התחדשנו טרייסר 9 2021 סיפור מסע כפול

[AsafA]

היי אסף,
אני מתנצל מראש אם זה לוקח את ה-thread הזה הצידה, אך אשמח ללמוד ביותר פרטים על ההבדלים שאליהם שמת לב בין ה-Z והטרייסר (בגלל שרכבת על כלי אחד וברשותך השני...).

אני חושב שההבדל הכי גדול הוא שהזד לא אהב לרדת מ-170 והטרייסר משדר שלא נוח לו מעל 170.
הזד אהב סיבובים פתוחים ומהירים והטרייסר אוהב פניות עיוורות והדוקות.
הזד לא היה נוח בעיר ואילו הטרייסר מרגיש לי כמו טימקס בעיר (אף פעם לא רכבתי על טימקס).
עם הזד נהנתי מטיולים של 400 קמ. על הטרייסר אני נהנה מסיבובים בסביבה הקרובה.

מכונה אחרת לגמרי.

אגב הדגם של 2021 פשוט מדהים בכבישים טכניים. הפחתת משקל מהג'נטים, הנמכת צוואר ההיגוי בשלושה סנטימטרים וקיצור הבולמים בהתאמה יצרו מכונת פיתולים מדהימה. האופנוע משנה כיוון ברגע, הכל קל טבעי ומהנה. לדעתי הטרייסר 9 שונה מה-900. כבר בדרך הביתה ברכיבה הראשונה מהסוכנות הרגשתי שזה אופנוע שונה מה-900 שרכבתי עליו חודשיים קודם לכן. אבל בגלל שעל ה-900 ביצעתי רק רכיבת מבחן אז קשה לדעת באמת עד כמה ההבדלים בינו לבין 9 קיימים בפועל. הרבה יותר קלי להשוות לזד. יהיה מעניין לשמוע מה אתה או דרזנר תגידו על ה-9 אחרי רכיבה ארוכה.

מחוץ לעיר הסיפור שונה. ניסיתי להקשיח את המתלים ואז האופנוע התמודד עם מהירויות גבוהות יותר אבל היה פחות מהנה לרכיבה. בשורה התחתונה אני לומד להכיר עולם אחר. לא בטוח שטוב יותר.

[lokimonster]

שבת
לקחתי את העולל לחגוג יום הולדת 11.
הכיוון עיר המתוקים.

יצאנו מהבית סביב 09:00 והאוויר הירושלמי קריר.

הקצב ננסי פלוס עשר בערך.

הטרייסר מדוייק בסיבובים ומשתף פעולה נהדר
העולל מאחור אוחז בי ומצביע על כלי רכב מעניינים מדי פעם

הגענו לשרונה מרקט שהיה בשלבי פתיחה והעולל קיבל יד חופשית לבחור מה שבא לו.

הנזק הסתכם בפיצה שוקלד, שוקו וחחבילת m&m's.

קצת הסתובבנו ומשם יצאנו לביקור ברמת גן ומשם לרחובות.

למרות מזג האוויר החם המנוע של הטרייסר לא מעיק.

כן מורגש קצת יותר ברמזור כאשר המאוורר נכנס לפעולה.

אזור רגל שמאל גם יש הקרנה של חום אבל כאמור לא מעיק.

את העולל השארתי ברחובות (העיר כמובן) מה שהשאיר לי אפשרות לרכב חזרה בקצב אחר כדי לעשן קצת דגים לארוחת צהריים ולזרוק קצת בשר על המנגל.

ובכן על פי יוטיוב הטרייסר סבבה עד כ170 קמ"ש ומעבר לזה העסק פחות נעים ואני נוטה להסכים עם זה.

בסיבובים גם כאלו שהם מהירים הטרייסר נטוע על הכביש.

המנוע כאמור חזק ובסל"ד מעל 5000 התגובות שלו מידייות.

הכלי לא סבל ממחסור של כח והעליות משער הגיא נבלעות בהנאה רבה ובקצב מהיר.

