...)
זה אמור להוביל לחיים ארוכים יותר של הצמיג, שלא ״מתאמץ״ להחזיק את משקל של האופנוע, ולא ״קורס״ בסיבובים.
אם הבנתי נכון - מדובר דווקא בחיזוק דפנות הצמיג כך שלא יקבל עיוות בזמן הפניה/הטייה בעיקר, וישמור על הצורה.

לא החלטתי שהוא לא מתאים למסלול - ככה הבנתי מהסקירות שעשו אנשים.
לקחתי בחשבון שמוגבר בחוות דעת אישית, של אנשים בעלי מיומנות שונה, ולא מדובר על עובדות.

הרציונל שחזר על עצמו במהלך הסקירות היה - צמיד שמיועד לתיור, בעל יכולות ספורטיביות.
מכיוון שאין לי שום נטייה כזו - בשלב הזה זה הספיק לי...

נראה שאני נופל להגדרה של מה שהגדירו ״קומיוטר״ - מתנהל על בסיס קבוע על האופנוע, בעיקר בכבישים ישרים,
בעל נטיה לרבע את הצמיג - ולכן הכי חשוב היה העובדה שמדובר בצמיג בעל מספר תרכובות (2) שהאמצע שלו עמיד יותר...


אגב - לא הבנתי לחלוטין את עניין הטמפרטורה -

אם הבנתי נכון - האינדקציה שיש בלוח שעונים היא לטמפרטורת נוזל הקירור - ולא האופנוע עצמו.
לכן, המרחב הגדול שאנחנו רואים, הוא של טמפרטורת נוזל הקירור,
ואין לזה אינדקציה על המנוע על עצמו.
המאורר בסך הכל שומר על יעילות מערכת הקירור - על ידי שמירה על טמפרטורת מקסימום.

זאת אומרת שהמנוע כן שומר על טמפרטורת עבודה ״קבועה״.(בערך)

הגיוני?
או שהלכתי לאיבוד?

בדיוק עברתי ל Ktm שם הטמפרטורה נשארת במרכז כמו ברכב. הרבה יותר מרגיע. ב z הוא מגיע לפני קו אחרון ורק אז נכנס המאוורר. זה כמובן תקין אבל שוב עולה השאלה למה להלחיץ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ofir]

בדיוק עברתי ל Ktm שם הטמפרטורה נשארת במרכז כמו ברכב. הרבה יותר מרגיע. ב z הוא מגיע לפני קו אחרון ורק אז נכנס המאוורר. זה כמובן תקין אבל שוב עולה השאלה למה להלחיץ?


Sent from my iPhone using Tapatalk

כבר אין יותר קווים - יש מד טמפרטורה.

המרכז שלך כנראה הוא טווח של 50 מעלות…


Sent from my iPhone using Tapatalk