FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
לקראת שנות ה־90 ניסו בדוקאטי להחיות דגמים נוסטלגיים, ובין השאר להחזיר לתודעה את המותג סופרספורט (SS) – ה־900 היה הראשון מביניהם.
החיבור של סופרספורט לדוקאטי עדיין עדכני. יש את הסופרספורט 939, אשר הוצג בשנת 2017 עם השם הנוסטלגי מן העבר, ויש את הסופרספורט 950 מתחילת העשור. כיסינו את כל זה כשסיקרנו את ה־600SS משנת 1993, שגם ניסה את מזלו בישראל, אבל מגיע לדוקאטי שנחזור קצת על ההיסטוריה המפוארת של המותג. השם הזה – SuperSport, או בגרסתו המקוצרת SS – הופיע לראשונה אצל האיטלקים בשנת 1972 לאחר הניצחון במרוץ אימולה 200 של אותה השנה, כאשר זו מינפה את הניצחון להוצאת דגמים סדרתיים ספורטיביים. הבסיס למנוע היה וי־טווין בנפח 750 סמ"ק הפועל בשיטת שסתומי הדזמודרומיק ומלווה אותנו עד היום. בשנת 1974 התחיל הייצור הסדרתי, והציג לעולם דגם יקר ואיכותי שנמכר במספרים נמוכים, אך קיבע את דוקאטי כיצרנית איכותית היודעת לייצר אופנועים מרגשים ומתנהגים. רבים חושבים שהדגם הזה הציל אותם בזמנו מאחת מפשיטות הרגל וקיבע את גן ההתנהגות המלווה אותם עד היום.
בשנת 1982 הופסק השימוש בשם עד לחזרתו לקראת סוף העשור, אז תחת בעלות קאג'יבה. בשנת 1988 הציגו דוקאטי את ה־750 ספורט, כדגם אח לדוקאטי פאזו האייקוני ומעורר המחלוקת, אשר נחשב כדגם סופרספורט הראשון במשפחה המדוברת. כמעט במקביל הדביקו בדוקאטי את השם לדגם 900 סמ"ק אשר ניסה מבחינת המיצוב להיות קליק אחד מתחת לדגמים המוזכרים מבחינת התנהגות וביצועים, בעיקר על־מנת לספק איכות חיים טובה יותר על הכביש.
כאמור, הוא היה אמור להיות פשוט ונגיש יחסית לציבור הרוכבים. מנוע הפאנטה הוותיק, בתצורת L־טווין מקורר אוויר עם שני שסתומים לצילינדר ומערכת שסתומים דזמודרומית, נופח כאן ל־904 סמ"ק וסיפק כ־80 כ"ס ב־7,500 סל"ד וכ־9 קג"מ ב-6,400 סל"ד. אותו המנוע שהיה בגרסת ה־906 של הפאזו. שלדת הצינורות המפורסמת נצבעה בלבן ושוככה עם בולמי מרזוקי, שהוחלפו לשוואה שנה לאחר מכן. חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־170/60 מאחור החזיקו צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ שעזרו לבלום את המסה בת 180 הק"ג לפני 17.5 ליטרים במיכל הדלק. הוא היה קרש גיהוץ על הכביש, חזק יחסית, מהנה בכבישים איכותיים, ובעיקר יפה. אבל הוא גם היה דוקאטי של שנות ה־90, עם רמת אמינות של חזאי בחורף.
הייתה גם גרסת 'Superlight' – כשמה כן היא – עם מושב יחיד ותוספות קרבון, אלומיניום ומגנזיום. זו נמכרה כמהדורה מוגבלת ויקרה.
לאחר מספר עדכונים קלים ולא משמעותיים הופיע דגם 1998, שאותו עיצב פייר טרבלנש. לא מספיק שהוא גם היה אחראי על המולטיסטראדה המקורי והמוזר וגם על ה־999 שחיכה לו בעתיד של שנת 2003. הוא לקח את העיצוב המקורי והיפה ויצר משהו קצת אחר, וקצת פחות מוצלח לטעמנו.
בכל מקרה, הפיירינג עוצב בהשראת הדוקאטי סופרמונו, המנוע קיבל נשימה באמצעות הזרקת דלק מודרנית, המזלג התעבה ב־2 מ"מ (כעת 43 מ"מ), החישוקים חושקו, הכל רוכך ממש במעט בשביל לספק טיפה יותר נוחות, המושב רופד מחדש והבסיס נשאר – אופנוע ספורט במחיר יחסית נגיש, שמאפשר לרוכבים החושקים במותג דוקאטי בלי הצורך לקחת משכנתה לטובת הרכישה והמוסך, ובלי לקחת אותו על נגרר למסלול בכל פעם שרוצים לתת גז. בעוד האמינות, הסחירות והביקוש מעט השתפרו, דגם ה־900 שרד עד לשנת 2002.