צריכת הדלק נעה בין 5 ליטר למאה קילומטר ועד לכ8 תלוי בקצב.

ברכיבה רגוע כאמור סביב 5.5 ליטר למאה קילומטר.

בעיית הארגזים הורגשה מאוד ברכיבה היום ואכן זה מעיק שאין היכן להשאיר ציוד ובהחלט מעצבן שהם טרם הגיעו.

נושא ההשוואה לספורט תיור אכן נמצא אצלנו בשיח הקבוצתי.

ואכן הטרייסר אינו כלי לשיוט מהיר למרות שלפי היוטיוב וגם תחושה אישית הוא יודע לעבור את מעוזות ה200 קמ"ש ללא מאמץ של הכלי.

הוא מהיר אבל במיטבו עד כ170 קמ"ש (לפי קריאה בפורומים) מעבר לזה העסק פחות נעים.

כשאני ממשקלל את הנתונים החלפתי ננסי לננסי פלוס עשרים. כאשר ב2 המקרים אני משייט בערך באותו הקצב רק שבטרייסר אני מגיע לשם בשנייה ונהנה מהשיוט בניגוד לננסי.

כמובן שיש את נושא איכות המתלים ויכולת המנוע שאליהם ננסי לא ברת השוואה כלל.

סך הכל כלי נהדר ואצלי משרת את המטרה וגם ממתן במידה רבה.





Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

[lokimonster]

בלת"מ
יצאתי בצהוריי היום לראש העין
מזג האוויר לא ידידותי וחם.

הטרייסר מתנהג בתנועה העירונית כמו קטנוע.
המידות הרזות והגובה שלו מאפשרים לעבור בין כלי הרכב בקלילות נהדרת.
לרעתו אומר שנקודת החיבור של המצמד מאוד נקודתית והמומנט בסל"ד נמוך מאוד "רזה" והעסק טעון שיפור.

חיש קל עליתי על כביש אחד ומשם לכביש שש.

התנועה יחסית הייתה דלילה ואיפשרה קצב מהיר.
זו הייתה הזדמנות לבחון את הבקרת שיוט שהמעלה היחידה שלה היא האפשרות לתת ליד ימין לנוח והיא בהחלט זקוקה למנוחה ולא בגלל חרמנות יתר.

השילוב של המצערת הרגיזה של הכלי וההתנהגות שלו בקצב מהיר יוצרות מצב שככל הנראה אני אוחז בחוזקה את הכידון.
והידיים מפתחות תחושת נימול ככל הנראה גם מהוויברציות.

הכלי נהדר עד אזור 160 (כך לפי מקורות זרים) מעבר לזה העסק לא ממש מהנה.

לגבי הנוחות הכלי נוח מאוד ולא נרשמה כל תלונה עד כה מהמקורות הזרים וגם המקומיים.

ירידה מכביש שש והאטה מהירה בגלל הרמזור מגלה ברקסים טובים אבל כן מצריך לחיצה בריאה על המנוף.


אני ממתין ברמזור והחום מזוויע כאשר הוונטה הצטרפה לחגיגה במטרה לבשל את הרוכב ולהזכיר לו שכדיי לצאת לדרך.
זה לא משהו מוגזם אבל מטבע הדברים מורגש כמובן שברכיבה פינוי החום מצויין.ב
קצב גבוהה אני לא חושב שרגל שמאל מרגישה את ההקרנה (בשונה מקצב עירוני שישנה הקרנה קלה של חום לאזור כף רגל שמאל )

החזרה מראש העין עשיתי מכביש 444 ו443.

כבישים צידיים זה תחום המחיה של הטרייסר.
כל עוד הטרייסר מעל 5000 סל"ד יש לו כוח ותאוצות סופר מהנות.

צליל המנוע מחרמן ומדרבן אותך ללחוץ.

כביש 443 שלטעמי הוא אחד הכבישים הכי מהנים שיש נבלע תחת גלגלי הטרייסר אם זה במישור או על הצד והמנוע משתף פעולה באופן מושלם.

