אנרג'יקה: הקאמבק?

חברת אנרג'יקה מאיטליה מוכרת כחלוצת יצרניות האופנועים החשמליים. לאחר ניסיונות לכבוש את הנישה החשמלית, שלא מתרוממת בעולם האופנועים, הכריזו בחברה בשנה שעברה על פשיטת רגל ומכירת כל הנכסים על־מנת לכסות את החובות לנושים. לאחר מאמצים למצוא משקיעים שירכשו את החברה והחובות – ככל הנראה נמצא הפתרון.

בשנת 2024 הכריזו בחברה האיטלקית הבוטיקית והמעניינת אנרג'יקה על פשיטת רגל ומכירת כל הנכסים על־מנת לכסות את החובות לנושים. זה קרה משום שבעולם חשדני ולא משתף פעולה בתחום הדו־גלגלי החשמלי – לא היה לאנרג'יקה משהו אחר להציע. בהודעה שהוציאה החברה השבוע נמסר כי קבוצת משקיעים מסינגפור תיכנס כשותפה לחברת האופנועים החשמליים ממודנה ותנסה להצעיד את החברה קדימה לעתיד רווחי יותר ממה שהיה בעבר.

החזון לייצר אופנועים חשמליים עלה בעשור הראשון של המאה הנוכחית, וב-2009 החברה כבר קמה והחלה בפיתוח הפלטפורמה הראשונה – של ה-EGO הספורטיבי. המטרה של אנרג'יקה הייתה להיות חברה מובילה בייצור אופנועים ספורטיביים חשמליים.

שלושה אירועים משמעותיים קרו בהיסטוריה של החברה: הראשון היה הבחירה של דורנה, מפיקת ה-MotoGP, באנרג'יקה אגו כאופנוע הרשמי של ה-MotoE – אליפות העולם באופנועים חשמליים. מעונת 2019 ועד לסיום עונת 2022, האנרג'יקה אגו הוא האופנוע שבו השתמשו כל הקבוצות ב-MotoE. אגב, כיום הם מתבססים על דוקאטי.

האירוע השני קרה גם הוא ב-2019, וגם הוא ב-MotoE, כששריפה שפרצה בפאדוק כילתה לחלוטין את כל הציוד של אנרג'יקה – כולל את האופנועים, את המטענים, את המחשבים (כולל כל הנתונים שנאגרו), ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. באנרג'יקה נאלצו לבנות את כל מערך האופנועים החשמליים – כולל התוכנות והנתונים – מאפס. מכה כלכלית ומוראלית קשה ביותר לחברה בעלת המשאבים המוגבלים.

האירוע השלישי הוא אולי המשמח ביותר לבחרה הקטנה, והוא המשך ישיר של האירוע הראשון: בתחילת העשור הנוכחי נמכרו חלק מאחזקות החברה לחברת Ideanomics – חברה אמריקאית הנסחרת בנסדאק ומשקיעה בטכנולוגיות חשמליות. השותפות הכניסה מזומנים רבים לאנרג'יקה, אפשרה יציבות כלכלית הנדרשת למחקר ולפיתוח ולעבודה סדירה. האיטלקים הכפילו את מספר העובדים ליותר מ-100, והחלו בפיתוח של הפלטפורמה החדשה דאז של האקספיריה.

אנרג'יקה היו בכיוון הנכון בזכות ניסיונות מוצלחים כמו גרסת האדוונצ'ר – האקספיריה, או ה-EGO הספורטיבי. הם גם הגיעו לישראל עם 'ליגל', שמוכרת יותר כיבואנית אופנועי דוקאטי. בעולם הרכבים נושא הנעת החשמל כבר הפך לעניין שבשגרה, אך באופנועים, לעומת זאת, המצב שונה. אלו מתמודדים עם שתי בעיות עיקריות: הראשונה היא טווחי רכיבה קצרים, שנובעים מהקיבול הלא גבוה של הסוללות בשל היעדר המקום באופנוע, והשנייה היא זמני טעינה ארוכים, שעשויים להגיע בטעינה ביתית לשעות ארוכות – לעתים 5 ו-6 שעות לטעינה כמעט מלאה. שתי הבעיות הללו הפכו את האופנועים החשמליים – טובים ואיכותיים ככל שיהיו – לכלים המיועדים למרחקים קצרים בלבד, ואת הרוכשים ל'משוגעים לדבר', שקונים אופנוע חשמלי בעיקר מתוך אג'נדה כזו או אחרת. כך או כך, רכיבה של 150 ק"מ לא ממש הייתה אפשרית.

מעניין האם הסינגפורים יצליחו במקום בו נכשלו בעבר או שישקיעו בהנעה קונבציונאלית, שמזינה את שוק המכירות העיקרי בעולם? ימים יגידו.

צפו בווידאו: אנרג'יקה אקספיריה בהשקה עולמית כשהכל נראה אופטימי יותר