הונדה חושפת את ה-NT1100 - ספורט-תיור חדש

[oradul]

אני מאוד רוצה את האופנוע הזה בתור שדרוג לשלי. אני כבר מעל 6 שנים עם הCB500X המדהים. אבל צריך להתקדם.
עשיתי רכיבת מבחן על דגם הDCT (זה מה שהיה באותו רגע בסוכנות), אהבתי את האופנוע אבל אני רוצה ידני.
ראיתי בחמישי שעבר NT על הכביש.
יש פה מישהו עם האופנוע שיכול לתת חוות דעת יום יומית?
הרגיש לי מעולה, אבל 40 דקות לא מספיקות לבחון את כל האפשרויות וההתנהגות הרגילה.
אז אם יש פה מישהו עם הNT1100 (ואם ידני אז בכלל טוב) ויכול לספר מה דעתו, אשמח.

*לגבי הערות שעולות על האופנוע הזה (גם פה), זה לא אופנוע ספורט-תיור. הונדה מגדירים אותו תיור, בלי ספורט. מי שקרא לזה ספורט-תיור היו המגזינים וכתבי האופנועים שהשווה אותו לאחרים כמו ninja 1000 sx או gsx-s 1000 gt.
*אבל יכול להיות שאני טועה.

[השושנים]

ה-NT עומד כ-ניו טוריניג, לא מוזכר ספורט בשום מקום, תקשיבו קצת לדובר. (דקה 4:25)

[Dresdner]

זה לא משנה את העובדה שהוא לא צריך 150 כח סוס כדי לעשות את העבודה, אם כבר יותר סמ״ק

[ayalzo]

אני לא אפסול אופנוע אף פעם על מראה,
אבל מכיוון שבמילא לא אקנה כזה, ארשה לעצמי להעיר שהפרונט של הnt הזה נראה מנופח מעבר לכל פרופורציה בריאה. פשוט לא מסתדר בעין.

[Dresdner]

אני לא אפסול אופנוע אף פעם על מראה,
אבל מכיוון שבמילא לא אקנה כזה, ארשה לעצמי להעיר שהפרונט של הnt הזה נראה מנופח מעבר לכל פרופורציה בריאה. פשוט לא מסתדר בעין.

לקחו מנוע צר ועשו פרונט רחב, מזכיר קצת אופנועים סינים עם נפח קטן שרצו לתת להם צורה של אופנוע כבד.

[השושנים]

זה לא משנה את העובדה שהוא לא צריך 150 כח סוס כדי לעשות את העבודה, אם כבר יותר סמ״ק

עבודה של מי ולמי, מי שמתהדר בשם ספורט תיור מתבקש להציג קבלות.
תיור אפשר לעשות גם עם טייפון 50.
עבור הצרכים שלי 120 כ"ס הם הגבול התחתון, עכשיו אני רוצה (לא צריך) רוצה קצת יותר.

[Dresdner]

עבודה של מי ולמי, מי שמתהדר בשם ספורט תיור מתבקש להציג קבלות.
תיור אפשר לעשות גם עם טייפון 50.
עבור הצרכים שלי 120 כ"ס הם הגבול התחתון, עכשיו אני רוצה (לא צריך) רוצה קצת יותר.

אתה צריך סמ״ק בשביל לסחוב מורכב וציוד לא כח סוס.
תיור אי אפשר לעשות עם טייפון או אופנוע עם סמ״ק וכח סוס נמוך.
אני מוכן להתערב איתך שהסקרמבלר XE 1200 של טריומף משאיר לך אבק עם ה90 כח סוס שלו ברגע ששניהם עמוסים עם מורכב וציוד.
הXE בהחלט מוכיח ש90 כח סוס מספקים ביותר לתיור וספורט תיור.
הורסיס 102 ניוטון מטר ב7700 סמ״ק והטריומף סקרמבלר 110 ניוטון מטר ב3900 סל״ד זה הבדל ענק והבדל שרוכב מרגיש שלא כמו כח סוס בלבד

[ayalzo]

אה דרזנר, אתה מתבלבל אם אתה חושב שתצליח לבלבל את מר שושני כאן עם עובדות.

[השושנים]

אתה צריך סמ״ק בשביל לסחוב מורכב וציוד לא כח סוס.
תיור אי אפשר לעשות עם טייפון או אופנוע עם סמ״ק וכח סוס נמוך.
אני מוכן להתערב איתך שהסקרמבלר XE 1200 של טריומף משאיר לך אבק עם ה90 כח סוס שלו ברגע ששניהם עמוסים עם מורכב וציוד.
הXE בהחלט מוכיח ש90 כח סוס מספקים ביותר לתיור וספורט תיור.
הורסיס 102 ניוטון מטר ב7700 סמ״ק והטריומף סקרמבלר 110 ניוטון מטר ב3900 סל״ד זה הבדל ענק והבדל שרוכב מרגיש שלא כמו כח סוס בלבד

אבל הטריומף לא ייתן לי את אותה עבודה על האוטובאן ועל זה אני מדבר, שימושיות גם כקטר מהיר מאוד במהירויות גבוהות וגם כוח רב בטכני.

[Dresdner]

אבל הטריומף לא ייתן לי את אותה עבודה על האוטובאן ועל זה אני מדבר, שימושיות גם כקטר מהיר מאוד במהירויות גבוהות וגם כוח רב בטכני.

תאמין לי אחרי רכיבת מבחן עליו אם לורסיס היה את המנוע הזה הוא היה הרבה יותר מוצלח בכל התחומים שדרושים לאופנוע אדוונצ׳ר.
אגב גם בגרמניה באוטובאן שיוצאים לטיול עם מורכב וציוד רוכבים 140 קמ״ש בערך ככה ששיוט על 200 זאת לא דרישה מאופנוע ספורט תיור או אדוונצ׳ר

[קידוזו]

אני עם דרזנר במקרה הזה. אפילו 75 כ"ס אבל עם מומנט בריא מספיקים לסחוב מורכב וציוד בשיוט על 130 140 עם גיחות לכיוון 170 קמ"ש. רוב היצרנים בכל מקרה מגבילים\ מכסתח"ים רכיבה עם הארגזים ל 150 קמ"ש. זה לא יהיה אופנוע טורינג הכי מוצלח כי יש נוחים מרווחים וחזקים ממנו אלא טורינג שנותן מענה לרוב הרכיבות היומיות.