המתלים טובים כל עוד הכביש לא משובש וכן מפגשים מזדמנים עם פיגעי האספלט הישראלי בהחלט מורגשים.

הכלי אינו מתרסק לתוך הבור או כפל האספלט אבל בהחלט מורגשים.


אז סיכום נכון לרגע זה:


מנוע - חלש בסל"ד נמוך חזק ומרגש 5000 סל"ד.
מתלים / בולמים - טובים ומספקים שפע של מידע

התנהגות כביש - מתחלק לשתיים - כבישים טכניים לא פחות ממעולה והיכולת של הכלי הרבה מעבר ממה שהרוכב הממוצע צריך אבל כן צריך להזהר לדעתי הטרייסר עשוי לנשוך רוכב חדש או "רדום".
בכביש מהיר סך הכל מצויין במגבלות הקצב (עד כ 160 ) ותנאי הדרך ( רוח וכו').


תפעול -
גיר טב ומדוייק ברוב הזמן (בסל"ד נמוך ישנה סרבנות מסויימת ).
מצמד מאוד נקודתי ולא לינארי - אבדוק כיוונים אולי זה ישתנה.
מצערת - חרא אטומי - לא נעימה לשימוש עם תגובות של ON OFF .
בקצב מהיר היא מציקה למדיי בגלל התגובות שלה והאמת שגם בתנועה צפופה לא ממש נעים.
בקרת שיוט - מיותרת למרות שלפעמים זה מסייע לתת ליד לנוח. פ
הפעולה שלהבקרת שיוט לא טובה וכאשר האופנוע נמצא במהירות שנקבעה מתקבל נדנוד לא נעים בהאצה ובהאטה שהכלי מבצע כדי לשמור על הקצב שנקבע ככל הנראה קשור למצערת והתגובות שלה.
רעידות - ישנן אבל ניתן לחיות עם זה.
נחות מעולה כל עוד לא מדלגים בכביש משובש.

זה MT עם שיפור תנאי מחייה מהנה מאוד.

[erani99]

קיצר, יצאת חומוס כי שכחת שאני פה באזור ראס-אל-עין, דווקא הייתי מצ'ועמם אתמול קצת בראבוטה. הפסדת קפה של משרד

[Eli R]

זה MT עם שיפור תנאי מחייה מהנה מאוד.

עוד עידכון מפורט ומלמד!
בהחלט יכול לתרום לאלו שחושבים על המכונה הזאת, רגע לפני נסיעת מבחן.

ברשותך רק הערה...
אני לא חושב שמדובר ב-MT-09 מגודל.
ואני עוד לא משווה אותו ל-MT-09 החדש.

אני מסכים לגמרי שה-MT מרגיש דחוס יותר, קובע לך ישיבה צפופה יותר ומוגדרת על הכלי.
אבל הוא מתנהג אחרת.
משהו במכלול שמביא אותך להיות מחובר יותר לכביש ולייצר קו רוכב-אופנוע-קו רכיבה מדוייקים יותר, לטוב ולרע.

ד"א - המצערת ב-MT הקודם אכן הרגישה חדה ואלימה יותר, אך דווקא בטרייסר שלי היא 'עדינה' יותר, ורק במהירויות זחילה ובהילוך 1 היא מרגישה גסה יותר.

ובהחלט יכול להיות שמדובר בחווית רוכב שונה לגמרי, המתבססת על הזיכרון של המוח, מאופנועים אחרים/קודמים.

תודה,
אלי

[Dresdner]

גם אצלי אין תלונות על המצערת ובכלל מפות ההזרקה חלקות לגמרי בכל סל״ד בהשוואה לאופנועים אחרים שהיו.
אבל כנראה בהשוואה לסוס מת (NC) מרגישים את ההבדל, אני קורא לזה כח והוא קורא לזה מתערת רגיזה

[AsafA]

לדעתי (רוכב במוד 1) המצערת חלקה לחלוטין

[Eli R]

ולכן ברור שהכל עניין של נקודת ייחוס...

