התחדשנו טרייסר 9 2021 סיפור מסע כפול

[Dresdner]

לדעתי הם מסורסים בסלד נמוך, בסלד גבוה הם מגיעים למלוא ההספק.

כן זה מה שהתכוונתי, לכן קשה לנצל את הכח הזה בכביש הציבורי

[השושנים]

הרבה זמן התקשיתי להסביר לאנשים למה באירופה עדיף ה-BMW 1250 כמכונת טיולים בזוג ומטען בעוד בארץ הורסיס לוקח בדיוק
לאותה מטרה.

זו לא רק התמורה למחיר (הבימר עולה כמעט כפול) זו גם ההתאמה לכבישים בארץ והיכולת להפוך באמת לספורט תיור ולא תיור
בלבד.

העניין שמנוע ארבע בשורה נותן לך מומנט מהרגע הראשון, במיוחד אם אתה במצב ספורט יחיד ועובד עם יד ימין בצורה אגרסיבית וחלוקת
היחס בגיר טובה הרבה יותר מהבימר שמכוון לתת הרבה כוח ופחות מהירות בהתחלה.

[Dresdner]

לא בדקתי אבל אני כמעט בטוח שבסל״ד השימושי נתון המומנט של הבוקסר כפול אחד וחצי לפחות מהורסיס.
הבוקסר הוא מפלצת מומנט שאין הרבה שמשתווים לו בסגמנט הזה

[השושנים]

לא בדקתי אבל אני כמעט בטוח שבסל״ד השימושי נתון המומנט של הבוקסר כפול אחד וחצי לפחות מהורסיס.
הבוקסר הוא מפלצת מומנט שאין הרבה שמשתווים לו בסגמנט הזה

בדיוק בגלל זה ואני אסביר, מומנט הוא נהדר בתנאים מאד מסוימים ולצרכים מאד ספציפיים, רוכבים מתחילים או כאלה שפחות מנוסים והתרגלו
שהמומנט מתקן להם טעויות רכיבה ירגישו בבית וכמובן המכורים לכוח. אבל פה גם מסתתרת הבעיה.

בעולם מושלם שכסף לא מהווה בו גורם כלשהו אני מניח שיהיו הרבה שיבחרו בו כמלך הבלתי מעורר ויחנו אותו על יד הבית, אבל אנחנו לא שם.

1. במחיר ב.מ.וו 1250 בארץ 170K ש"ח ניתן לקנות אופנוע וחצי אחר.
2. מחיר הטיפולים ומסובכות התיקון שלהם מייקרת את ההחזקה הבסיסית מול כמעט כל אופנוע. (הבימירים והדוקאטים הם מהיקרים לתיקון).
3. אין מה לעשות עם עם BMW כזה בארץ גם אם אתה יוצא פעם בחודשיים לטיול סובב ישראל. מלבד להגיד יש לי כסף ואני...
4. כל מה שהבימר עושה הורסיס עושה לא פחות טוב ובארץ כאמור יותר בתמורה למחיר.
5. בשיוט מהיר 140-160 הבימר בזבזן יותר בדלק וקרוב לוודאי גם בתוך העיר (לא בדקתי) ובמגיש מגושם.
6. ה-1250 המוצלח יוצא מהמחזור ה-1400 האדוונצ'ר עדיין לא נראה באופק וה-1300 סובל ממחלות ילדות קשות מאד.
7. גם ה-1300 וגם ה-1400 מתומחרים בצורה כזאת שרק יחידי בסגולה יזכו לקנות אותם כחדשים, והבאים אחריהם כבר ישלמו על תיקונים.
8. בתאכלס להשכיב 170K שקל מתחת לבית מחייב ביטוח מקיף מה שאומר יותר מאלף ש"ח בחודש רק ביטוח שזה 12000 בשנה.
9. שכלל את מחיר ההחזקה של אופנוע כזה לשנה ותגלה בעצם שבכל שנה אתה מחלק לעולם קטנוע מבית טוב עבור הזכות להחזיק אותו.
10. צריך ביצים ידע והרבה כוח להחזיק BMW בין הרגלים, זה לא אופנוע למתחילים ולא אופנוע מרוץ, זה אופנוע לתכלית למבינים. אין פה כאלה.

