FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
ההונדה CB750 המקורי היה אופנוע לחיקוי. כולם רצו לעשות את מה שהוא עשה, ובזכותו גם הוטבע המושג 'UJM', שפירושו Universal Japanese Motorcycle.
לחשוב שבכלל בהונדה היו קולות שרצו אותו כמשהו אחר. הונדה היו בצרות בשנות ה־60. המכירות לא היו טובות, למרות שהוגדרו כיצרן הגדול ביותר בעולם עוד בשנת 1966. היריבים הבריטים נתנו בראש, כשכל מה שהיה להונדה להציע בתחום הכביש היה את ה־CB450 – טווין מקבילי חביב ופשוט. למרות הצלחתם המסחררת במרוצי הגרנד־פרי, בהונדה לא אהבו את שינויי התקנות של ה־FIM, שהגדירו מנועי טווין לקטגוריית ה־250 וה־350 סמ"ק, וארבעה צילינדרים ל־500 סמ"ק. להונדה לא היה מנוע ארבעה צילינדרים, וזה גרם לפרישתם מהתחום.
העולם בזמנו רצה אופנועים גדולי נפח, מה שלא היה להונדה. המכירות בארצות הברית – שוק רווחי וחשוב – צנחו בשיעור ניכר, שכן הם רצו נפח שיכול לקחת אותם רחוק. קבוצות המחקר ציירו תמונה מאוד ברורה להנהלה – העולם רוצה 4 צילינדרים, שיספקו לכל הפחות 750 סמ"ק. אז לשם כיוונו בהונדה.
האגדה מספרת שכל מה שהונדה היו צריכים זה רק חצי שנה מרגע האישור ועד למוצר המוגמר. לא הזיקה העובדה שמהנדסי קבוצת המרוצים חיפשו תעסוקה, ושהתקציבים שהתפנו אפשרו להתפרע. עד כמה להתפרע? ה־CB750 שהוצג בשנת 1969 היה האופנוע הסדרתי הראשון עם ארבעה צילינדרים, מתנע חשמלי ובלם דיסק קדמי, שהגיע היישר מעולם המרוצים. בהונדה הלכו עד הסוף עם זה, בטח עם תוספת של שתי מראות כסטנדרט ואפילו מאותתים.
המנוע היה בנפח של 736 סמ"ק, עם קירור אוויר, גל־זיזים עילי יחיד ו־2 שסתומים לצילינדר. מבחינת סוסים היו 67 כוחות סוס ב־8,000 סל"ד ומומנט של כ־6 קג"מ ב־7,000 סל"ד. שלדת הפלדה נלקחה מה־CB450 כדי לחסוך בזמן ובכסף, המזלג הקדמי היה רגיל, פשוט ונטול כיוונונים, כשצמד הבולמים מאחור אפשרו כיול עומס קפיץ. החישוקים היו בקוטר 19″ מלפנים ו־18″ מאחור, מיכל הדלק היה בנפח 18 ליטרים של נוזל, והמשקל המלא הגיע ל־226 ק"ג. אה, דבר נוסף שהיה ראשון באופנוע הזה – הסדרתי הראשון שסגר 200 קמ"ש על השעון.
כתבנו שבהונדה הלכו עד הסוף, אז להוסיף עוד מסמר לארון הקבורה של כל המתחרים – המחיר הראשון בהשקה בארצות הברית היה 1,250 דולר, שמהר מאוד עלו ל־1,450 ירוקים (שווה ערך לכ־12,000 דולר במחירים של היום). המתחרים מבית ומחוץ עלו פי 2 ויותר. בהונדה ייעדו קו ייצור של 1,500 יחידות בחודש, וגם זה עלה מהר ל־3,000 יחידות בכל חודש. הצלחה מסחררת. לא רק זה, ה־CB750 FOUR היה פלטפורמה מעולה למרוצים, שם נתן בראש בכל אירוע חשוב.
ה־CB750 ממשיך למעשה עד עצם היום הזה – עם ה־CB750 הורנט – באבולוציה אחת ארוכה ומתמשכת, עדות להצלחה ולאופנוע בסיס מוצלח. לא רק זה, בתקופה האחרונה השם 'FOUR' הוצג בתערוכת סין עם ה־CB500 וה־CBR500R עם מנועי ארבעה צילינדרים. שם שזורק אחורה ל־FOUR המקורי, שהעז עם 4 איפה שכולם היו רק עם 2.
