טרייד אין

[קידוזו]

בתחום הרכב לא מכירים את הדבר הזה "זיכוי במחיר מחירון", וגם לא אלף לפה או לשם, וזה לא משנה אם זה רכב מאותו מותג...

סתם חושב בקול רם כדי להסביר את חוסר ההגיון שמובנה במותג גלובלי.
כמה עולה למותג אופנועים (כלשהו) לגייס לקוח חדש?
אם רזה ופשוט: הוצאות שיווק ומכירות חלקי לקוחות חדשים בשנה.
הסכום האמיתי יותר גבוה בגלל תקורות הנהלה ונכס (מותג שכבר שולם) וכו' -אבל נניח.
יש מספר, אז עוד שאלה:
בהנחה שהמוצר טוב- כמה עולה למותג להפוך לקוח ללקוח מרוצה?
כזה שמביא רוכשים פוטנציאלים וגם לקוחות חדשים שיסגרו עסקאות- בחינם.
אני משוכנע שהתאגיד לא יודע את התשובה לשאלה השניה כי לתאגיד לא אכפת. לא אכפת כי תאגיד לא בנוי להתעסק עם שירות.
לא במובן האכפתי המלא והמכבד. תאגיד נותן שירות בצורת אחי דבר ללמפה.
מנהל שיווק בתאגיד כזה מסתכל על המתחרים ומחשב נתיב בדרך שנסללה מצעדי כל אנשי השיווק של המתחרים בענף ואבות אבותיהם.

לשיטתי אם תשקיע בלקוחות שלך חלק מ- X במקום להשקיע את כל ה- X באותם דרכי "שיווק תאגידי" תקבל חזרה את ההשקעה בריבית.
למה זה לא קורה?
כי מנהלי שיווק בתאגידים מכורים לדאווין של משרדי הפרסום והמשחק בתקציבי שיווק וגם כי אין להם ברירה או יכולת לשנות או לסטות מהמוכר. כי מנהלי שיווק לא אחראים ישירות למכירות. מכירות? זה בכלל ההם מהמחלקה ההיא.

אני ואתה מסתדרים והכל יותר מבסדר. הפואנטה של החפירה היא שהמרדף מצד מותגים מובילים בענף כלשהו אחרי לקוחות חדשים והזלזול בלקוחות קיימים מטומטם לחלוטין. לקוחות עוברים מהכחול לכתום לירוק ולאדום וההיפך רק בגלל התחושה ששמים עליהם קצוץ. תאגידי התקשורת, בנקים, רכבים ומה לא מוציאים הון על גיוס לקוחות חדשים ומזלזלים בקיימים שעוזבים. זה דפוק, לא יעיל וכולנו משלמים את המחיר שהולך ועולה.