ה-1250 הוא הפלא הנמכר ביותר בחו"ל בהרבה מכל הסיבות הנכונות שם...פה תקבל מהורסיס (ודומיו) הרבה הרבה יותר.

[א הזקן]

בדיוק בגלל זה ואני אסביר, מומנט הוא נהדר בתנאים מאד מסוימים ולצרכים מאד ספציפיים, רוכבים מתחילים או כאלה שפחות מנוסים והתרגלו
שהמומנט מתקן להם טעויות רכיבה ירגישו בבית וכמובן המכורים לכוח. אבל פה גם מסתתרת הבעיה.

בעולם מושלם שכסף לא מהווה בו גורם כלשהו אני מניח שיהיו הרבה שיבחרו בו כמלך הבלתי מעורר ויחנו אותו על יד הבית, אבל אנחנו לא שם.

1. במחיר ב.מ.וו 1250 בארץ 170K ש"ח ניתן לקנות אופנוע וחצי אחר.
2. מחיר הטיפולים ומסובכות התיקון שלהם מייקרת את ההחזקה הבסיסית מול כמעט כל אופנוע. (הבימירים והדוקאטים הם מהיקרים לתיקון).
3. אין מה לעשות עם עם BMW כזה בארץ גם אם אתה יוצא פעם בחודשיים לטיול סובב ישראל. מלבד להגיד יש לי כסף ואני...
4. כל מה שהבימר עושה הורסיס עושה לא פחות טוב ובארץ כאמור יותר בתמורה למחיר.
5. בשיוט מהיר 140-160 הבימר בזבזן יותר בדלק וקרוב לוודאי גם בתוך העיר (לא בדקתי) ובמגיש מגושם.
6. ה-1250 המוצלח יוצא מהמחזור ה-1400 האדוונצ'ר עדיין לא נראה באופק וה-1300 סובל ממחלות ילדות קשות מאד.
7. גם ה-1300 וגם ה-1400 מתומחרים בצורה כזאת שרק יחידי בסגולה יזכו לקנות אותם כחדשים, והבאים אחריהם כבר ישלמו על תיקונים.
8. בתאכלס להשכיב 170K שקל מתחת לבית מחייב ביטוח מקיף מה שאומר יותר מאלף ש"ח בחודש רק ביטוח שזה 12000 בשנה.
9. שכלל את מחיר ההחזקה של אופנוע כזה לשנה ותגלה בעצם שבכל שנה אתה מחלק לעולם קטנוע מבית טוב עבור הזכות להחזיק אותו.
10. צריך ביצים ידע והרבה כוח להחזיק BMW בין הרגלים, זה לא אופנוע למתחילים ולא אופנוע מרוץ, זה אופנוע לתכלית למבינים. אין פה כאלה.

ה-1250 הוא הפלא הנמכר ביותר בחו"ל בהרבה מכל הסיבות הנכונות שם...פה תקבל מהורסיס (ודומיו) הרבה הרבה יותר.

שושני, האנליזה שלך מאוד הגיונית וכפי הנראה גם נכונה. מצד שני, יש מרכיב מאוד לא הגיוני במשוואה שאותו לא ניתן לכמת והוא סובייקטיבי – חווית הרכיבה, שעליה לא דברת כלל.

על הנייר – הוורסיס 1000 אופנוע הרבה יותר טוב מהגוצי. בתכלס, נכון עבורי (ועבור עוד כמה) החיוך מהרכיבה על הגוצי מחזיק הרבה יותר זמן. אין לי ניסיון רב עם ה-GS, אבל הRT שלי נותן תחושות דומות. יכול להיות שזה המנוע (V רוחבי או בוקסר לעומת 4 בשורה), יכול להיות שזה אירופה לעומת יפן (לא רכבתי על דוקאטי, אז לא יודע להשוות), אבל "חדוות הרכיבה" שלי גדולה בהרבה על שני האירופאיים שהזכרתי, יחסית לוורסיס ול-09 (שלקחתי לרכיבת מבחן).

אז כן, טיוטה קורולה טובה יותר על הנייר מ(נניח) אלפא ג'וליה או BMW עם הנעה אחורית (וכל הנימוקים שלך לגבי אמינות ותמורה למחיר תופסים גם כאן), אבל מי שאוהב לנהוג ויש לו את האפשרות הכלכלית לא יבחר בטויוטה.