[lokimonster]

פרספקטיבה:
2 אנשים 2 אופנועים וחוויות שונות.
ככל הנראה נקודות המוצא השונות וכמובן האישיות השונה מביאה לחוויות שונות על הכלי.

אני מוצא את הטרייסר כסוסון נהדר.

הכלי חזק דיו כדי לרוץ קדימה לפי דיווחי יוטיוב מעל ל200 קמ"ש ומאידך אזור המחייה האידיאלי הוא סביב ה160 לא שאני מגיע לקצב הזה אבל נחמד לדעת שזה אפשרי.

בכביש הטכני כאמור הכלי גרזן.

הטיות וסיבובי s נעשים בשיא הקלות וכך גם סיבובים ארוכים ומהירים.

ככל הנראה הכיוון של המתלים טוב ויודע לשאת את המאה ועשר קילו (לפחות) שיושבים עליו.

אני חושב שלאחר רכיבה ממושכת ישנה איזו התרככות של הבולמים אבל אני לא סגור על זה.

בתוך העיר הטרייסר משתף פעולה נהדר וכאמור אני שוקל אם לבטל את הזמנת ארגזי הצד או פשוט לשים אותם במחסן (לטיולים וכו').

יצא לי לאסוף את הבן הצעיר שלי כשבידיו שקית עוגיות.

כדי למנוע את עצבנות המצערת העברתי את מערכת הניהול מנוע למצב ארבע.

קיבלת ננסי מתון רגוע ובהחלט לא מהנה.

לילד שלום לעוגיות קצת פחות נאכלו עם הגעתן לבית.

לוח המכוונים הוא גימיק מיותר בייחוד העובדה שאין שם מקום לשים סים ל מערכת ניוווט ותקשורת.

מיקום לוח השעונים בינוני.

הצליל כאמור נהדר מגרגר כמו אלפא וצווח כמו ג'קסר (או משהו כזה).

התאוצות שלו נהדרות והזינוק מהרמזור כיף גדול.
כאמור הכלי מתחיל לחיות בסל"ד גבוהה (מעל ל5000) וזה בהחלט מוסיף המון הנאה.

אז נכון שאין פה את המומנט של הכלים מרובעי הצילינדרים על האלף ומעלה סמ"ק אבל בהחלט מספיק לכל שימוש.

בשבת רכבנו אני והאח התאום עם הטרייסרים בקצב משתנה.

בהחלט אפשרי לרכב במוד של צפייה בנוף ולא הרגשתי חוסר נוחות בשום שלב.

התחושה שהמעבר לננסי אפשר לי להנות מהטרייסר ואם הייתי רוכש אותו אחרי הgtr הייתם שומעים מנגינה אחרת.



[IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/
Sent

רשמתי
פרספקטיבה
נקודת המוצא שונה.


Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

[השושנים]

אפחד לא מקשיב לי, כשניגשים לאופנוע "חדש" צריך להגיע עם ראש צלול ונקי מרעשים.

צריך לדעת לתרגם את הנתונים הטכניים המשעממים לתחושות רכיבה (זה מגיע רק עם ניסיון רב).

הרוכש חייב להכיר את עצמו, את הצרכים האמתיים שלו ולדאוג שסל הפשרות (וכל רכישה היא סוג של פשרה)
יכלול באחוזים נכונים את כלל הפשרות, היינו אם הרוכש מבקש הנאה אחוז השימושית יכול להיות נמוך יותר וליהפך.

אפשר לקנות אופנוע מהמדף, כמו לקנות חליפה בפולגת, מתאימים מידה צבע, מראה ויוצאים, אפשר לקחת את החליפה
לחייט ולהתאים למידות הגוף בצורה מקצועית ואפשר לקנות חליפה בתפירה אישית.

רכיבת התרשמות היא השקר הכי גדול בנמצא היא נותנת לך תחושה שעשית את המקסימום אבל בעצם רוב הרוכבים אחרי
שעה של רכיבה לא באמת מצליחים לנקות רעשי רקע וההתרשמות היא התרשמות + התלהבות או אכזבה בלי לתת מצג אמת.

