+אביעד אברהמי

רכיבה ראשונה: מוטו מוריני ALLTRHIKE 450 בייבי־אדוונצ'ר

האולטרייק 450 החדש של מוטו מוריני לוקח את מנוע הטווין של ה־CFMOTO 450MT ויוצר סביבו בייבי־אדוונצ'ר טוב, מאובזר ומעוצב, עם יכולות כביש ושטח, ובמחיר תחרותי; מבחן דרכים

אביעד אברהמי צילום: אביעד אברהמי לפני 5 שעות גריד השאר תגובה

יתרונות: מנוע טווין מקבילי מצוין, מתלים והתנהגות כביש ושטח, אבזור רב, עיצוב מיוחד, מחיר
חסרונות: גובה מושב נמוך, מיגון רוח בינוני
שורה תחתונה: האולטרייק 450 הוא בייבי־אדוונצ'ר מצוין עם המנוע של ה־CFMOTO 450MT, עם מתלים טובים שמספקים התנהגות טובה בכביש ובשטח, עם אבזור רב ועם עיצוב מיוחד, וכל זה במחיר תחרותי
מחיר: 37,985 ש"ח
מתחרים: CFMOTO 450MT, ק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R
נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי 270° בנפח 449 סמ"ק, 45 כ"ס ב־8,500 סל"ד, 4.3 קג"מ ב־6,500 סל"ד, הזרקת דלק עם מצערות מכאניות, שלדת פלדה, בולמים הפוכים של קאיאבה בקוטר 41 מ"מ, כיוונים מלאים, מהלך 208 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של קאיאבה ומנגנון לינקים, כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, מהלך גלגל 190 מ"מ, דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי J.JUAN, דיסק אחורי בקוטר 255 מ"מ עם קליפר צף, בסיס גלגלים 1,525 מ"מ, מרווח גחון 215 מ"מ, משקל 190 ק"ג, מיכל דלק 18.5 ל', צמיגים 90/90-21, 140/70-18, 140/80-18
אלקטרוניקה ואבזור: הזרקת דלק עם מצערת מכאנית, בקרת אחיזה ניתנת לניתוק, ABS ניתן לניתוק, מסך TFT צבעוני עם 2 תצוגות, פנסי LED היקפיים, שקע טעינה USB-C, חימום לידיות, חימום למושב, רגלית אמצע, משקף מתכוונן, סבל וידיות אחיזה מפלדה למורכב

צפו בווידאו – מוטו מוריני ALLTRHIKE 450 במבחן:

מה זה?

ה־ALLTRHIKE, שמעכשיו נקרא לו אולטרייק, הוא בייבי־אדוונצ'ר חדש של מוטו מוריני, אשר עושה שימוש במנוע הטווין המקבילי המוצלח מאוד של ה־CFMOTO 450MT.

מוטו מוריני היא חברה איטלקית שנוסדה בשנת 1937, ובמהלך השנים עברה הרבה מאוד גלגולים. בשנת 2018 החברה והמותג נרכשו על־ידי קונצרן זונגינג הסיני, שאנחנו מכירים מהמותג זנן, כשהחברה מייצרת לשוק האירופאי אופנועים באיכות טובה, ודרך המותג מוטו מוריני ממשיכה לפתח כלים לשוק האירופאי. כך למשל יש את ה־X-CAPE 700 שנמצא בארץ כבר מספר שנים, ובקרוב יגיע ארצה גם ה־X-CAPE 1200 הגדול והמאובזר.

מסביב למנוע הטווין המקבילי יש שלדת פלדה קונבנציונלית בתצורת עריסה, ועליה מורכבים מכלולים טובים למדי כמו מערכת בולמים של קאיאבה – מלפנים מזלג הפוך בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים ומאחור בולם יחיד עם כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה, כשמהלכי הגלגלים עומדים על 208 מ"מ מלפנים ו־190 מ"מ מאחור.

החישוקים בקוטר "21 מלפנים ו־"18 מאחור, כשהם טיובלס עם שפיצים מחוץ לחישוקים, והצמיגים במידות 90/90 מלפנים ו־140/70 מאחור, כשניתן להרכיב גם צמיג אחורי במידה 140/80 כמו באופנועי אנדורו, מה שמרחיב משמעותית את מבחר הצמיגים שניתן להתקין. יש מערכת בלמים קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ עם קליפר רדיאלי של J.Juan.

