איך זה שלדו גלגלים יש תוחלת חיים כל כך קצרה?

[ilang]

מסכים עם כל מילה שושנים.
לא מסכים עם הכותרת של פותש
" איך זה לדוג" יש תוכלת כזאת קצרה"?
זה כמו לשאול איך זה לבני האדם יש תוכלת כזאת קצרה.?
הכל יחסי , הכל זמני.

צ'או.

[yonatan.s.]

קצת קשה לי להבין מה יש לא להסכים...אנחנו מדברים על מכונות יציר כפיו של אדם, עם אמצעים טכנולוגיים ותעשייתיים לייצר מכונות שיחזיקו למשך זמן ואפילו לא בעלויות גבוהות. אמת, ישנה בחירה לגרימת התיישנות מתוכננת של המכונה ומרכיביה מטעמים כלכליים, עם זאת, המציאות מוכיחה שרכבים מחזיקים הרבה יותר זמן מעמד מאשר אופנועים ובעלויות יותר נמוכות, גם מבחינת שווי שוק והיחס שלו כלפיהם. שוב..אני לא ארתע לקנות רכב עם 150000 ק"מ שטופל כראוי, לא כך לגבי אופנוע...מרווח טיפולים קצר יותר, עלויות גבוהות יותר, בלאי גדול יותר, והמציאות מוכיחה שכבר ב 80-90 אלף ק"מ האופנוע מתחיל להריח את הדשא מלמטה. מי שיקנה אותו מקבל נבלה שתחפור לו בור בכיס, היחידים שחריגים בהיבט הזה הם לרוב אופנועי ב.מ.וו.

[נעם 1]

קצת קשה לי להבין מה יש לא להסכים...אנחנו מדברים על מכונות יציר כפיו של אדם, עם אמצעים טכנולוגיים ותעשייתיים לייצר מכונות שיחזיקו למשך זמן ואפילו לא בעלויות גבוהות. אמת, ישנה בחירה לגרימת התיישנות מתוכננת של המכונה ומרכיביה מטעמים כלכליים, עם זאת, המציאות מוכיחה שרכבים מחזיקים הרבה יותר זמן מעמד מאשר אופנועים ובעלויות יותר נמוכות, גם מבחינת שווי שוק והיחס שלו כלפיהם. שוב..אני לא ארתע לקנות רכב עם 150000 ק"מ שטופל כראוי, לא כך לגבי אופנוע...מרווח טיפולים קצר יותר, עלויות גבוהות יותר, בלאי גדול יותר, והמציאות מוכיחה שכבר ב 80-90 אלף ק"מ האופנוע מתחיל להריח את הדשא מלמטה. מי שיקנה אותו מקבל נבלה שתחפור לו בור בכיס, היחידים שחריגים בהיבט הזה הם לרוב אופנועי ב.מ.וו.

הזכרת את ה DL. אני, שרוכב על המתחרה הישיר שלו מבית הונדה, הטרנסאלפ, לא מסכים עם הגישה שלך. דווקא בסגמנט הזה של אופנועים שמתאים לרוכבים מסוג מסויים. הטרנסאלפ שלי אוטוטו בן 5 ועשה נכון להיום 109000 ק"מ ועוד ידו נטויה. את רוב ההזדקנות המרגיזה בחלקים לא קריטיים האופנוע עשה כבר בשנה הראשונה שלו. מאז הוא רק מתבגר היטב ולא מזדקן.
אני לא הקפדן הכי גדול וגם לא הקמצן הכי גדול. מטפל בזמן אצל מכונאים טובים, שמן סינטטי מלא, בודק שמן ומשתדל לא להגיע לתחזוקת שבר. אבל שמן טלסקופים החלפתי בטיפול האחרון לאחר שפרץ מחזיר שמן. אולי בטיפול הבא אחליף שמן לבולם האחורי.

איללכא...קשה לי לומר כמה יעשה עוד הטרנסאלפ אצלי אבל אני מבטיח לחלוק. את הק"מ המצטבר עד לתקלה המשמעותית הראשונה או עד שאחליף אותו

[URIEL]

...נבלה שתחפור לו בור בכיס, היחידים שחריגים בהיבט הזה הם לרוב אופנועי ב.מ.וו.

כמי שהחזיק במקביל R1200R משנת ייצור 2007 עם קילומטרז' נמוך מאוד
והונדה VFR משנת 99 עם קילומטרז' גבוה מאוד,
תתפלא לשמוע שאת הבור בכיס כרה הבימר דווקא!!
החדשים של במוו לא עומדים מאחורי תדמית האמינות המופלגת שיש לחברה הזאת.