והמשתנה הגדול ביותר הוא הרוכב, אם ה-X המיתולוגי מנקר בחלומותיו, אם הוא כזה שהאופנוע הראשון שלו היה חדש מחברה
והוא לא עבר סוג של גדילה בדרך חתחתים על אופנועים פחות ממושלמים ידע להתגבר על חוסר בנוחות או בקיצור פאקיינג מפונק
ומחפש התאמה של 101% צפויה לו אכזבה. יש כאלה שמשווים את האופנוע הנדגם בזה שממתין להם בבית טעות מכופלת כי
אז אתה משווה כלי שהתרגלת אליו אהבת אותו במשהו אחר שאתה לא באמת מכיר ולא יודע ברכיבה הזאת להגיע לעשירית מהיכולת
שלו ולא מכיר אותו באמת בחיי היום יום. בכדי להכיר אופנוע צריך לעבור איתו דרך משמעותית.

אופנוע צריך להתאים כמו כפפה ליד וגם כפפה לא נוחה תמיד בקיץ/בחורף ולפעמים סתם, אז אם הוא לא ממלא את הרוכב זה הזמן
לדלג הלאה ולהכניס לקטגוריה "פרק לימוד צרכים".

גדל פה דור רוכבים שונה, עדין יותר, פחות סתגלן ואני לא אומר את זה כביקורת זה בסדר לגמרי כי זה מחייב את היצרן לעמוד בסטנדרט,
אבל זה גם דור שלא מוכן להסתפק בקצת פחות, שגם טוב מאד לא מספיק לו כי איי שם יש אולי מצוין או אחר, כי הדשא של השכן...

בקיצור אופנוע מחליפים כל כמה שנים כי חמור שכל החיים שלו אכל רק קש לא יודע שהוא אוהב מרק פירות.

[erani99]