האולטרייק מציע אלקטרוניקה ואבזור מכובדים מאוד לסגמנט, החל ממסך TFT צבעוני הכולל 2 תצוגות, דרך מערכת ABS ובקרת אחיזה הניתנות לניתוק מלא, חימום מקורי לידיות ולמושב הרוכב, וכן אבזור מכאני כמו רגלית אמצע ומשקף מתכוונן לפנים ולאחור.

העיצוב מיוחד ויוצא דופן, עם חזית המעוצבת כמו זבוב או יתוש עם צמד פנסי LED הנראים כמו זוג עיניים, ופרופיל יפה שמזכיר קצת אופנועי רטרו או אפילו רויאל אנפילד. בהחלט עיצוב לא שגרתי שמושך הרבה מבטים.

ביצועים

מנוע הטווין המקבילי הזה, שכאמור מגיע כמו שהוא מה־CFMOTO 450MT עם אותם הנתונים, כבר קצר מאיתנו לא מעט שבחים, ולדעתנו זה אחד המנועים הטובים של התקופה האחרונה. הוא גמיש ביחס לנפח הצנוע, והוא עולה בסל"ד בצורה ליניארית וחלקה עד אחרי שיא ההספק, כשתגובת המצערת טובה, והמנוע מספק סאונד וחספוס מעניינים של גל ארכובה 270 מעלות. מנוע מצוין בכביש ומנוע מצוין בשטח.

המהירות המרבית שאליה האולטרייק יכול להגיע עומדת על כ־150 קמ"ש במישור – בדיוק כמו ה־450MT, כשמהירות השיוט הנוחה נמצאת סביב 130 קמ"ש ואפילו 140. הגיר ארוך, מאפשר תאוצות טובות בהילוכים הנמוכים, אבל גם גורם לעצלות מסוימת בהילוך השישי כשרוצים להמשיך להאיץ – מובן וברור. הקלאץ' הוא אחד הרכים והנעימים לשימוש שבהם פגשנו, וזה מתכתב היטב עם מערכת הסליפר־קלאץ' שמצריכה פחות קפיצים להצמדה.

אבל חוץ מהמנוע יש פה גם אופנוע שמתנהג מצוין. מערכת המתלים הזו הצליחה להפתיע אותנו באיכותה. בכביש היא קצת קשיחה, והרוכב ירגיש את כל מה שמתחת לגלגלים, אבל הטרייד־אוף יהיה התנהגות כביש מדויקת ומהנה, ויש לא מעט רוכבים שיעריכו את זה ויעדיפו בולמים קשיחים על חשבון נוחות. כך או כך, ההידראוליקה טובה מאוד, בעיקר בפרונט אבל גם בבולם האחורי, ומאפשרת ספיגה מרשימה.

ההתרשמות הטובה ממשיכה גם בשטח, שם האולטרייק יכול לנסוע מהר כשהמתלים והגלגלים במידות השטח סופגים את קפלי הקרקע, האבנים והסלעים, ומאפשרים לרוכב לשמור על גז פתוח ולרכוב מהר. יש פה יכולות שטח טובות, וגם כאן זה מרשים ואף מפתיע.

הבלמים בסך הכל טובים, ולא היה מזיק עוד קצת נשיכה בבלם הקדמי, אבל העוצמה כאמור טובה, וגם מאחור.

אז האולטרייק 450 מספק חבילת ביצועים טובה ואף מפתיעה – גם בכביש וגם בשטח – עם מנוע מצוין ועם מכלולי שלדה שמאפשרים הרבה. כאמור, מפתיע.

איך זה מרגיש?

תנוחת הרכיבה קצת מוזרה. מצד אחד הרגליות גבוהות כדי לאפשר מרווח גחון גבוה, אבל מצד שני המושב נמוך כשגובהו עומד על 840 מ"מ בלבד. זה אמנם מאפשר לכל רוכב להגיע עם שתי רגליים בטוחות אל הקרקע, אבל כשיושבים זה יוצר כיפוף מוגזם בברכיים. אחרי שהורדנו את הגומיות הגבוהות מרגליות הרוכב המצב השתפר, אבל עדיין לרוכבים גבוהים יהיה כיפוף מוגזם בברכיים והם יצטרכו מושב גבוה יותר.

בולמים טובים, התנהגות מרשימים בכביש ובשטח

לעומת זאת, הכידון וסביבת הרוכב מעולים. פלג הגוף העליון זקוף בישיבה, והכידון הרחב מגיע מעט אל הרוכב ויוצר תנוחה נוחה וניטרלית. המשקף מתכוונן לפנים ולאחור, כשבמצב האחורי הוא מסיט את הרוח אל ראש הרוכב, ובמצב הרחוק מסיט את הרוח קצת יותר גבוה, אבל עדיין מדובר במיגון רוח מינימליסטי שמשתלב היטב עם העיצוב המוקפד אבל פחות מיועד למהירויות גבוהות.

