מגזין

ה-851 היה אופנוע הקצה של דוקאטי בשנות ה-80, והוא הוחלף בהצלחה על ידי ה-888; מנוע וי-טווין מתקדם, הרבה אדום, והצלחה גדולה במסלולים

ההונדה סילברווינג היה הכנף האפורה של הכנף האדומה בקטגוריית המקסי-סקוטר של תחילת שנות האלפיים, והוא הגיע לישראל בשני נפחים - 400 ו-600 סמ"ק

ה-TnT 1130 היה הנייקד-טריפל של בנלי של לפני כמעט 20 שנה, והוא היה טוב - טוב מאוד אפילו - עבור יצרנית שבאותה השנה איבדה את הזהות האיטלקית לטובת בעלים מסין

כשהמיקוד כולו על ביטוח החובה היקר להחריד, ישנה נטייה לשכוח מביטוח צד ג' החשוב במקרה נזק לצד שלישי; על המשמעויות והעלויות של רכיבה ללא ביטוח צד ג'

הדור השני של ה-VFR800, שהוא הדור השישי למניין של ה-VFR, הוצג בשנת 2002 עם מנוע V-TEC מתוחכם, שקיבל מערכת תזמון שסתומים משתנה

בק.ט.מ יציגו בקרוב את ה-1390 סופר דיוק GT החדש, ואנחנו נזכרים במקורי שהתחיל את המשפחה וגם מסבירים למה הוא כבר נוסטלגי

הדוכס של ק.ט.מ נמצא איתנו כבר 30 שנים ומונה משפחה מורחבת הנעה בין 125 ל-1,390 סמ"ק, אבל הכל התחיל מאופנוע אנדורו שעבר הסבה להיפרמוטו; קבלו את ה-620 דיוק משנת 1994

לצורך השתתפות באליפות הסופרבייק העולמית נדרשו בימאהה למכור 500 יחידות של אופנוע המרוץ עם רישוי כביש, וכך נולד ה-FZR750R, או בשמו השני - OW01

ה-X9 היה המקסי-סקוטר הראשון של פיאג'ו בשנות האלפיים, והציע בישראל מנוע 500 סמ"ק, מכשיר קשר מובנה ורגלית חשמלית - שלא תמיד עבדו

בשנת 1989 בקוואסאקי סיפקו לעולם את ה-ZXR750 - גרסה מסחרית של אופנוע המרוצים שלהם, ואיזה אופנוע יפה זה היה שגם סיפק את הסחורה על מסלול המרוצים