אפחד לא מקשיב לי, כשניגשים לאופנוע "חדש" צריך להגיע עם ראש צלול ונקי מרעשים.
שוש, אין כמעט כזה דבר נקי וצלול.. ב 98.9 אחוז מהמקרים של רוכב על כלי חדש לו, הוא יעשה השווה אם מה שהוא רגיל הורגל מורגל ונח לו. לא בהכרח כלל לא טוב !!!
צריך לדעת לתרגם את הנתונים הטכניים המשעממים לתחושות רכיבה (זה מגיע רק עם ניסיון רב).
למה נתונים טכניים צריכים ליותר מתורגמים לתחושת רכיבה?.. עוד טעות מיסודה - כלי עם 100 כ"ס ו 14 קג"מ הנמוך יהיה יותר מורגש הכח מאשר כלי עם 200 כ"ס ו 10 קג"מ שמגיע גבוה בסל"ד צורח
הרוכש חייב להכיר את עצמו, את הצרכים האמתיים שלו ולדאוג שסל הפשרות (וכל רכישה היא סוג של פשרה)
יכלול באחוזים נכונים את כלל הפשרות, היינו אם הרוכש מבקש הנאה אחוז השימושית יכול להיות נמוך יותר וליהפך.
אכן, נכון ופה צדקת.. ובגלל זה מה שכתבת למעלה הוא טעות כי הכל פשרות בחיים
אפשר לקנות אופנוע מהמדף, כמו לקנות חליפה בפולגת, מתאימים מידה צבע, מראה ויוצאים, אפשר לקחת את החליפה
לחייט ולהתאים למידות הגוף בצורה מקצועית ואפשר לקנות חליפה בתפירה אישית.
שוב, מחיר משחק פה.. פשרה לעומת השקעה רבה לקסטם אישית לרוכב את הכלי שהכי מתאים לו
רכיבת התרשמות היא השקר הכי גדול בנמצא היא נותנת לך תחושה שעשית את המקסימום אבל בעצם רוב הרוכבים אחרי
שעה של רכיבה לא באמת מצליחים לנקות רעשי רקע וההתרשמות היא התרשמות + התלהבות או אכזבה בלי לתת מצג אמת.
כן, ולא... גם אני נמנעתי מלרכב על הכלים לפני שאני רוכש אותם, וגם רכיבות מבחן. מצד שני - כשלקחתי כבר סיבוב כי המוכר הפוטנציאלי ממש ממש התעקש, או רכיבת מבחן על כלי חדש כי חבר סגר לי כבר, הבנתי שזה לא בשבילי (וחזרנו להצהרה הראשונה של ציפיות ומה אני רוצה מהכלי וגם השוואה לקיים)
והמשתנה הגדול ביותר הוא הרוכב, אם ה-X המיתולוגי מנקר בחלומותיו, אם הוא כזה שהאופנוע הראשון שלו היה חדש מחברה
והוא לא עבר סוג של גדילה בדרך חתחתים על אופנועים פחות ממושלמים ידע להתגבר על חוסר בנוחות או בקיצור פאקיינג מפונק
ומחפש התאמה של 101% צפויה לו אכזבה. יש כאלה שמשווים את האופנוע הנדגם בזה שממתין להם בבית טעות מכופלת כי
אז אתה משווה כלי שהתרגלת אליו אהבת אותו במשהו אחר שאתה לא באמת מכיר ולא יודע ברכיבה הזאת להגיע לעשירית מהיכולת
שלו ולא מכיר אותו באמת בחיי היום יום. בכדי להכיר אופנוע צריך לעבור איתו דרך משמעותית.
שוב, פשרה. מי שחושב שיש 100% שיחשב מסלול מחדש. וכן - אם הכלי הנוכחי טוב עד כדי מצוין, וההחלפה היא כי הוא קצת הזדקן סה"כ, אז מה בעיה להשוות אליו?
לגבי רכיבות מבחן - לפעמים אתה לוקח כלי שיותר קל מהנוכחי או פחות חזק, ונוכח שבכבישים טכנים אתה לא על פיל בחנות חרסינה למשל (קרה לי עם ה R1200R שנדחף לי לרכיבת מבחן בעל כורחי, ומסתבר שהבוקסר רק עשה לי טוב בסיבובים בנס הרים ברכיבת המבחן, ציקי שהיה מאחוריי ציין שלא ראה אותי בחיים יורד ככה בסיבובים.. תאשימו אותו, הוא אמר)
אופנוע צריך להתאים כמו כפפה ליד וגם כפפה לא נוחה תמיד בקיץ/בחורף ולפעמים סתם, אז אם הוא לא ממלא את הרוכב זה הזמן
לדלג הלאה ולהכניס לקטגוריה "פרק לימוד צרכים".
בגלל זה לא מבין את אלו שכל שנה ופחות מחליפים כלים כמו גרביים, לי למשל לוקח פרק הסתגלות לכלי יותר משנה אפילו.. אבל, זה גם תלוי בכמה השימוש אינטנסיבי בכלי והק"מ השנתי, כמובן רכיבות בתוואי משתנה וקורסי רכיבה
גדל פה דור רוכבים שונה, עדין יותר, פחות סתגלן ואני לא אומר את זה כביקורת זה בסדר לגמרי כי זה מחייב את היצרן לעמוד בסטנדרט,
אבל זה גם דור שלא מוכן להסתפק בקצת פחות, שגם טוב מאד לא מספיק לו כי איי שם יש אולי מצוין או אחר, כי הדשא של השכן...
עזוב נו שיבזבזו כסף, דווקא טוב לנו - יותר כלים משומשים בשוק :-)
בקיצור אופנוע מחליפים כל כמה שנים כי חמור שכל החיים שלו אכל רק קש לא יודע שהוא אוהב מרק פירות.

הע/ארותיי לעיל
ואולי הוורסיס קש וה GS מרק פירות?
ושוב - אין שחור ולבן, יש הרבה אפור עם גוונים.. מה הרוכב רוצה צריך כולל לוק פוזה ומעדיף לקבל תכונות מסויימות ולוותר על אחרות

[lokimonster]

אין אפשרות לראש נקי מרעשים.