[השושנים]

שושני, האנליזה שלך מאוד הגיונית וכפי הנראה גם נכונה. מצד שני, יש מרכיב מאוד לא הגיוני במשוואה שאותו לא ניתן לכמת והוא סובייקטיבי – חווית הרכיבה, שעליה לא דברת כלל.

חוויית הרכיבה היא אישית ושמורה לכל אחד לדברים שהוא אוהב, אישית אני מכור ל-4 בשורה וכשהוא מצטרף לשאר הממתקים בחבילה זו הבחירה שלי.

על הנייר – הוורסיס 1000 אופנוע הרבה יותר טוב מהגוצי. בתכלס, נכון עבורי (ועבור עוד כמה) החיוך מהרכיבה על הגוצי מחזיק הרבה יותר זמן. אין לי ניסיון רב עם ה-GS, אבל הRT שלי נותן תחושות דומות. יכול להיות שזה המנוע (V רוחבי או בוקסר לעומת 4 בשורה), יכול להיות שזה אירופה לעומת יפן (לא רכבתי על דוקאטי, אז לא יודע להשוות), אבל "חדוות הרכיבה" שלי גדולה בהרבה על שני האירופאיים שהזכרתי, יחסית לוורסיס ול-09 (שלקחתי לרכיבת מבחן).

החוויה שלי מחווירה כשאני צריך להגיע עם האופנוע למוסך או בעת המתנה לחלק במשך שבועות. קניית אופנוע היא בחירה של חבילה שלמה ולא רק תחושה או רגש...

אז כן, טיוטה קורולה טובה יותר על הנייר מ(נניח) אלפא ג'וליה או BMW עם הנעה אחורית (וכל הנימוקים שלך לגבי אמינות ותמורה למחיר תופסים גם כאן), אבל מי שאוהב לנהוג ויש לו את האפשרות הכלכלית לא יבחר בטויוטה.

הצרכים שלך ביחד עם החיוך הם אחרים מרוב הרוכבים שמתייחסים לאופנוע גם ככלי רכב יום יומי ולא לטיולי סוף שבוע לקפה הסמוך.
מבחנתי כלי שהוא פחות אמין או כלי שהוא נהדר לכמה שעות במסלול לבד הוא לא העניין.

[lokimonster]

לא יודע לגבי אירובה
אני כן יכול לומר שהטרייסר עובד מצויין בכל תנאי הדרך כולל עם משקל וזוג בכבישים טכניים דוגמת ארץ המרדפים והצפון.

הטרייסר אופנוע מעולה כאשר המנוע עובד יפה על כל קשת הסל"ד כשהיתרון הגדול שלו זה גוף אתלטי שלא בא על חשבון נוחות הרוכב.

[Dresdner]

דווקא ה1300 חוזר למקורות עם גוף צר ומראה קליל ובכך עוצר את אבולוציית ההשמנה הויזואלית של סידרת הGS .
ה1300 סובל מבעיות בדיוק כמו כל קודמיו, ה1250 הוא לא בדיוק כלי אמין למרות האגדות במוו לא בדיוק מובילה בכל הקשור באמינות.

בכל מקרה מנוע הבוקסר של במוו כמנוע הוא כנראה המנוע הטוב ביותר שיש בעולם האופנועים.

[השושנים]

דווקא ה1300 חוזר למקורות עם גוף צר ומראה קליל ובכך עוצר את אבולוציית ההשמנה הויזואלית של סידרת הGS .
ה1300 סובל מבעיות בדיוק כמו כל קודמיו, ה1250 הוא לא בדיוק כלי אמין למרות האגדות במוו לא בדיוק מובילה בכל הקשור באמינות.

בכל מקרה מנוע הבוקסר של במוו כמנוע הוא כנראה המנוע הטוב ביותר שיש בעולם האופנועים.