[yonatan.s.]

כמי שהחזיק במקביל R1200R משנת ייצור 2007 עם קילומטרז' נמוך מאוד
והונדה VFR משנת 99 עם קילומטרז' גבוה מאוד,
תתפלא לשמוע שאת הבור בכיס כרה הבימר דווקא!!
החדשים של במוו לא עומדים מאחורי תדמית האמינות המופלגת שיש לחברה הזאת.

לאבא שלי יש R1200R שנת 2010, עם 60 אלף בערך (שאגב מוצע למכירה עם מלא תוספות), לא הייתה לו שום תקלה, וראה מוסך רק לטיפולים שוטפים, ריקול, צמיגים...זהו.

בכל מקרה צדק אחד המגיבים, השימוש של רכבים הוא הרבה יותר אינטנסיבי מאשר באופנוע...מבחינת מטלות משקלים ועוד...

ובכל מקרה, לא הופרך מה שאמרתי בפתיחת השרשור, ולהיפך דומה שאפילו התחזק. אופנוע שמתקרב למאה אלף, הבעלים שלו יתקשה מאוד למכור אותו. במיוחד אחד כזה שטיפח ושמר על האופנוע וירצה המון מעל המחירון (כך למשל בעלים של KLE 2006 עם 70 ומשהו ק"מ שרוצה 26 אלף שקלים!!!!, עוד 2-3 אלף אתה מקבל טראנסאלפ 700 משנתון 08-09, שעדיף עליו באופן מוחץ בכל פרמטר אפשרי)

[Pollack]

גם אם ניקח את כל הגורמים האנושיים למינהם, כמו הזנחה ושירות מכונאי גרוע, לרוב הדו"ג עדיין יש תוכלת חיים נמוכה מרוב המכוניות, וזה בגלל שלרוב, מנועים של דו"ג עובדים בסל"ד משמעותית גבוהה מזה של מכונית ממוצעת. סל"ד גבוה יותר = שחיקה מואצת, קשה להתווכח עם זה.
אגב, אני מאמין שאופנוע שתוחזק נכון יכול להחזיק מאות אלפי ק"מ לפני שיצטרכו להחליף או לתקן חלקים קריטיים במנוע.

[havequick]

High Mileage Bikes - Britain's Highest Mileage Rider

--------------------------------------------------------------------------------

I was looking through some old bike mags recently and found this article in Bike May 2005. I find this sort of thing interesting as a motorcycle owner so thought I'd post some highlights.

The fella in question is a courier called Stan, who was in his early 60's at the time of the article. His list of bikes is as follows, along with the mileage he put on to each:

1983 Kawasaki GT550 - 15,000 miles
1984 Kawasaki GT750 - 184,000 - "Worst bike I ever bought"
1986 Yamaha FJ1100 - 30,000
1987 Yamaha FJ1200 - 14,000 in 3 weeks - returned to the dealer due to excessive vibration
1987 Yamaha FJ1200 - 90,000
1988 Honda VFR750 FJ - 140,000
1989 Honda VFR750 FK - 149,000 - knocked over at an airport, then traded in
1990 Honda VFR750 FL - 852,000 - engine replaced at 440,000 after it blew its head gasket
1996 Kawasaki ZZR1100 C3 - 252,000
1997 Kawasaki ZZR1100 D1 - 60,000 - written off
1998 Honda Blackbird - 410,000
2001 Honda Blackbird - 205,000 - current bike at the time of the article

Some mega mileages there, just goes to show those who worry about their bikes getting to 20 or 30k miles have only just scratched the surface.

Some other info:
Oil and filter changed every week - using Honda oil filters but 10w40 car oil - the cheap stuff (that's what he used in the 852,000 mile VFR!!)
RK chains last far longer than any others - usually 80,000 miles
A Scottoiler is used to keep the chain 'saturated in oil'

[alexsupreme]

שלא כמו בקטנוע דל סמ״ק, ברכב אתה לא מתחיל את הנסיעה בpedal to the metal.

הכל עניין של תמחור.
אם רכב חדש היה עולה 20-25 אלף שקל, לא היית מסתכל בכלל על רכבים עם 100,000 ק״מ.
דבר נוסף הוא עלות הטיפולים. כאשר אתה ניצב לפני טיפול גדול שעלול להגיע ל30%+ מערך הכלי, רוב האנשים עושים את השיקול שלהם.
אם טיפול גדול ברכב היה עולה 20 אלף שקל, היית רואה הרבה פחות רכבים עם קילומטרג׳ גבוה.