הרעשים שמלווים אותנו הן תוצאה של נסיון, הרגלים, ציפיות, מציאות, יכולת כלכלית,מנטליות ואני מניח שעוד כמה דברים.

כפי שרשמתי קודם - אם הייתי עובר לטרייסר ישר אחרי הGTR היו שומעים ממני זעקות שבר ונהיי בייחוד שהציפיות שלי מהכלי הן אחרות מאשר היו בננסי שעמד בציפיות ככלי חסר יומרות וככזה הוא מצטיין בהכל פרט לנושא המנוע החלוש שגם הוא נלקח מראש בחשבון וכאמור החבילה הכוללת היא זה מי שאני קח את זה או באמא שלך רד ממני.

הטרייסר לעומתו מבטיח המון ורמת הציפיות הן אחרות.
הטרייסר זה כמו אדם עם התקפה הורמונלית ( משתדל לא להרגיז את הפמיניסטיות למיניהן) נתון למצבי רוח והמנוע עם המון יכולת שהכלי עצמו לא ממש יודע להתמודד איתו (בכביש המהיר).

אני כאמור מרוצה מאוד מהכלי והעובדה שאחרי 160 העסק פחות נעים משרת את המטרה ויכול לאפשר בפוטנציה גיחות מזדמנות למעוזות אפורים כדי לחמוק מצלמי פפרצי.

בקיצור אם נחזור לרשימת המכולת לפיה רכשתי את הננסי היא קלעה בול.

לגבי הטרייסר הוא בן זונה לא קטן שמוכר לא מעט אשליות וגם הרשימה הייתה עשוייה להטעות אותי.

ולשאלה מי יותר טוב - זה ברור אבל אין לו שום מקדם הנאה (והנעה).

[erani99]

אין אפשרות לראש נקי מרעשים.

הרעשים שמלווים אותנו הן תוצאה של נסיון, הרגלים, ציפיות, מציאות, יכולת כלכלית,מנטליות ואני מניח שעוד כמה דברים.

כפי שרשמתי קודם - אם הייתי עובר לטרייסר ישר אחרי הGTR היו שומעים ממני זעקות שבר ונהיי בייחוד שהציפיות שלי מהכלי הן אחרות מאשר היו בננסי שעמד בציפיות ככלי חסר יומרות וככזה הוא מצטיין בהכל פרט לנושא המנוע החלוש שגם הוא נלקח מראש בחשבון וכאמור החבילה הכוללת היא זה מי שאני קח את זה או באמא שלך רד ממני.

הטרייסר לעומתו מבטיח המון ורמת הציפיות הן אחרות.
הטרייסר זה כמו אדם עם התקפה הורמונלית ( משתדל לא להרגיז את הפמיניסטיות למיניהן) נתון למצבי רוח והמנוע עם המון יכולת שהכלי עצמו לא ממש יודע להתמודד איתו (בכביש המהיר).

אני כאמור מרוצה מאוד מהכלי והעובדה שאחרי 160 העסק פחות נעים משרת את המטרה ויכול לאפשר בפוטנציה גיחות מזדמנות למעוזות אפורים כדי לחמוק מצלמי פפרצי.

בקיצור אם נחזור לרשימת המכולת לפיה רכשתי את הננסי היא קלעה בול.

לגבי הטרייסר הוא בן זונה לא קטן שמוכר לא מעט אשליות וגם הרשימה הייתה עשוייה להטעות אותי.

ולשאלה מי יותר טוב - זה ברור אבל אין לו שום מקדם הנאה (והנעה).

בדיוק !!!
לכל אחד הציפיות וה"משקעים" שלו.
למשל - לקחת לרכיבת מבחן פאנינגלה V4S וקאווא' Z1000SX או ג'יקסס1000 ברור שזו לא אותה ציפייה, היפנים למרות שהם סוג של ספורטיבים הם עדיין מבחינת ציפייה עוד יפנים שעושים עבודה טובה מאור גם וגם בסוג של תיור מול מכונה איטלקית אקזוטית משהו.. אבל !! כגודל הציפייה כך גודל האכזבה, ויכול מאוד להיות שהיפנים יפתיעו יותר את הרוכב הבוחן מהשורה מאשר את הדוקאטי הגרזן האקזוטי שאת רוב הליבידו המתפרץ שלו אפשר לנצל כמעט אך ורק במסלול ואחרי מלא סשנים כדי ללמוד איך בכלל לתרגם את כל הכח שלו תכלס לכביש..