סביבת הרוכב נראית איכותית מאוד, וכך גם שאר האופנוע, כשאיכות החומרים, איכות הגימור וההרכבה, וגם איכות החשמל והאלקטרוניקה, טובים ואף מפתיעים. זה בדיוק יישור הקו הסיני עם תעשיית האופנועים הגלובלית, וזה נראה באולטרייק בכל מקום. אין פינות חדות.

זה בא לידי ביטוי גם בעיר, שם האולטרייק נשלט מאוד, גם בזכות גובה המושב הנמוך וזווית צידוד הכידון שמאפשרת השתחלות קלה ביותר בין מכוניות.

גם האלקטרוניקה טובה בסך הכל, בטח ובטח בסגמנט הבייבי־אדוונצ'רים. תגובת המצערת טובה, והבקרות לא ממהרות להתערב. ניתן לנתק את ה־ABS ואת בקרת האחיזה, אבל זה חייב להיות כשהאופנוע בעמידה, וצריך להיכנס לתפריט ולבחור בניתוק בקרות אחת אחרי השנייה. תהליך קצת ארוך. בסגירת סוויץ' ופתיחה מחדש צמד הבקרות יחזרו לפעול, ועל זה יצטרכו בסין לתת את הדעת ולשפר את הממשק בדורות הבאים. האירופאים כבר שם, וזה רק עניין של זמן (קצר, סביר להניח), עד שהסינים יישרו קו גם עם הממשק הזה.

תנוחת הרכיבה בעמידה בשטח בסך הכלי טובה. אין פה מושב שטוח וגבוה שמקל על המעבר לעמידה ועל אחיזת האופנוע עם הרגליים, כי זה לא אופנוע שטח אלא אדוונצ'ר קטן, אבל הופתענו שהמושב, שנראה רחב, לא מפריע לרגליים ומאפשר עמידה נוחה יחסית – גם לאורך זמן. ושוב נציין את יכולות השטח הטובות והמהנות בזכות המנוע המוצלח ומערכת הבולמים הטובה. קל לשלוט בו, למרות המשקל המוצהר של 190 ק"ג, והוא מספק הרבה חיוכים בקסדה.

סיכום ועלויות

המוטו מוריני אולטרייק 450 הוא בייבי־אדוונצ'ר מוצלח מאוד. בראש ובראשונה בזכות המנוע המעולה שמגיע בשלמותו מה־CFMOTO 450MT, כשהוא מעין בייבי CP2 שמספק הרבה שמחת חיים והתנהגות טובה. אבל הוא מוצלח גם בזכות ההתנהגות הדינמית שלו, עם הבולמים הטובים ומידות הגלגלים, וכן יכולות הכביש והשטח המרשימות.

בנוסף לכל אלה הוא גם מאובזר – גם אלקטרונית וגם מכאנית, בנוי באיכות טובה למדי שלא נופלת מכלים אחרים בקטגוריה, וכל זה עטוף בעיצוב האיטלקי המיוחד של מוטו מוריני שאנחנו מאוד אוהבים, אשר מושך הרבה מבטים ושיחות רחוב אקראיות.

כל האלמנטים הללו באים לידי ביטוי היטב באופנוע רב־משימתי שיכול לשמש ככלי תחבורה יום־יומי בעיר ומחוצה לה, עם הערך המוסף של רכיבת השטח, שגם שם הוא נותן עבודה טובה מאוד.

מחירו של המוטו מוריני ALLTRHIKE עומד על 38 אלף ש"ח. זה 2,000 ש"ח פחות מהמתחרה הישיר – CFMOTO 450MT, ו־9,000 ש"ח פחות מהק.ט.מ 390 אדוונצ'ר R, כך שגם המחיר אטרקטיבי מאוד, וכמו אצל הסינים – מקבלים פה יותר ומשלמים פחות.

נראה שגם מוטו מוריני, כמו היצרניות הסיניות הגדולות, הולכת בדרך טובה של כלים טובים ואיכותיים, ואנחנו בטוחים שבדרך הזו ועם מחיר כזה – האולטרייק 450 צפוי להיות שחקן משמעותי בסגמנט הבייבי־אדוונצ'רים.

מחירון טיפולים