[Paz]

לא ציינתם גם שרוב הקטנועים והאופנועים בשימוש פרטי לא מתקרבים אפילו לממוצעי הקילומטרז' השנתי של רכבים, בטח שלא אופנועים שמשמשים רק לסופי שבוע.
כמו שרשמו כאן, קטנוע בשווי 15-20K אחרי 5 שנים אולי לא שווה להשקיע כמה אלפי שקלים בטיפול גדול שיכול להיות חצי משווי הכלי או יותר.

[ilang]

לפני כמה שנים נפגשתי עם המנהל של הונדה אופנועים .
הצעתי לו רעיון שיווקי נחמד.
לערוך סוג של תחרות קילומטרז באופנועים
וסקוטרים של הונדה.
ושלושת בעלי הקמ" הרב ביותר יזכו בפרסים.
והונדה תזכה בחשיפה לעורך חייהם של כלייה.
האיש דחה את עצתי ועוד כמה אחרות.
היום הוא כבר לא באופנועים.
ולגבי מזג האוויר, תמיד הרגשתי שהכלי נוסע יותר טוב במזג אוויר קריר.
ופחות טוב באוויר חם.

צ'או.

[URIEL]

חבל, אני חושב שהVFR שלי היה מתמודד רציני על התואר
עם 253,000 ק"מ.

אמרו כן לזקן!

[השושנים]

צריך להבדיל בין המנוע למכלולים השונים שיכולים להיות יקרים ומסובכים בהחלפה ויקרים לא פחות.
אורך חיים של קלאצ' מוגבל וכל בעל אופנוע כזה החל מ- 80 אק"מ צריך להיערך להחליפו, גם דסקיות הבלמים,
המתנע, הבולמים, מערכת הזרקת הדלק/קרבורטור יזדקקו בשלב מסוים שיפוץ וניקוי.

לכל מערכת יש אורך חיים ונשאלת השאלה כמה מסובך להחליף אותה, החלפת סלילים ב- BMW החדשים
מצריך הורדת מנוע, אם הסליל עצמו יעלה 100$ כמה תעלה העבודה?

ככל שרכב מזדקן ההחזקה שלו תהיה יקרה אם יש לו גנים טובים והוא ידוע כאופנוע אמין שטופל נכון
אפשר יהיה למשוך איתו יותר אבל גבול החיים של אופנוע/רכב הוא כאשר הערך הכלכלי שלו נמצא
מתחת לערך התיקון שלו. אף אחד לא ישקיע 5000 ש"ח על כלי ששווה 9000 ש"ח.

אופנועי BMW עם כל הילת האמינות שלהם, (שמדברת דווקא על האופנועים הפשוטים של שנות השמונים
לפני עידן האלקטרוניקה ומהמערכות המסובכות), כאלה שחצו את רף 80000 ק"מ מתחילים לעשות
צרות יקרות, ואילו ערכם כמשומשים יורד פלאים בפועל כדאיות ההחזקה שלהם יורדת.

יש אופנועים שמשמשים את בעלים לצרכים מסוימים ואינם פעילים כרכב יום יומי והם יותר תחביב, את אלה
באמת שווה לנצל לצורך זה, אבל מי שמתכוון לרכוב יום יום ק"מ מכובד טוב יעשה אם יקנה אופנוע אם מעט
ק"מ ולא יסתכן.

[yonatan.s.]

אופנועי BMW עם כל הילת האמינות שלהם, (שמדברת דווקא על האופנועים הפשוטים של שנות השמונים
לפני עידן האלקטרוניקה ומהמערכות המסובכות), כאלה שחצו את רף 80000 ק"מ מתחילים לעשות
צרות יקרות, ואילו ערכם כמשומשים יורד פלאים בפועל כדאיות ההחזקה שלהם יורדת.

תגיד את זה לאלה שמוכרים דגמים משנים 2000-20006 במחירים מופקעים...

[nihrider]

מנסים למכור

[nitzann84]

בוא אני אספר לך עוד סיפור.
שאני קניתי את האופנוע הקודם שלי- הורנט.
ראיתי 2.
אחד עם 72 אלף ק"מ
ואחד עם 40.
שניהם עלו כמעט אותו דבר,וקנתי את זה עם ה72 כי הוא היה פשוט במצב הרבה יותר טוב!