מתוך הרבה מאד ביקורות רעות על הדגם החדש רשימה אין סופית של ליקויים ובעיות והשוואה לתי נמנעת ל-1250:

[Dresdner]

מתוך הרבה מאד ביקורות רעות על הדגם החדש רשימה אין סופית של ליקויים ובעיות והשוואה לתי נמנעת ל-1250:

גם שה1250 יצא היו בעיות, במוו ידועה בלהוציא אופנועים לא אפויים ולבחור בפיתרונות הנדסיים מסובכים שמתקלקלים

[AsafA]

לא חובב GSים, ואם היה לי ב.מ.וו אז כנראה שזה היה S1000XR.
הזדמן לי לרכוב שלושה ימים על ה-1250 אדוונצר וה-1300 החדש.
ה-1300 היה ברמת גימור בסיסית עם מושב צר וקשה, בלי מתלים חשמליים ועם גנטים יצוקים.
ה-1250 אדוונצר היה מאובזר כראוי ועם 50,000 ק"מ (של רוכבים מזדמנים בחברת השכרה).
את ה-1300 לא אהבתי בכלל. הוא הרגיש פשוט ולא אפוי. ה-1250 הרגיש הרבה יותר בשל ואכותי. ממש מרגישים שזה דור מי יודע כמה של אופנוע שליטשו ושיפרו אותו. ה-1300 זה דור ראשון של משהו חדש שצריך עוד הרבה עבודה כדי להגיע לאיכויות של הדגם הקודם.
לא הייתי קונה אף אחד מהם אבל אם הייתי צריך לבחור הייתי הולך על ה-1250 בגרסה הרגילה (לא אדוונצר) למרות שלא רכבתי עליה. האדוונצר היה גדול מידי בעיר.
שניהם חיממו את כפות הרגלים בצורה מוגזמת, גם בכבישים טכניים ולא רק בתוך העיר.

[השושנים]

לא חובב GSים, ואם היה לי ב.מ.וו אז כנראה שזה היה S1000XR.
הזדמן לי לרכוב שלושה ימים על ה-1250 אדוונצר וה-1300 החדש.
ה-1300 היה ברמת גימור בסיסית עם מושב צר וקשה, בלי מתלים חשמליים ועם גנטים יצוקים.
ה-1250 אדוונצר היה מאובזר כראוי ועם 50,000 ק"מ (של רוכבים מזדמנים בחברת השכרה).
את ה-1300 לא אהבתי בכלל. הוא הרגיש פשוט ולא אפוי. ה-1250 הרגיש הרבה יותר בשל ואכותי. ממש מרגישים שזה דור מי יודע כמה של אופנוע שליטשו ושיפרו אותו. ה-1300 זה דור ראשון של משהו חדש שצריך עוד הרבה עבודה כדי להגיע לאיכויות של הדגם הקודם.
לא הייתי קונה אף אחד מהם אבל אם הייתי צריך לבחור הייתי הולך על ה-1250 בגרסה הרגילה (לא אדוונצר) למרות שלא רכבתי עליה. האדוונצר היה גדול מידי בעיר.
שניהם חיממו את כפות הרגלים בצורה מוגזמת, גם בכבישים טכניים ולא רק בתוך העיר.

גרסת האדוונצ'ר אכן היא 1250 על סטרואידים, מיכל גדול יותר מתלים איכותיים אלקטרונים שאידאלים לטיול בשתיים עם ציוד להתאמה מלאה
לרכיבה. הרוכבים באירופה מסתדרים איתו לא רע למרות הכבישים הצרים שם בגלל תרבות נהיגה נהדרת ולימוד רכיבה מקצועי. אגב קוני הבימר
זוכים לקורס רכיבה מתקדם ע"י מורים מהחברה עצמה הכוללים מגוון שטחים לרכיבה.

לגבי בישול הרגלים רוב הרוכבים המנוסים בחו"ל רוכבים עם ציוד רכיבה ייעודי כולל מגפי רכיבה מבודדות וחליפות גרוטקס שמתאימות לתנאי מזג
האוויר בעוד אנחנו שמבקרים שם לרגע מחזיקים בפתרונות רכיבה אחרים לא תמיד מתאימים.

דבר נוסף ששווה אזכור כאשר רוכשים בימר מהחברה בחו"ל מקבלים דגם ערום ועליו מלבישים את כל מה שמתאים לרוכב, כולל כיסאות נוחות,
מגנים מכל הכיוונים אלקטרוניקה ורשימת התוספות לא נגמרת ויקרה להחריד.

אופנועים מושכרים יכולים להיות בעייתיים לחלוטין במיוחד ככל הקילומטרים על האופנוע גבוהים יותר. אני נכוויתי מטרייסר 900 מושכר שעשה
לי טעם רע מאוד לכל המותג במשך שנים.