[lokimonster]

רכיבה בזוג וחאג' אמין אל שושנים

20:30 יצאנו לשתות הג'ינג'ת מבית אמין אל שושנים
וכמובן החאג' נשיא מועדון חובבי הארגז המופתי הקירח של ירושלים המנהלת הגדולה מונסטרממה וכמובן עבדיכם לוקי לבית מונסטר.

הכיוון רשעון לציון שם נפתח בר בשם routh 44 שחרט על דגלו אמריקה ואופנועים.

למקום חנייה מבודדת לדו'ג ואף מקומות ישיבה לידם.

הדרך הייתה מעט עמוסה וההבדלים בהרגלי הרכיבה בין החאג' למונסטר ניכרים ונפרדנו קצת עד אחרי שער הגיא שם שוב חזרנו לרכוב יחדיו.

האמת 'שתוספת הפנסים של החאג' בוורסיס מסנוורת ומציקה עד מאוד.

הטרייסר מגרגר והדרך אצה תחת הגלגלים וחיש קל נחתנו במרכז.

יאמר לזכות איש המזגנים שמזג האוויר היה נסבל ובחרנו לשבת בחוץ מול מאוורר כך שהיה סבבה לגמרי.

החזור כבר היה כל זוג לגורלו והטרייסר נע בקצב מהיר ואף קצת יותר מהרגיל ככל הנראה בשל תוספת המשקל (כ50 קילו מאחור).

את העליות לירושלים עשינו מעל 5000 סל"ד והכלי נטוע ויציב הן בהטיות וכמובן בקטעים ישרים.


אין לו את הכח של מנועי האלף פלוס מרובעי הצילינדרים מאידך הוא קליל וזריז והשילוב של כידון רחב ישיבה זקופה נותן יכולת שליטה מעולה על הכלי

אגב גם מיגון הרוח טוב מאוד ומאפשר רכיבה עם משקף פתוח עד כ130 קמ"ש כשהוא במצבו הנמוך

ניסיתי להגביהה ופחות אהבתי את העידר הרוח.

נראה שבזוג העסק עובד בהחלט טוב.
מתחקיר שעשינו מול מונסטרממה עלו תלונות על וויברציות שמופיעות וככל הנראה הציקו לממסיטה הקטנה וזה התבטא בתזוזה ואי שקט מאחור.

תלונה נוספת זה המחסור בארגז דבר שכל משפחת מונסטר הייתה רגילה ואכן החאג' אמין אל שושני נשיא מועדון חובבי הארגזים בהחלט הביא לתודעת הציבור שיש לתת שיוווין זכויות בקהילת הרוכבים גם לארגזוזנים.


לסיכום הפאב התגלה כמקום חביב אוכל לא רע מוזיקה ואווירה טובה לוקי ממליץ

הטרייסר וובכן

הוא לא מושלם אבל מהנה עד מאוד ואכן בעל יכולת
רב גונית שכמובן תיבחן בטיול זוגי ארוך יותר ברגע שיצאו הארגזים מהארון של מטרו ויותקנו על הטרייסר.

ציפור קטנה לחשה לי שהגיעו ארגזי הצד וכנראה שבוע הבא יותקנו.

מתסכלת אותי תוכנית ההתחברות הרב שלבית של מטרו.

אם היו גברים היו מפצים על הסבל אובדן הזמן והמחסור בציוד בזוג מנורות מסנוורות כמו בוורסיס.

רמז רמז רמז רמז בעצם מטרו לא מעניין אותה דעת קהל.

נהנהו

Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

[Dresdner]