מגזין

בסוף שנות ה-80 הציגו בהונדה את ה-PC800 - אופנוע תיור עם תא מטען גדול, שנועד בעיקר למשוך לתחום הדו-גלגלי בעלי הונדה סיוויק בארצות הברית

לסוזוקי היה נציג נוסף בסגמנט אופנועי הקרוס 50 סמ"ק בשנות ה-90 - ה-RMX50 שהיה כלי מודרני ומרשים, אבל זכה לפחות פופולריות והצלחה מקודמיו

הימאהה באנשי הוא אמנם טרקטורון משנות ה-80, אבל הוא הרוויח את מקומו בטור הנוסטלגיה בזכות מנוע טווין מקבילי דו-פעימתי ואופי מטורף

עוד כלי בחבורת ה-50 סמ"ק של שנות ה-90 היה ה-CRM50 - שהיה של הונדה (וזה כבר מיוחד בימים ההם) ועם מנוע חזק וממדים קטנים

הסוזוקי DR600 היה כלי חשוב בהיסטוריה הדו-גלגלית בישראל. מחליפו - ה-DR650 שהוצג במספר דגמים בשנת 1990 - המשיך את ההרפתקנות המקומית

הימאהה GTS1000 היה ספינת תיור מתקדמת בתחילת שנות ה-90, עם זרוע קדמית חד-צידית כמתלה קדמי, שלדת אומגה ייחודית ואלקטרוניקה לא אופיינית לאותה התקופה

הסוזוקי RF600 היה אופנוע ספורטיבי עם 100 כוחות סוס, שניסה בשנות ה-90 להתחרות מול הדגמים המובילים של הונדה וימאהה, כאשר מה שעמד כנגדו היה העיצוב המיוחד

דוקאטי בנו בשנות ה-90 כלי אקזוטי למסלול עם מנוע סינגל מיוחד שהיה מסוגל לתת בראש למנועי ארבעה צילנדרים; צפו במי שעמד מאחורי פרויקט הסופרמונו מספר על האופנוע המיוחד

ההוסקוורנה WR360 היה אופנוע אנדורו דו-פעימתי קשוח בשנות ה-90, ובימים ההם הוא נחשב לאופנוע לרוכבים מקצוענים וקשוחים

בסוף שנות ה-70 כיוונו בהונדה לפסגה והציגו דגם ספורט עם מנוע ליטר שסיפק יותר מ-100 כוחות סוס, אבל מעל הכל - שישה צילינדרים לרוחב