כאן תוכלו לקרוא התמונות לא שרדו משום מה...

http://fullgaz.co.il/forums/showthre...E0%EC%F4%E9%ED

בכל מקרה התאמת האופנוע לרוכב חשובה משם המותג.

[AsafA]

גרסת האדוונצ'ר אכן היא 1250 על סטרואידים, מיכל גדול יותר מתלים איכותיים אלקטרונים שאידאלים לטיול בשתיים עם ציוד להתאמה מלאה
לרכיבה. הרוכבים באירופה מסתדרים איתו לא רע למרות הכבישים הצרים שם בגלל תרבות נהיגה נהדרת ולימוד רכיבה מקצועי. אגב קוני הבימר
זוכים לקורס רכיבה מתקדם ע"י מורים מהחברה עצמה הכוללים מגוון שטחים לרכיבה.

לגבי בישול הרגלים רוב הרוכבים המנוסים בחו"ל רוכבים עם ציוד רכיבה ייעודי כולל מגפי רכיבה מבודדות וחליפות גרוטקס שמתאימות לתנאי מזג
האוויר בעוד אנחנו שמבקרים שם לרגע מחזיקים בפתרונות רכיבה אחרים לא תמיד מתאימים.

דבר נוסף ששווה אזכור כאשר רוכשים בימר מהחברה בחו"ל מקבלים דגם ערום ועליו מלבישים את כל מה שמתאים לרוכב, כולל כיסאות נוחות,
מגנים מכל הכיוונים אלקטרוניקה ורשימת התוספות לא נגמרת ויקרה להחריד.

אופנועים מושכרים יכולים להיות בעייתיים לחלוטין במיוחד ככל הקילומטרים על האופנוע גבוהים יותר. אני נכוויתי מטרייסר 900 מושכר שעשה
לי טעם רע מאוד לכל המותג במשך שנים.

כאן תוכלו לקרוא התמונות לא שרדו משום מה...

http://fullgaz.co.il/forums/showthre...E0%EC%F4%E9%ED

בכל מקרה התאמת האופנוע לרוכב חשובה משם המותג.

בישול - גם עם נעלי רכיבה וגם עם אולסטאר, כפות הרגליים בושלו. מי בארץ רוכב עם מגפי גורטקס, ומה אנחנו אמורים לעשות בקיץ.

חוויה שלילית בשל רמת גימור - כתבתי שהוא הגיע ברמת הגימור הכי נמוכה, כי זה משפיע. זה כלי פרימיום שלא מרגיש פרימיום. אבל מעבר לזה המנוע מתאים לרכיבה עצלה במעברים הרים, הסאונד משמים, ובכללי הוא הרגיש פחות מהוקצע מהדור הקודם.

[השושנים]

בישול - גם עם נעלי רכיבה וגם עם אולסטאר, כפות הרגליים בושלו.
חוץ מכוסיות עבריינים וילדי רפול מי רוכב עם אולסטאר? כפות הרגלים שלך בושלו כי לא היית עם נעלי רכיבה מתאימות.
ורכבת ברכיבה איטית ככל שהמהירות עולה זרמי האוויר החם מפונים מקו הרגל, רוכבים מנוסים באירופה רוכבים עם מגף
רכיבה מתאים, גם בארץ בעלי הכלים האלה לא רוכבים עם כפכפים סנדלים או יחפים, אלה עם נעלים מתאימות.


מי בארץ רוכב עם מגפי גורטקס, ומה אנחנו אמורים לעשות בקיץ.



שים לב בטיולים שלך על סגנון הלבוש של רוכבים הבימר-יש שיגדירו אותו פלצני ויש כאלה שיגידו מקצועי. מעט מאד מהם רוכבים עם חולצה
קצרה סנדלים ובגד ים.

חוויה שלילית בשל רמת גימור - כתבתי שהוא הגיע ברמת הגימור הכי נמוכה, כי זה משפיע. זה כלי פרימיום שלא מרגיש פרימיום. אבל מעבר לזה המנוע מתאים לרכיבה עצלה במעברים הרים, הסאונד משמים, ובכללי הוא הרגיש פחות מהוקצע מהדור הקודם.

לא קונים אופנוע חדש בשנההראשונה והשנייה שלו.

[השושנים]

מגף BMW.jpg