ציטוט ההודעה בתגובהכל העסק במילאנו זה עבור אופנועים שנראה בעיקר באירופה.
בגלל התקנות האירופאיות.
בגלל זה זה רלוונטי לנו.
אם היינו מיישרים קו עם האמריקאים היה לנו טוב יותר...מישהו אמר klr650 2017?
טנרה 250 יש מ2010..נכתב במקור על ידי KKatkov
ובנוגע להונדה 300 אדוונצ'ר יש את הxre300
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...re300%2010.htm
העניין הוא שניהם מיוצרים בעיקר למדינות אמריקה הדרומית.
כל העסק במילאנו זה עבור אופנועים שנראה בעיקר באירופה.
בגלל התקנות האירופאיות.
בגלל זה זה רלוונטי לנו.
אם היינו מיישרים קו עם האמריקאים היה לנו טוב יותר...מישהו אמר klr650 2017?
שני האופנועים האלו לוקחים את נקודות התורפה של שני העולמות, אופנוע וקטנוע, ומשלבים אותם יחד. אין לזה שום תכלית ופה התכלית משרתת את הצורה ולא להיפך. ייתכן וזה העתיד אבל זה רק בגלל שהעולם שלנו רחוק מלהיות מושלם. האבולוציה יוצרת מוטציות לפעמים.
אדיוס.
אם אין תכלית, אז משהו שלא קיים משרת משהו קיים ?
אתה מזכיר לי דיאלוג מסרט של אסטריקס ואובליסק:
א: "אני כל כך רעב שאני מסוגל לאכול את הקיבה שלי"
ב: " אם תאכל אותה אז איך תעכל אותה ??"
נערך לאחרונה על ידי levil; 09-11-2016 בשעה 10:30.
הונדה מציגה שני קוסנפטים מגניבים במיוחד:
אפריקה טווין בגרסת אנדורו ספורט דוחף את גבולות המעטפת של האפריקה טווין בשטח.
ה-CB1100 הוא אופנוע חמוד וקצת לפלפי ביומיום, אבל כשמוסיפים לו את צמד האותיות TR הוא הופך להיות פלאט טראקר עם עיצוב מוחצן ושומט לסתות.
מצחיק. הכוונה שלי הייתה שבניגוד לכלל הידוע בעיצוב form follows function כאן זה ההיפך: function follows form. ואני לא אגיד לך מה אתה מזכיר לי...
אילו נק' תורפה יש בכלי גדול עם מצב ישיבה נוח, מלא מיגון רוח ועם בונוס של אחסון מובנה? אני לא רואה שום חסרונות מלבד מחירים ועלויות שונות, מבחינה מכנית מדובר בכלים מצויינים.
נערך לאחרונה על ידי Yigal; 09-11-2016 בשעה 16:34.
כלי גדול מנוע אנמי. יש סינגלים קטנים יותר וחזקים יותר.
אז מטווין 700 אפשר היה לצפות למשהו כייפי.
אחסון מובנה? עכשיו אני מבין למה אתה מצדד - לא ראית אינטגרה בחיים שלך. יש לו תא אכסון מתחת למושב שמספיק בדוחק לטאבלט. בלי קייס. ולגבי תנוחת הישיבה, זו של קטנוע נחותה בעיני. פחות שליטה, פחות חיבור, יותר כאב גב. מכנית הוא כלי מעולה עם עודף פשרות שלא באמת משרתו. שום מטרה רק שייראה כמו קטנוע.
תנוחת ישיבה כמעט זהה, השלדה זהה, המכלולים זהים.
תנוחת ישיבה על קטנוע נחותה לרכיבת מסלול. אתה לא צריך ״להרגיש״ את האופנוע ב-20 קמ״ש ברכיבה עירונית או כל 5 דקות בכל רמזור.
האינטגרה משלב יציבות של אופנוע עם ישיבה מרווחת ונוחה, עם אפשרות למתוח את הרגליים ולשנות תנוחה בזמן נסיעה.
בנוסף לכך, הרגליים שלך לא מתנגשות עם הרגליים של המורכבת שלך. כל זה עם מיגון רוח אפקטיבי, מיגון גשם סביר ונסיעה בשלוליות שלא מרטיבה אותך מהמותן ומטה.
אני אפילו לא אתחיל להכנס לעניין הבטיחותי של פיירינג שמגן לך על הרגליים.
יש פה פשוט מקרה שגרתי של גזענות אופנוענים שנפשם נפגעת ממראה של כלי שלא מעורר בהם זקפה בלתי נשלטת.
תנוחה דומה??? נסה להרים את התחת כשאתה עובר על איזה מפגע מע"צ על האינטגרה...
לדעתי הצנועה -הונדה בדרך להגיע לחיה שמשלבת בן אופנוע לקטנוע.
האנטרגה הוא דור ראשון. .
הרבה יותר יתרונות מחסרונות.
רבותי זה לא שחור ולבן.
זה אנטגרה.
צ'או.
תגובה המשלבת הרבה יהירות ומעט נימוק נחשבת תגובה לא איכותית.
להביא את הונדה או דגם קטנוע סטנדרטי כלשהו כסמל העתיד זה בהחלט משעשע כשאנחנו חיים בשוק עם אופנועים כמו ZERO. אולי בכל זאת נסה להסביר את עצמך?
אינטגרה הוא לא סקוטר סטנדרטי. בטח לא הדור השני X-ADV.
הגיר, העדר הורייטור, המתלים, השלדה.המיגון.
זה לא קטנוע, לא אופנוע. זה שילוב(אינטגרה)
לדעתי הצנועה זה לחשוב מחוץ לקופסא. ליצור מסוס וחמור סוג של פרד מודרני.
בלי קשר להתפעל מפיתוח הזירו ושאר החשמליים.
לדעתי הצנועה ביותר הונדה היה ה״כוכבת״ של התערוכה הזאת, לפחות מבחינתי
הרשאות פרסום
